摩托車跑車新手購買指南

1、本田CBR300R。

使用球形CBR250R等車床，發(fā)動機結(jié)構(gòu)基本相同，新的曲軸、連桿和活塞將位移增加37cc。

排量的增加帶來了17%左右最大動力輸出的提升，和更線性的扭力輸出。但盡管如此，CBR300R在動力輸出（25馬力）上還是落后的，不僅相較同樣以300為稱號的川崎小忍者（34馬力）少了很多，甚至還不及250級別的川崎250SL（26馬力）。

在外形上，CBR300R的升級還是很不錯的，或者說，對比CBR250R，任何升級都會是好的，都是會被接受的，因為老的250R的設計實在是太上個世紀，并且看起來相當?shù)牧畠r。新車型的外觀和更高一級的CBR500R類似，雙頭燈，幾乎全包的車殼，流線型的車身都顯示這是一輛新時代的入門級車型，唯一缺憾可能是，排氣設計相較于同級其它車型比較老舊，但這個還是看品味，并不是什么大問題。

在價格上，基本版的CBR300R官方售價34980元，ABS版的售價39980，低于川崎小忍者不少，還是相當有競爭力的。另一個能給CBR300R加分的是其經(jīng)銷商，本田的實力和其能給車友提供的服務毋庸置疑，看看CBR300R發(fā)布的活動就知道，各種大型活動和賽道日安排，廠家直營的大貿(mào)店氣魄確實不同。

2、川崎250SL

250SL在巴黎車展發(fā)布的時候，鱷魚就曾經(jīng)說過這會是一輛非常吸引人的小車。單缸給SL帶來了一些好處，比小忍者輕了將近20千克的重量，更窄的車身，意味著更靈敏的車身和更好的操控。

另一個方面，單缸引擎也并沒有影響這臺車的性能表現(xiàn)，最大動力輸出26馬力,比本田的CBR300R還要高出1匹；Youtube上的250SL極速測試視頻，也證明了該車可以輕松的跑到160千米/小時以上。

在外形上，250SL延續(xù)了小忍者的設計哲學，時尚，昂貴。從某些角度上看，單頭燈設計和更窄的車身線條甚至比小忍者還要更吸引人。

不錯的性能，不錯的外觀，加上比小忍者便宜近1萬，比本田CBR300R便宜3000人民幣的價格。優(yōu)秀的性價比會給250SL巨大的吸引力。

剎車是該車型的短板，兩活塞263毫米的單碟前剎相較于其競爭者們要單薄了許多；同時，制作工藝和最終產(chǎn)品的組裝質(zhì)量也值得推敲。

3、KTM RC390

拿RC390來跟這些入門級別的車型進行比較并不公平。無論是性能表現(xiàn)，還是制作工藝，RC390都要更加優(yōu)秀一些，但價格也并不在一個等級上。在美國，該車型就要比小忍者貴上個1500美金，幾乎和本田中量級車型CBR500R相當。

RC390并不是一款很神秘的車型，去年秋季就已經(jīng)有國內(nèi)的媒體對該車型進行了測試，大家感興趣的話，可以找來看，資料相對來說較豐富。

鱷魚并沒有機會試駕這輛車，但就試駕該車型裸車版Duke 390的經(jīng)歷來看，我認為聲音和騎行舒適度會是該車型可能的短板。事實上也是如此，RC 390的騎行姿勢相較于其它入門級運動車型都要更加運動一些，座椅設計也是偏向于賽道騎行，長時間使用舒適度較低。

鱷魚認為，RC 390將會吸引和日本入門級車型不同的客戶群。這些騎士追求個性，對價格不那么敏感，或者偏愛賽道騎行。

4、雅馬哈R3

這輛車應該是四輛新車中最神秘的，還沒有開始任何媒體測試，也找不到任何相關的性能數(shù)據(jù)。國內(nèi)可能引進的時間應該是在年中，雖然雅馬哈中國還沒有決定是引進R25還是R3，但鱷魚認為引進R3的可能性要更大一些。

鱷魚判斷該車型的性能表現(xiàn)和市場表現(xiàn)都將會極其類似川崎小忍者300，同時，因為國內(nèi)并沒有引進296cc的小忍者，R3應該會處在一個市場空白區(qū)域的有利位置。

在外觀上，R3繼承了R系列哥哥們（R1，R6）的精華，藍銀配色的版畫，靛藍的輪轂看起來相當?shù)奈恕?/p>

如果R3可以跟川崎小忍者保持差不多的價格，加上其勝過小忍者250R的性能，R3將會受到歡迎，畢竟雅馬哈的粉絲還是很多的。

在簡略的評價完這幾輛新車之后，鱷魚依然不得不提一下川崎小忍者。作為重新開創(chuàng)了一個時代的入門級車型，同時也是大貿(mào)引進中國的第一款入門級車型，小忍者的意義非凡，在性能表現(xiàn)上，小忍者300并不輸于任何新車，甚至不輸于價格高一個級別的RC390；在外觀設計上，鱷魚依然認為這是最好看的入門級車型之一，傳承與ZX-6R和ZX-10R，并被良好的消化掉了的美學基因讓這輛車很有吸引力。2015年，小忍者SE版本的新版畫相當?shù)牟诲e，你應該看看；另一個可以作為購買考量因素的是，小忍者并不是一輛第一年生產(chǎn)的純新車，技術上相較于其它車型來說要更成熟一些，經(jīng)銷商的配套，維修和改件的數(shù)量也要更多。該車型唯一的問題，國內(nèi)的小忍者是250而不是300，被閹割掉的動力和極速實在是讓人有些難受。

在最后，鱷魚回答一個很車友都問過的問題：Ninja 250R和Z250（或者250SL和Z250SL）相比，哪輛好？

事實上，這種入門級車型的運動車款和街車款在性能操控方面是沒有什么區(qū)別的（有的廠商會說，街車版針對街道騎行做了低轉(zhuǎn)扭矩上的提升，事實上，你根本不可能感覺得出來這種提升，尤其是在這種小排量上）；同時，因為入門級運動車型的坐姿本身就足夠直立和舒適，街車坐姿舒適的優(yōu)勢在這個等級并不存在；最后，因為Ninja 250R擁有比Z250更好的導流設計，風阻保護，從而擁有更快的極速，并且更適應長途騎行。終上所述，除非你是真的很喜歡Z250的街車外形，或者真的很在意那一點點差價，Ninja 250R應該是你的選擇。（同理可推導到CBR300R&CB300F和250SL&Z250SL上）