據悉，KTM在拉力、越野和耐力比賽中取得了戰(zhàn)績。其中，ISDE《國際六日耐力越野賽》無疑是極其殘酷的滑行舞臺。

ISDE如今已發(fā)展成為耐力賽領域的國家隊盛宴，這項 Enduro界的馬拉松對車輛要求極為苛刻，而代表 KTM 的橙色每年都會閃耀大半個賽場。

KTM在國內最新推出限量版Six Days車型，擁有征戰(zhàn)超級耐力賽的純正血統(tǒng)基因。兩款車型正式售價如圖，它們均采用標志性的 Six Days 特殊設計，配備一系列頂級組件，均由 KTM 自有研發(fā)部門特別設計和改進。

發(fā)動機和排氣系統(tǒng)

300 cc 二沖程發(fā)動機提供足夠的動力和扭矩，而身形依然足夠輕巧。

憑借一流的結構、創(chuàng)新的二沖程設計和革命性的 TPI 燃油噴射技術，動力裝置與以往相比再上新臺階。越野車手若希望愛車擁有足以征服極端地形的越野性能，緊湊輕巧的二沖程車型是其理想之選。

氣缸

KTM 300 EXC TPI SIX DAYS 氣缸的缸徑為 72 mm，配有精密動力閥，可提供真正平穩(wěn)、可控的動力特性。

就電子燃油噴射應用而言，氣缸配備 2 個橫向圓蓋，可支撐噴油器向后輸油端口供油。下游噴射可借助上游空氣保證出色的燃油霧化。因此可最大程度減少未燃燒燃料損失和排放物，提高燃燒效率，降低油耗。

氣缸后部的小型導管與進氣壓力傳感器相連，可為控制單元提供壓力數據。氣缸采用的一流動力閥裝置在橫向支承排氣端口擁有精密的機械結構。排氣口布局可提高發(fā)動機性能，同時排氣口上部輪廓經過加工，可確保排氣口正時更準確。最后但同樣重要的是，車型支持用途更為廣泛的傳統(tǒng)火花塞類型。

曲軸箱與發(fā)動機罩

緊湊的發(fā)動機箱體采用高壓壓鑄生產工藝制造而成，在保持強度和耐用性的同時有助于減輕重量。

該設計可優(yōu)化軸排列，使其更加接近重心，從而讓質量完美集中，也令騎行更為輕松。而且，發(fā)動機罩采用巧妙的表面結構，能夠有效減少車手騎行靴所造成的磨損，無論經受多少風吹雨打，EXC 都會如剛剛購買般嶄新。

齒輪箱

KTM 300 EXC TPI 配備穩(wěn)健的 6 速齒輪箱，由 PANKL RACING SYSTEMS 制造。擋位采用堅固的鍛造原材料，可確保最高的耐用性和可靠性水平。300 EXC TPI SIX DAYS 齒輪箱的另一個亮點是“無塵”換擋機構。該機構與腳蹬式設計類似，可以防止積灰，并確保下一個擋位在任何條件下始終可用。

發(fā)動機管理系統(tǒng)

TPI 車型的發(fā)動機管理系統(tǒng) (EMS) 搭載控制單元，該控制單元位于坐墊下方。ECU 可根據多個傳感器讀數決定點火正時和噴射的燃油量，例如進氣壓力、節(jié)氣門位置和水溫，此外還新增環(huán)境氣壓傳感器。

借助海拔高度和溫度補償，車手再也無需擔心白白浪費燃油。如果車手決定安裝由 KTM PowerParts 計劃提供的散熱器風扇，該組件由 EMS 直接控制，無需另配熱開關。

平衡軸

采用全新設計，為橫向平衡軸預留出空間，因此能夠將震動降至最低。這意味著騎行更加舒適愜意，疲勞更少，體驗更加出色。

離合器

KTM 300 EXC TPI SIX DAYS 車型采用 KTM 自行研發(fā)的 DDS 離合器（阻尼膜片鋼），配有無磨損鋼籃、極其耐熱的離合器片和氮化鋼襯墊。這種巧妙的設計以膜片彈簧替代常用的螺旋彈簧，從而顯著減小了離合器受到的阻力。膜片彈簧還能為阻尼系統(tǒng)留出充足的空間，以便輕松地將其集成安裝到離合器鼓內。其目的是增加牽引力，同時完全不影響耐用性。這款 Brembo 液壓離合器本身擁有出色的靈敏度和得心應手的操控性。

油泵

預混式二沖程燃油對于 KTM EXC TPI 車主來說已成為過去式。該二沖程系列配備的油箱采用靈活的支架，大幅提高了耐用性和可靠性。此外，網狀過濾器有助于防止雜質進入油泵。油泵安裝在油箱下方，將潤滑油直接輸送至節(jié)氣門體，在該處與進入的空氣混合，對活塞和曲軸進行潤滑。利用發(fā)動機轉速和節(jié)氣門位置傳感器數據，發(fā)動機管理系統(tǒng)可對油泵進行精確的電子控制，確保在任何給定條件下都能使用理想的油量。油箱的加油口蓋組件位于燃油箱和轉向頭之間，利用上部車架管內的軟管將油液輸送至儲油容器。平均燃油潤滑油比為 1:80，約 0.7 升的潤滑油容量足以滿足至少五個燃油箱的需求。

