摩托車界有配備自然吸氣大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的天生冤家，用超高速表現(xiàn)看不起群雄的是鈴木GSX-1300R下野副使(梅)和川崎ZX-14R(六安魔神)。

在1990年，川崎推出旗艦運(yùn)動(dòng)旅行車ZX-11（ZZR1100），動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)異，成為第一款極速可以突破300km/h的量產(chǎn)摩托車，也讓川崎獨(dú)霸速度盟主的寶座達(dá)7年之久。在1997年，本田瞄準(zhǔn)這個(gè)市場(chǎng)，也推出了自己的1100cc排量運(yùn)動(dòng)旅行車CBR1100XX（黑鳥），與ZX-11展開廝殺，并以強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)奪得冠軍寶座。

但好景不長(zhǎng)，鈴木在1999年推出了擁有1300cc排量的旗艦跑旅GSX-1300R（隼）加入戰(zhàn)斗，以強(qiáng)大的馬力優(yōu)勢(shì)，秒殺了本田和川崎只有1100cc的兩位小兄弟，成為極速的霸主。即便本田在后來(lái)不斷完善發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和配置，但馬力的差距還是不能扳回局面，努力幾年后，最終在2007年停產(chǎn)黑鳥。

而川崎并沒(méi)有放棄對(duì)霸主的爭(zhēng)奪，在2000年推出ZX-12R向GSX-1300R發(fā)出挑戰(zhàn)，不過(guò)雖然馬力比GSX-1300R還要大3匹，但由于排量相差100cc，扭矩輸出和加速表現(xiàn)還是沒(méi)能戰(zhàn)勝GSX-1300R。另外，ZX-12R的風(fēng)阻系數(shù)也沒(méi)能達(dá)到GSX-1300R的風(fēng)阻水平，致使極速表現(xiàn)也未能超越隼，最快車型的寶座依然被鈴木占有。

但是川崎并沒(méi)有因此死心，在2006年放棄生產(chǎn)ZX-12R，推出新款旗艦運(yùn)動(dòng)旅行車ZX-14R，終于把極速霸主的位置奪回。對(duì)于ZX-14R的上市，鈴木曾試圖通過(guò)提升排量的方法壓制對(duì)手，在2008年把發(fā)動(dòng)機(jī)排量由1298cc提升至1340cc（要知道，當(dāng)年的ZX-14R實(shí)際排量只有1352cc），但動(dòng)力性能還是沒(méi)能超越川崎ZX-14R。

而川崎對(duì)于鈴木的這個(gè)“小動(dòng)作”，意識(shí)到排量差距的減小等于放虎歸山，自己的霸主位置還是會(huì)受到威脅。在2012年再次提升發(fā)動(dòng)機(jī)排量至1441cc，將馬力提升至210匹，最終讓擁有197匹馬力的GSX-1300R離極速的寶座越來(lái)越遠(yuǎn)。

鈴木GSX-1300R HAYABUSA（隼）

現(xiàn)款鈴木GSX-1300R采用1340cc直列四缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，提高了各轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出，實(shí)現(xiàn)更輕松的加速。氣缸采用SCEM涂層，能有效改善發(fā)動(dòng)機(jī)熱傳遞、耐久性以及活塞環(huán)密封性等傳統(tǒng)問(wèn)題。擁有鈴木雙節(jié)氣門（SDTV）燃料噴射技術(shù)，第一氣門由機(jī)械拉線控制，達(dá)到最迅速的油門相應(yīng)。第二氣門使用發(fā)動(dòng)機(jī)電腦操縱，保持最佳的進(jìn)氣速度，確保最高效的燃燒效率。配合駕駛模式選擇系統(tǒng)（S-DMS），能讓騎乘者根據(jù)個(gè)人喜好在三種不同的動(dòng)力模式中選擇，讓安全和樂(lè)趣發(fā)揮到最大化。

