如果說現(xiàn)行汽車中唯一配備250cc直列4缸發(fā)動機的2020年出版的川崎Ninja ZX-25R與川崎直列4缸發(fā)動機汽車的原點ZXR250相比，那么意外的是，這兩輛車實際上有很多相似之處。

另一方面，我們也能夠感覺到它持續(xù)不斷地進步，想必能夠成為一顆同時兼顧成本與騎行樂趣的發(fā)動機。

從規(guī)格配備至上走向「大家的直列四缸發(fā)動機」

標(biāo)題中提到的「輪回」其實是佛教用語，指的是生命會不斷進行轉(zhuǎn)生的意思。如同這個單詞的意境，在經(jīng)歷31年的歲月醞釀之后，這兩臺250cc直列四缸發(fā)動機車款其實有著許多相似之處。

川崎首款250cc直列四缸發(fā)動機ZXR250是在1989年問世，采用前傾式氣缸、下吸式進氣及右側(cè)邊正時鏈條，最大馬力更是達(dá)到當(dāng)時自主限制的極限數(shù)值45ps，雖然ZXR本身是在1999年型后就宣告停止生產(chǎn)，但是它的發(fā)動機仍然繼續(xù)被使用到街車車款BALIUS上，一直維持到2007年款為止。

▲1989 川崎 ZXR250

而在2020年，一臺全新的ZX-25R問世，也讓銷聲匿跡已久的250cc直列四缸發(fā)動機的家譜重新續(xù)寫。ZX-25R「不管是騎行表現(xiàn)也好、裝備也罷，全部都贏過現(xiàn)有的250cc車款」最大馬力據(jù)說更是超越了ZXR的達(dá)到46ps。

雖然目前川崎尚未公開ZX-25R的任何細(xì)節(jié)，但是我們在2020年2月報道當(dāng)時已經(jīng)公開的發(fā)動機本體時，并沒有在外觀上發(fā)現(xiàn)任何特別的地方。相反地，這也表示它在發(fā)動機配置以及尺寸方面都與30年前的ZXR極為相似。

▲2020 川崎 Ninja ZX-25R

如果使用了現(xiàn)在的制造技術(shù)的話，應(yīng)該能夠讓發(fā)動機變得更小一顆，而且性能也會變得更高一點，但是川崎卻故意將它打造成最經(jīng)典傳統(tǒng)的模樣。這應(yīng)該是因為川崎完全看透它的主要市場-亞洲市場的風(fēng)向，并且重視生產(chǎn)成本的結(jié)果。

在250cc雙缸發(fā)動機車款變得高價化的現(xiàn)在，雖然采用直列四缸發(fā)動機可能會出現(xiàn)溢價的狀況，但是它的價位應(yīng)該會是一個大家都能夠入手的價格；ZX25R或許是一臺讓眾多騎士都享受到直列四缸發(fā)動機快感的摩托車也說不定。

▲在經(jīng)歷30年的歲月之后，重新以四缸發(fā)動機250cc車款復(fù)活的川崎 Ninja ZX-25R，下一次我們將深入探討前一代ZXR250與Ninja ZX-25R發(fā)動機的相似之處。