此次，與川崎家族的Ninja H2、H2SX SE、ZX-14R等3輛車輛一起，抵達(dá)了位于日本千葉縣的零售的港口機(jī)架。

不同于在街道高速測(cè)試路線上單純的測(cè)試最高極速，本次的測(cè)試地點(diǎn)-袖之浦賽道是單圈約2.4km，由400m的直線賽段及連續(xù)中低速?gòu)澋澜M合而成，希望借此測(cè)試出各車款在多變路況下的操控及加速性能。

雖不幸被伏兵擊敗，但仍占據(jù)最高時(shí)速的第一名寶座

Ninja H2、H2SX SE、ZX-14R等車款一起前往袖之浦賽道進(jìn)行測(cè)試。姑且不論H2，雖然H2SX SE并不是專為賽道騎乘所推出的車款，但是在賽道上實(shí)際測(cè)試油門全開與傾斜車身貼地過(guò)彎后，就能對(duì)H2SX SE有更進(jìn)一步的了解。

而測(cè)試結(jié)果沒(méi)有太大的意外，由H2拿下單圈時(shí)間的第一名，受益于緊貼車身的騎乘姿勢(shì)及作動(dòng)直接干脆的懸吊裝置，都讓H2的騎乘表現(xiàn)就如同超級(jí)運(yùn)動(dòng)車款一樣出色，由于上手時(shí)間比較短，未能完全發(fā)揮出機(jī)械增壓引擎的全部實(shí)力，H2在單圈時(shí)間上還有很大的進(jìn)步空間。

第二名竟然出乎意料的是ZX-14R（六眼魔神）！由于ZX-14R的騎乘感較為溫和，本以為成績(jī)不會(huì)很好，但是充沛的扭力及易操控性，并且轉(zhuǎn)速到11000rpm為止都能順暢輸出動(dòng)力的引擎等因素都對(duì)成績(jī)有所幫助。

而本次主角-H2SX SE則是第三名，由于機(jī)械增壓引擎的轉(zhuǎn)速在連續(xù)彎道的部分無(wú)法達(dá)到有效加速的范圍，導(dǎo)致成績(jī)受到影響，此外，腳踏位置也使得H2SX SE的轉(zhuǎn)彎傾角比其他兩臺(tái)車更淺，車款的設(shè)定也影響到H2SX SE的成績(jī)。

不過(guò)，H2SX SE手把的靈活度則在ZX-14R之上。而且H2SX SE也不像H2那樣在高轉(zhuǎn)速時(shí)難以駕馭，懸吊裝置也比較有行程作動(dòng)的感覺(jué)，雖然想要騎得比較具有攻擊性時(shí)難免會(huì)出現(xiàn)上下晃動(dòng)的狀況，但卻是一款能在賽道上發(fā)揮極佳表現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)旅行車款。

而在最高時(shí)速方面，H2SX SE只比H2略勝一籌的僥倖贏得第一名，相對(duì)于容易暴走的H2來(lái)說(shuō)，H2SX SE的油門更易控制，前輪抬起的抑制也比較穩(wěn)定，即使在距離較短的直線上也能順利騎出H2SX SE的最高時(shí)速，所以H2SX SE不管是在直線上或是高速?gòu)澋乐卸寄茯T到接近紅線區(qū)的12000rpm，但H2就無(wú)法在短距離內(nèi)將油門全開。

【Ninja H2SX SE】 單圈最佳成績(jī) 1分18.311秒(第3名)，最高時(shí)速206.060km/h(第1名)

H2SX SE的單圈成績(jī)墊底，但是在賽道上的表現(xiàn)極佳，中低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力反應(yīng)比H2更好，并且轉(zhuǎn)速能一舉拉升至超過(guò)紅線區(qū)的13000rpm

雖然增高把手和底盤配置都讓H2SX SE比較偏向運(yùn)動(dòng)旅行車，但在操控性能卻很接近超級(jí)運(yùn)動(dòng)車款，在面對(duì)高速?gòu)澋罆r(shí)也能非常漂亮的通過(guò)；順帶一提，儀表板顯示的最大轉(zhuǎn)彎傾角是左邊50°、右邊48°。

【Ninja H2】單圈最佳成績(jī) 1分17.013秒(第1名)，最高時(shí)速205.666km/h(第2名)

H2提供給騎士的馬力感與其他兩車款截然不同，雖然在高轉(zhuǎn)速時(shí)爆發(fā)的強(qiáng)勁馬力使H2不太容易駕馭，但在單圈時(shí)間方面卻能有很好的成績(jī)，如果騎習(xí)慣后，時(shí)間應(yīng)該能夠縮短到1分10-11秒內(nèi)

【Ninja ZX-14R】單圈最佳成績(jī) 1分18.119秒(第2名)，最高時(shí)速200.751km/h（第3名）

ZX-14R容易操控的特色即使在賽道上也依然不變，在連續(xù)的中低速?gòu)澋啦糠侄加谐渑娴呐ち樌ㄟ^(guò)，得到不錯(cuò)的單圈成績(jī)。

在操控性能方面，由于ZX-14R比較重視穩(wěn)定性，并且重心在車身中間，所以后輪一但打滑車身就會(huì)開始晃個(gè)不停；不過(guò)，ZX-14R的騎乘感比外表看起來(lái)輕快的多，轉(zhuǎn)彎傾角也比H2SX SE更深。