本田旗下的牌車(chē)CBR1000RR已經(jīng)有15年的歷史，成為日本頂級(jí)仿制比賽的主流車(chē)型，被雅馬哈R1、川崎忍者、斯茲梅包圍。

目前在售的CBR1000-RR已經(jīng)擁有與了191 hp的馬力，但是相對(duì)于川崎H2R來(lái)說(shuō)這個(gè)數(shù)值還不夠激進(jìn)。因此，本田推出了3R的CBR版本，即新型CBR1000RR-R Fireblade SP。這款加入了全新技術(shù)的本田旗艦級(jí)產(chǎn)品將于2021年正式上市。 那么這款有著3R加持的CBR車(chē)款到底有多厲害，近日，日本知名車(chē)手丸山浩就在專(zhuān)業(yè)賽道上進(jìn)行了一次測(cè)試。

本次的測(cè)試選擇在日本自動(dòng)車(chē)研究所的封閉賽道，該機(jī)構(gòu)有一條高速賽道以及一條綜合測(cè)試賽道，還有一條達(dá)1.5km的直線道路，而丸山浩就是在這里測(cè)試了CBR1000RR-R的極速、0-1000m加速、賽道單圈及后輪輸出馬力等數(shù)據(jù)。

這臺(tái)車(chē)到底有多快？在區(qū)間加速測(cè)試中，讓在場(chǎng)的所有人都大吃一驚。雖然最后檔位的齒比的確感覺(jué)有點(diǎn)長(zhǎng)，但是在4檔的狀態(tài)下，儀表數(shù)字就能夠沖到299km/h，要知道還有兩個(gè)檔位還沒(méi)有用到呢。由于歐洲規(guī)定最大時(shí)速必須小于300km/h，就是所謂的「300km/h限速」，因此如果解開(kāi)限速設(shè)定的話必然能達(dá)到一個(gè)超過(guò)300km/h的數(shù)據(jù)。

包括駕駛測(cè)試的丸山浩也非常驚嘆的稱(chēng)：感覺(jué)變了好多，它拋棄了HONDA常見(jiàn)的那種不太激進(jìn)的特色！

本次測(cè)試的這臺(tái)車(chē)是無(wú)法取得車(chē)牌，不能在一般道路上行駛的比賽用車(chē)，實(shí)際上本田方面還是潛意識(shí)的想把該車(chē)的數(shù)據(jù)和川崎H2R做出比較，包括本次所測(cè)試的0-1000m加速，雖然本田CBR1000RR-R最大馬力217.6ps相對(duì)于川崎H2R的310ps數(shù)據(jù)還是顯得非常弱，但是在實(shí)際測(cè)試中0-1000m加速的最終成績(jī)竟然僅僅比川崎H2R慢了0.148秒而已，足以看出本田在這臺(tái)車(chē)上面的黑科技加持。

本田CBR1000RR-R賽道版車(chē)款的整流罩采用了MotoGP廠車(chē)RC213V（2017～2018年式）的技術(shù)設(shè)計(jì)出來(lái)的定風(fēng)翼，根據(jù)HONDA的說(shuō)法，定風(fēng)翼會(huì)產(chǎn)生下壓力，因此到4檔為止的加速會(huì)快0.6秒。所以CBR1000RR-R從200km/h開(kāi)始的加速，馬力也大到讓人感覺(jué)前輪好像會(huì)飄起一樣。

并且騎士感受到的空氣動(dòng)力特性則是與一般的超級(jí)運(yùn)動(dòng)車(chē)款相同，就算特別以高角度讓前輪離地，或者是在橢圓形高速賽道的轉(zhuǎn)彎傾角最下面開(kāi)始以200km/h的時(shí)速過(guò)彎然后回正車(chē)身，也不會(huì)出現(xiàn)任何不自然地狀況。

為了保證該測(cè)試的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，所有的參數(shù)記錄都選擇了業(yè)界普遍認(rèn)可的GPS資料記錄器Dig Spice Ⅲ，通過(guò)貼在車(chē)身上就能夠紀(jì)錄速度變化。

CBR1000RR-R雖然比川崎H2R少了近100PS的動(dòng)力輸出，但是卻在4檔沖到299km/h，千米加速的數(shù)據(jù)也幾乎和川崎H2R相當(dāng)，關(guān)鍵是本田是沒(méi)有機(jī)械增壓裝置的，可見(jiàn)本田技研部門(mén)的實(shí)力確實(shí)讓人驚嘆。

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