Jonathan Rea駕駛，連續(xù)6次獲得SBK比賽冠軍的最強汽車ZX-10R今年刷新了車費。作為川崎最好的賽道車，ZX-10R更具有普遍意義，其性能和設(shè)置也可以代表川崎量產(chǎn)車中的絕對力量。

今天我們就來看看這款被稱之為大牛的車款，在今年的更新中，有哪些值得我們車友關(guān)注留意的地方。

川崎ZX-10R這款車總排量是998cc的水冷四沖程DOHC4氣門四缸發(fā)動機，坐高835mm，整備質(zhì)量207kg；最大動力203馬力，最大扭矩115NM。

ZX-10R上次的改造時間還是在2019年，為了在摩托車錦標(biāo)賽和對手拉開距離進行了發(fā)動機方面的增強調(diào)整，而僅僅過了不到2年，川崎又對ZX-10R進行了一次調(diào)整，而這次的調(diào)整算大較大改變了。

首先它重新設(shè)計了整流罩，讓你一眼就能看出這是川崎，并且能夠大幅度提升空氣動力學(xué)特性。外觀上面獨特的反斜臂設(shè)計讓人聯(lián)想到Ninja H2，大燈用了LED光源，但優(yōu)先使用小燈。內(nèi)置的機翼外觀造型也發(fā)生了變化，并且是隨著整流罩一起改變的。座椅后端略微進行了升高調(diào)整，讓整個騎行姿態(tài)更戰(zhàn)斗，具體的數(shù)據(jù)是增加了5mm。雖然前整流罩變化不小，但后尾部分則延續(xù)了之前的設(shè)計。

其次，油箱體積增大，調(diào)整了車把寬度，并將屏幕升高了40mm。雖然油箱體積的增大和車把寬度增加，但騎行時候由于大腿內(nèi)側(cè)巧妙設(shè)計，所以和身體很貼合的。

最后整車的機械噪音和震動非常小，完全不像一臺203馬力的四缸機車。而且動力如絲般順滑（外媒評價），但在8000轉(zhuǎn)之后，發(fā)動機的動力會洶涌而來，一直持續(xù)到14000轉(zhuǎn)的紅線。

為了保持最大的制動效能，整車并沒有特別進行車身穩(wěn)定性方面的調(diào)整；Brembo的套件搭配ABS、牽引力控制等電輔系統(tǒng)，在日常騎行中還是非常有信心的。

雖然ZX-10R已經(jīng)亮相許久，但真正上市開售也就是前兩天的事兒，對于這樣一款川崎超級運動摩托車，各位車友覺得如何呢？歡迎留言討論及分享。

作者：DQ