摩托車發(fā)動機在許多方面具有與F1相似的高速和高功率功能,從HONDA最近公開的專利申請中可以看出,HONDA CBR1000RR Fireblade采用了新一代F1發(fā)動機技術(shù)。
實現(xiàn)高轉(zhuǎn)速,高功率,超越最新排放標(biāo)準(zhǔn)限制已經(jīng)變得越來越困難,HONDA顯然吸取了F1方程式賽車發(fā)動機技術(shù)的關(guān)鍵經(jīng)驗,在其最新提交的一項專利申請中,顯示了最新的CBR1000RR Fireblade的最新引擎專利,該版本配備了來自F1的燃燒系統(tǒng)(Prechamber Combustion)。
從專利中可以看出,預(yù)燃室燃燒(Prechamber Combustion)是一種發(fā)動機有效燃燒的解決方案,可以使空氣與燃料接近理想的14.7:1,在發(fā)動機燃燒室的惡劣環(huán)境中有效燃燒。從理論上講,可實現(xiàn)燃料最清潔,最有效的充分燃燒,并取得最大的功率。
當(dāng)然實際上,要達(dá)到該比例并在燃燒室內(nèi)充分燃燒所有混合物是困難的。含有更多燃料以及其他物質(zhì)的混合物將消耗更多的可用氧氣,盡管會產(chǎn)生額外的功率,但也不可避免地導(dǎo)致一些未燃燒的燃料浪費到排氣中。
在F1比賽中,比賽中使用的燃料總量和燃料流量均受到法規(guī)的限制。因此,燃料充分燃燒繼而轉(zhuǎn)化為功率讓燃料燃燒更徹底是F1比較成熟的方案。
此外,從專利中可以看到,它的噴油方式是向節(jié)氣門下方的進(jìn)氣道噴射。HONDA的旋轉(zhuǎn)閥設(shè)計在排氣和進(jìn)氣間為預(yù)燃室(Prechamber Combustion)打開了一個寬闊的“門”,確保所有燃燒的氣體都能進(jìn)行轉(zhuǎn)化。然后,該“門”在壓縮時關(guān)閉,從而允許噴油器向預(yù)燃室繼續(xù)添加更多的燃料。
據(jù)悉,川崎目前也正在研發(fā)一種雙噴射發(fā)動機,將傳統(tǒng)的間接燃油噴射與直接噴射相結(jié)合。這種系統(tǒng)提供了直接噴射的效率優(yōu)勢,也解決了一些發(fā)動機功率損耗的問題。
顯而易見的,目前國外的摩托車廠都在為新的引擎技術(shù)發(fā)力以及可以改變傳統(tǒng)摩托車駕駛的許多關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā),對此你怎么看?
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