在日系4人工升級(jí)車費(fèi)中，本田一直名列前茅，通過(guò)追求與極度操作相同等級(jí)的最輕量化理念，日系和歐系工業(yè)等級(jí)內(nèi)本田一直處于上游水平的車錢。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

CBR1000RR起源并繼承于CBR900RR——，在2004年、2008年等經(jīng)歷了多次變動(dòng)，到目前為止，2017年CB R1000R已經(jīng)煥然一新。3月10日廣東佛山，2018年本田在國(guó)內(nèi)正式發(fā)布了CBR1000RR的兩款車型，有三種配色。

CBR1000RR黑色：\ 218000

CBR1000RR紅色：\ 219800

CBR 1000 RR SP:\ 278000

國(guó)內(nèi)同級(jí)汽車銷售價(jià)格比較：

川崎zx-10r: \ 241.900

寶馬s 1000 RR : \ 254，500

新型R1還沒(méi)有引進(jìn)，但過(guò)去雅馬哈的售價(jià)必須在22萬(wàn)韓元以上。所以在價(jià)格上，本田CBR1000RR有一定的優(yōu)勢(shì)。

[SP版本和標(biāo)準(zhǔn)版本之間有什么區(qū)別？【成語(yǔ)】

卡鉗草本植物

SP版本使用特殊的黃金集線器。標(biāo)準(zhǔn)版是黑色。

剎車系統(tǒng)的SP版本是brembo。標(biāo)準(zhǔn)版是tokiko。

在小小的考試過(guò)程中，tokiko的手感和與Brevo的差異不是一個(gè)量級(jí)的，tokiko感覺(jué)太突然了。

前后減震

標(biāo)準(zhǔn)版前叉和后減震器都來(lái)自Showa，預(yù)加載、壓縮/回彈阻尼都可以調(diào)節(jié)，但需要工具調(diào)整。

SP版本為Ohlins NIX30前叉和TTX36后減震器——半主動(dòng)懸架、Ohlins的控制技術(shù)和附加計(jì)算機(jī)——SCU。通過(guò)汽車上已有的各路傳感器以及加速器和ABS的信號(hào)，可以實(shí)時(shí)控制前后減震特性。這種電子懸掛同時(shí)具備手動(dòng)和自動(dòng)模式，每種模式還配備了三種出廠設(shè)置，可以在總硬度、制動(dòng)時(shí)前下沉、彎曲時(shí)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)、加速時(shí)的姿勢(shì)等六種設(shè)置中進(jìn)行微調(diào)。

車床船尾

標(biāo)準(zhǔn)板采用改進(jìn)的鋁合金車架及尾流。

鈦合金油箱的SP版本

快速變速

SP版本包括快速上升和拖車自動(dòng)補(bǔ)充油的快速電子轉(zhuǎn)換器。

標(biāo)準(zhǔn)版需要選項(xiàng)。

[CBR100RR包含哪些先進(jìn)技術(shù)？【成語(yǔ)】

SUPERBIKE一直朝著輕量化、易管理性、更大馬力輸出的方向進(jìn)化，1: 1的馬力/但并非所有騎士都能輕松控制升級(jí)SUPERBIKE強(qiáng)大的馬力輸出。新的CBR1000 RR武裝了耀眼的電子系統(tǒng)，核心是博世的IMU處理器。源自本田的MotoGP戰(zhàn)車RC213V-S。

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HONDA CBR1000RR更成為HONDA首臺(tái)采用電子油門的直四車款，油門與電子油門的分別是，前者當(dāng)騎士扭動(dòng)油門時(shí)，直接控制節(jié)氣閥內(nèi)蝴蝶閥的開(kāi)關(guān)讓汽油進(jìn)入氣缸燃燒，而電子油門是根據(jù)油門角度感應(yīng)器及其他感應(yīng)器收集的數(shù)據(jù)來(lái)調(diào)整節(jié)氣門。電腦調(diào)控節(jié)氣閥內(nèi)蝴蝶閥的開(kāi)關(guān)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是數(shù)碼化，因此先進(jìn)電子武器就是依靠這些數(shù)據(jù)做到拖波自動(dòng)補(bǔ)油、防止加速起項(xiàng)、防止尾輪打滑等的功能。

2017款本田CBR1000RR中國(guó)版規(guī)格表

車長(zhǎng)×車寬×車高（mm）：2,065 x 720 x 1,125

引擎型式：水冷并列4汽缸，16汽門，DOHC

排氣量：1000 cc

內(nèi)徑 x 行程：76.0 mm ╳ 55.1 mm

壓縮比：13 : 1

最大功率：

64kW（87 ps）/ 6,800 rpm中版

141kW（192 ps）/ 13,000 rpm歐版

最大扭矩：90N.m / 6,800 rpm中版

114N.m / 11,000 rpm歐版

油箱容量：16.2 L

軸距：1,415 mm

整備重量：196 kg

前懸掛系統(tǒng)：43mm SHOWA BPF 全可調(diào)倒立式前叉

后懸掛系統(tǒng)：SHOWA BFRC 全可調(diào)單槍后避震

前輪尺寸：120/70 ZR17 M/C (58W)

后輪尺寸：190/50 ZR17 M/C (73W)

座高：820mm

關(guān)于排放要求導(dǎo)致馬力削減問(wèn)題我只能這樣解釋：可能，中國(guó)的3C認(rèn)證和環(huán)保法規(guī)是全球最嚴(yán)格的了。。。從參數(shù)表大家可以看出，相對(duì)歐規(guī)版本，中國(guó)規(guī)版的馬力削減一半、扭力同樣大幅降低。

小怪獸的三個(gè)觀點(diǎn)：

1、首先我們先說(shuō)下解決方案：那就是重新刷ECU，然后更換排氣和空濾組件。

大概費(fèi)用應(yīng)該在兩——三萬(wàn)之間。也就是說(shuō)你要求這臺(tái)CBR1000RR達(dá)到歐規(guī)版本規(guī)格的附加費(fèi)用。

2、不過(guò)，我相信有購(gòu)買“本田CBR1000RR”能力的消費(fèi)者不會(huì)在意兩萬(wàn)塊錢，只能說(shuō)本田粉20萬(wàn)都掏了，兩萬(wàn)不會(huì)作為影響他購(gòu)買意向的主要因素，畢竟現(xiàn)有同級(jí)公升大貿(mào)里，目前確實(shí)本田售價(jià)最低。

3、做人不能死盯人不好的一點(diǎn)，忽略其他，畢竟本田公升的操控性能，輕巧放在這，我是吃不到這葡萄的人，但我不會(huì)因?yàn)檫@一串葡萄里面有一顆酸的，我就說(shuō)這串葡萄真酸。

你是本田粉嗎？

關(guān)于CBR1000RR，你的觀點(diǎn)是什么？