對夢想中的工業(yè)級跑車又很遠，甚至有些奢侈和垂涎。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、HALAMERT)但令人高興的是，近幾年來，輕型中級車的繁榮使多數汽車工廠更傾向于過去分配給高端技術和中小排量的車費，以街頭旅行為主的核心本田CBR500R推出了新的CBR直通Facebook和改進的性能數據，有幸再次打磨了所謂平民跑車的金字牌。(那時候，世界上最重要的人，就是莎士比亞，溫德薩默。)

CBR500R用新的CBR赤戰(zhàn)Facebook和改進的性能數據再次打磨了所謂平民跑車的金字招牌。

2019本田CBR500R規(guī)格表

發(fā)動機樣式：四沖程、水冷、DOHC、內嵌雙缸發(fā)動機

燃料供應方法：電子噴射系統(tǒng)

鏜孔x行程：67 x 66.8mm毫米

排氣量：471cc

壓縮比：10.7: 1

最大馬力：47 PS/10，000 rpm

最大扭矩：43 Nm/8，000 rpm

傳輸模式：6級條帶傳輸

前方傾斜：25.5度

前懸架：41毫米垂直前叉

后懸架：預加載可調集中式單槍懸架

前制動器：雙活塞卡鉗，320毫米圓盤

后制動：單活塞卡鉗，240毫米圓盤

托架：1410毫米

座位高度：785毫米

設備重量：192公斤

油箱容量：17.1L

奔跑不分藍綠

CBR500R設計了CBR1000RR的前面部分。

當然，我們知道所謂的“真”跑車和跑車之間，乘勝三角形的差異和發(fā)動機性能的要求程度是多少。但是，在新的CBR500R中，我們不能否認，與上一代相比，對運動和操作樂趣的解釋更多。騎自行車不需要理由。在上下班時間、周末時間、或者試圖逃避人生的時候，摩托車會成為你忠實的伴侶，擁有這樣優(yōu)秀的伴侶如果在全世界的負擔范圍內，那是再好不過的選擇。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、自行車名言)CBR 500 RR以CBR1000RR的前端為設計初衷，采用整體LED照明系統(tǒng)及更運動鞋的懸掛系統(tǒng)，將原來街車的姿勢略微前傾，打造出了文力超強的運動風格。全面配對表現出與CBR650R和異曲同工之妙，車側配對的一部分表現為與前代相似的配對線。整體外觀的變化幅度不大，只有前臉的造型是家族化的統(tǒng)一。

尾部設計在過去也延續(xù)了下來。

新的LCD儀表增加了變速指示燈和齒輪顯示屏，整體布局比上一代先進得多。

不朽的厚愛

2019年CBR500R使用了活潑的新型發(fā)動機，在發(fā)動機結構上也參考了CBR1000RR的設計。事實上，本田在500c.c上與雙胞胎汽車CB500X和CB500F共享了CBR500R的發(fā)動機規(guī)格，2019年CBR500R使用了活躍的新型發(fā)動機，在發(fā)動機結構上也參考了CBR1000RR的設計，重新設計的進氣排放結構和閥門計時最多可提供4個。在電子噴射系統(tǒng)的一部分，空氣可以直接進入氣箱和節(jié)氣門，放置電池的位置也可以從氣箱吸入管后面13.4毫米的位置向后移動到44.1毫米，從而獲得更好的車身配載。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視)，)此外，在排氣消音器設計中，也改為雙出口管道，為每個排氣脈沖增加更多空間，減少車輛分貝。畢竟，排氣波的魅力可能有些居民不同意。

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通過雙出口排氣管設計，有效降低音量。

CBR500R在車體內部的更動幅度也多的不在話下。

47匹的馬力在平易近人的8,500轉時就能夠輸出，67mm x 66.8mm的缸徑行程與位于汽缸后方的180度曲軸設計更靠近車體重心，主齒輪與平衡齒輪使用的是剪式齒輪，用于降低噪音產生。重新調整了曲軸平衡與曲軸配重，重量更輕之外也減小慣性。在受力機構上，新款改良的引擎利用汽缸頭的四組掛架來強化車體剛性，汽缸頭內部也使用了滾針式搖臂與墊片式閥門調節(jié)來達到缸體輕量化與降低閥門彈簧負荷及降地磨擦系數。靜音SV凸輪鏈鍍釩也同樣是為了減少摩擦系數，活塞的形狀設計也來自CBR1000RR Fireblade，通過在活塞裙上增加紋路，增加表面面積使機油得以在流動來取得更好的潤滑效果，如此一來也能夠使在引擎高轉速下減少活塞作動噪音。CBR1000RR的科技，也同樣在CBR500R的等滲透氮AB1氧化膜得以呈現。

2019年新款更是配備了滑動式離合器來讓換擋更加輕松寫意。

乍看以為只是改個外觀，但內在的更動其實更多。曲軸箱則是使用了離心鑄造的薄壁套管，在內部設計上減少了180度的定向點火順序中所可能產生的吸排損耗，因此用上了與CBR1000RR相同的內部切削結構，汽油泵改善通風性能，減少摩擦并且在底殼上減少了轉彎和剎車時的流體移動。六速變速箱在結構、換檔擺臂以及連桿機構也和CBR1000RR相同，2019年新款更是配備了滑動式離合器來讓換擋更加輕松寫意。

以自家CBR1000RR Fireblade的科技內功灌注在這輛小跑車身上，用更親民與更輕松的態(tài)度騎車。平民跑車要求的親民好操控，外觀帥氣又不失科技配備。這些要求也許在五、六年前相對的苛求，但在今年的米蘭車展前后，各家車廠不僅在公升級旗艦跑車上將自家最高火力裝備盡出，中排量的車款也是殺的如火又如荼。CBR500R在眾家狂轟猛炸得當下，其實相對來說低調了許多，但本田就是本田，靄靄內含光的優(yōu)秀資質，也許外觀上并沒有大翅膀金倒叉的囂張跋扈，但以自家CBR1000RR Fireblade的科技內功灌注在這輛小跑車身上，用更親民與更輕松的態(tài)度騎車，也許CBR的歷史中，總如此備受愛戴也是其來而有自。

俯視CBR500R還是有著相當優(yōu)美的曲線。

2019 CBR500R

2019 CBR500R