本田本田CBR500R

近年來(lái)，輕中級(jí)車(chē)的繁榮使多數(shù)汽車(chē)工廠更愿意拿出過(guò)去分配給高端技術(shù)和中小排量的車(chē)費(fèi)，這是幸運(yùn)的。一直以街頭旅行為主線(xiàn)的HONDA CBR500R，新的CBR赤戰(zhàn)Facebook和改進(jìn)的性能數(shù)據(jù)，再次打磨了所謂平民跑車(chē)的金字招牌。

當(dāng)然，我們知道所謂的“真”跑車(chē)和跑車(chē)之間有多少騎馬三角形的差異和發(fā)動(dòng)機(jī)性能的要求。但是，在新的CBR500R中，我們不能否認(rèn)，與上一代相比，對(duì)運(yùn)動(dòng)和操作樂(lè)趣的解釋更多。騎自行車(chē)不需要理由。上下班時(shí)間、周末時(shí)間或者試圖逃避人生的時(shí)候，摩托車(chē)會(huì)成為你忠實(shí)的伴侶，擁有這樣一個(gè)優(yōu)秀的伴侶，如果能在普通人的負(fù)擔(dān)范圍內(nèi)，是再好不過(guò)的選擇。CBR 500 RR將CBR1000RR的前部作為設(shè)計(jì)初衷，作為整個(gè)LED照明系統(tǒng)以及更加運(yùn)動(dòng)鞋化的懸掛系統(tǒng)，將原來(lái)街車(chē)的姿勢(shì)稍微向前傾斜，打造出了可以文武的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。全面配對(duì)表現(xiàn)出與CBR650R和異曲同工之妙，車(chē)側(cè)配對(duì)的一部分表現(xiàn)為與前代相似的配對(duì)線(xiàn)。整體外觀的變化幅度不大，只有前臉的造型是家族化的統(tǒng)一。

尾部設(shè)計(jì)繼承了以前的新LCD儀表，增加了變速指示燈及齒輪顯示屏，整體布置比上一代高檔得多。

2019年CBR500R使用了活潑的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上也參考了CBR1000RR的設(shè)計(jì)。

事實(shí)上，HONDA在500c.c上與雙胞胎汽車(chē)CB500X和CB500F共享了CBR500R的發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格，2019年CBR500R使用了活躍的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上也參考了CBR1000RR的設(shè)計(jì)。使用重新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣排放結(jié)構(gòu)和閥門(mén)正時(shí)即可。新的CBR500R在從3，000轉(zhuǎn)到7，000轉(zhuǎn)的領(lǐng)域可以獲得更大的功率支持，通過(guò)改善5度閥門(mén)計(jì)時(shí)，功率輸出提高了4%。在電子噴射系統(tǒng)的一部分，空氣可以直接進(jìn)入氣箱和節(jié)氣門(mén)，放置電池的位置也可以從氣箱吸入管后面13.4毫米的位置向后移動(dòng)到44.1毫米，從而獲得更好的車(chē)身配載。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視)，)此外，在排氣消音器設(shè)計(jì)中，也改為雙出口管道，為每個(gè)排氣脈沖增加更多空間，減少車(chē)輛分貝。畢竟，排氣波的魅力可能有些居民不同意。

47匹馬力可以在接近的8500圈輸出。67毫米x 66.8mm毫米的缸徑行程和氣缸后部的180度曲軸設(shè)計(jì)更接近車(chē)身重心。主齒輪和平衡齒輪使用剪刀齒輪來(lái)減少噪音的產(chǎn)生。如果重新調(diào)整曲軸平衡和曲軸配重，重量變輕，慣性也會(huì)減少。(威廉莎士比亞、曲柄、曲柄、曲柄、曲柄、曲柄、曲柄)在力機(jī)構(gòu)中，新改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)利用氣缸蓋的四套吊架來(lái)增強(qiáng)車(chē)身的剛度，氣缸蓋內(nèi)部也使用滾軸式擺動(dòng)臂和墊片式閥門(mén)調(diào)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)氣缸塊的輕量化，減少閥門(mén)彈簧負(fù)載，降低接地摩擦系數(shù)。靜音SV凸輪鏈條電鍍也是為了減少摩擦系數(shù)，活塞的形狀設(shè)計(jì)也來(lái)自CBR1000RR Fireblade，通過(guò)在活塞裙上添加花紋，增加表面面積，使油再次流動(dòng)，可以提高潤(rùn)滑效果。這樣可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)高速速度下活塞運(yùn)動(dòng)噪聲。CBR1000RR的技術(shù)也出現(xiàn)在CBR500R的背部滲透氮AB1氧化膜上。

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019年新款更是配備了滑動(dòng)式離合器來(lái)讓換檔更加輕松寫(xiě)意。 乍看以為只是改個(gè)外觀，但內(nèi)在的更動(dòng)其實(shí)更多。 曲軸箱則是使用了離心鑄造的薄壁套管，在內(nèi)部設(shè)計(jì)上減少了180度的定向點(diǎn)火順序中所可能產(chǎn)生的吸排損耗(又稱(chēng)為泵損失)，因此，用上了與CBR1000RR相同的內(nèi)部切削結(jié)構(gòu)，汽油泵改善通風(fēng)性能，減少摩擦并且在底殼上減少了轉(zhuǎn)彎和剎車(chē)時(shí)的流體移動(dòng)。六速變速箱在結(jié)構(gòu)、換檔擺臂以及連桿機(jī)構(gòu)也和CBR1000RR相同，2019年新款更是配備了滑動(dòng)式離合器來(lái)讓換檔更加輕松寫(xiě)意。

平民跑車(chē)要求的親民好操控，外觀帥氣又不失科技配備。這些要求也許在五、六年前相對(duì)的苛求，但在今年的米蘭車(chē)展前后，各家車(chē)廠不僅在公升級(jí)旗艦跑車(chē)上將自家最高火力裝備盡出，中排量的車(chē)款也是殺的如火又如荼。CBR500R在眾家狂轟猛炸得當(dāng)下，其實(shí)相對(duì)來(lái)說(shuō)低調(diào)了許多，但HONDA就是HONDA，靄靄內(nèi)含光的優(yōu)秀資質(zhì)，也許外觀上并沒(méi)有大翅膀金倒叉的囂張跋扈，但以自家CBR1000RR Fireblade的科技內(nèi)功灌注在這輛小跑車(chē)身上，用更親民與更輕松的態(tài)度騎車(chē)，也許CBR的歷史中，總?cè)绱藗涫軔?ài)戴也是其來(lái)而有自。

2019 HONDA CBR500R規(guī)格表 引擎型式：四沖程，水冷，DOHC，直列雙缸引擎 供油方式：電子噴射系統(tǒng) 缸徑x 行程：67 x 66.8mm 排氣量：471cc 壓縮比：10.7：1 最高馬力： 47 PS / 10,000 rpm 最大扭力：43 Nm / 8,000 rpm 傳動(dòng)方式：6速鏈條傳動(dòng) 前傾角：25.5 度 前懸吊：41mm 正立式前叉 后懸吊：預(yù)載可調(diào)中置單槍后懸吊 前煞車(chē)：雙活塞卡鉗、320mm碟盤(pán) 后煞車(chē)：?jiǎn)位钊ㄣQ、240mm碟盤(pán) 軸距：1,410mm 座高：785mm 裝備重量：192kg 油箱容量：17.1L