獨(dú)特的縱置前燈設(shè)計(jì)是鈴木GSX-1300R的標(biāo)志之一，這也是日本四大摩托品牌中，一直堅(jiān)持使用單頭燈的少數(shù)車型之一。尾燈造型與頭燈相呼應(yīng)，采用高亮度LED作為發(fā)光源，相比傳統(tǒng)燈具亮度更高且壽命更長(zhǎng)。輪轂采用鈴木經(jīng)典的三幅式造型，裝配120/70ZR17前輪胎和190/50ZR17后輪胎，抓地力表現(xiàn)良好。前制動(dòng)系統(tǒng)采用310毫米雙浮動(dòng)盤搭配Brembo對(duì)四卡鉗，提高了制動(dòng)效率的同時(shí)減輕質(zhì)量。標(biāo)配ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，讓騎行更加安全。

川崎ZX-14R（六眼魔神）

現(xiàn)款川崎ZX-14R搭載了1441cc直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，燃燒室和進(jìn)氣口進(jìn)行了研磨拋光，有效增加進(jìn)氣效率和燃燒效率。雙齒輪驅(qū)動(dòng)的平衡軸，優(yōu)化了長(zhǎng)沖程帶來(lái)的震動(dòng)，讓動(dòng)力輸出更加平順。發(fā)動(dòng)機(jī)擁有兩種不同動(dòng)力模式選擇，滿足不同騎士和路況的使用需求。并且提供三種牽引力控制模式（KTRC），騎士可以根據(jù)自己的需求進(jìn)行選擇，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在安全的情況下發(fā)揮出最強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)。變速齒輪經(jīng)過(guò)耐熱處理，配置賽道技術(shù)的滑動(dòng)離合器，讓換擋過(guò)程安全迅速。

制動(dòng)系統(tǒng)搭載前310mm的雙浪花浮動(dòng)盤，配備對(duì)向四活塞卡鉗，后250mm浪花盤配備兩活塞卡鉗，并標(biāo)配防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS），可以為269kg的車身提供足夠的制動(dòng)力。前43mm倒立式全可調(diào)前減震，和多段可調(diào)后單槍減震，也讓車輛行駛時(shí)擁有優(yōu)異的舒適度和車身穩(wěn)定性。一體式鋁合金車架（Monocoque）讓ZX-14R融入跑車基因，利用引擎本體作為架構(gòu)的一部分，不僅可以讓車架更輕，更可以提高車架的抗扭轉(zhuǎn)性。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)位置也得到降低，在車輛整體重心更低的同時(shí)，有效提升了ZX-14R的操控靈活性。

現(xiàn)在，這兩部擁有“陸地飛行器”之稱的超級(jí)摩托車都已進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，更值得慶幸的是，這兩臺(tái)車進(jìn)入中國(guó)后都是原汁原味，并沒(méi)有受到閹割，國(guó)內(nèi)的摩友也能體驗(yàn)到極致的加速感受。當(dāng)然，享受樂(lè)趣的同時(shí)，還要記得不要超速喲！

參數(shù)

名稱：鈴木GSX-1300R HAYABUSA（隼）

售價(jià)：23.98萬(wàn)元

發(fā)動(dòng)機(jī)排量：1340cc

缸徑x行程：81mm x 65mm

壓縮比：12.5：1

最大功率：145kW（197ps）/9500rpm

最大扭矩：155N?m/7200rpm

外形尺寸：2190 x 735 x 1166mm

座高：805mm

軸距：1480mm

最小離地間隙：120mm

整備質(zhì)量：266kg

油箱容量：20L

名稱：川崎ZX-14R（六眼魔神）

售價(jià)：23.7萬(wàn)元

發(fā)動(dòng)機(jī)排量：1441cc

缸徑x行程：84mm x 65mm

壓縮比：12.3：1

最大功率：154.5kW（210ps）10000rpm

最大扭矩：158.2 N?m/7500rpm

外形尺寸：2170 x 770x 1170mm

座高：800mm

軸距：1480mm

最小離地間隙：125mm

整備質(zhì)量：269kg

油箱容量：22L