節(jié)氣門體

TPI 發(fā)動機采用由 Dell`Orto 制造的 39 mm 節(jié)氣門。氣流通過與雙線纜節(jié)氣門凸輪相連的蝶形閥調節(jié)，可通過手把節(jié)氣門總成操作。節(jié)氣門位置傳感器向控制單元提供氣流數據。怠速系統(tǒng)可以通過旁路螺釘更精確地設定怠速。此外，冷起動系統(tǒng)可改善打開旁路時的氣流輸送。通過進油管從電控油泵供應的油與進入的空氣混合，對發(fā)動機移動部件進行潤滑。

TPI 交流發(fā)電機

為滿足發(fā)動機管理系統(tǒng)的動力要求，TPI 車型配備功能強大的 196 W 交流發(fā)電機和電壓調節(jié)器，與 EXC-F 四沖程車型相同。

冷卻系統(tǒng)-高效溫度控制

保持最佳的發(fā)動機溫度至關重要，有助于確保整個行程期間動力輸出的穩(wěn)定性。KTM 300 EXC TPI SIX DAYS 采用的散熱器安裝位置靠近重心，并完美匹配護罩設計，令人體工學性能趨于完美。創(chuàng)新系統(tǒng)利用 CFD 技術（計算流體動力學）和巧妙的冷卻液管路布置，可以確保最佳的發(fā)動機溫度，從而無論何種條件下都能提供最佳性能。最重要的是，三角車架中集成了三角形分配器，采用大管徑中心管，可使冷卻液高效地從缸頭流向散熱器。散熱器還配備特殊的保護裝置，不僅可以起到防止飛石和沙礫的作用，而且還可作為有效支撐，在發(fā)生撞擊時將能量分散在散熱器周圍。

排氣系統(tǒng)-卓越設計

在動力傳輸和性能方面，排氣管將發(fā)揮關鍵作用，一旦出擊便勢如破竹。250 cc 和 300 cc 型號配備 HD（重型）排氣管，采用創(chuàng)新 3D 沖壓工藝以在表面形成棱紋效果。該技術可提高排氣管強度，增加對于崎嶇路面的耐受度，同時也有助于大幅降低噪聲。消音器采用緊湊的形狀和端蓋，針對每種型號單獨開發(fā)了內部設計，同時采用鋁合金安裝支架進行安裝。此外，排氣管的外形帶來纖細的人體工學造型和更大的離地間隙，內部消音器多孔管道則與更輕的阻尼材質配合使用，可實現高效持久的降噪效果。此型號的消音器還帶有 Six Days 徽標，盡顯與眾不同的特質。

車架

KTM 300 EXC TPI SIX DAYS 采用橙色高科技輕質鉻鉬鋼車架。其中包括通過最先進的機器人焊接工藝生產的液壓成型元件。車架具有經過賽場考驗的幾何形狀和最佳剛度，可為車手提供極佳的反饋，令操控更加靈活，同時帶來卓越的穩(wěn)定性。橫向連接的發(fā)動機缸頭支承件（氣缸、缸頭和車架之間的連接）由輕質鋁合金制造而成，可降低震動并進一步有助于精確轉向。車上采用的車架側護板帶有結構化表面以增加摩擦力，同時還可作為右側消音器的散熱防護罩。副車架由堅固穩(wěn)定的超輕鋁合金制成，重量減輕 900 g，提供出色的后擋泥板穩(wěn)定性。

后搖臂

KTM 300 EXC TPI 一體式鋁合金后搖臂采用重力壓鑄生產工藝制造，以盡可能輕的重量提供出色的強度。一體式鑄造工藝可降低重量、優(yōu)化柔性特性，支持多種幾何設計解決方案。

車輪

KTM 在所有 Enduro 車款上采用 CNC 機加工輕質輪轂以及高端 GIANT 黑色陽極氧化鋁合金輪轂，確保以最輕的重量實現最出色的穩(wěn)定性。鋁合金輻條接頭采用創(chuàng)新設計，有效降低了輻條需要緊固的頻率。輪轂帶有 Six Days 徽標，Metzeler EXTREME 為這款高端越野車型的首選輪胎。

前懸掛

所有 EXC Six Days 車型均配備直徑 48 mm 的最新 WP XPLOR 倒置前叉及預載調節(jié)器，采用 WP 和 KTM 開發(fā)的分離式前叉設計。兩側分別裝有彈簧，但其阻尼功能相互獨立。左側為壓縮阻尼，右側為回彈阻尼，兩側均可使用兩個叉管頂部的撥盤輕松調節(jié)，每次撥動 30 下。盡管具有出色的響應和阻尼特性，前叉仍采用經過校準的中間氣門活塞，旨在實現恒定的阻尼。新設置可將前端保持在沖程更高位置，提供出眾的觸底回彈阻力。

后懸掛

WP XPLOR 減震器是成熟 PDS 后懸掛設計（漸進式阻尼系統(tǒng)）的關鍵元件，其中減震器與后搖臂直接相連，無需額外的聯(lián)動裝置。在為車身減負之余，也可降低勾掛凸起巖石的幾率。耐力車型特有的最佳漸進式阻尼由次級活塞提供，該活塞與閉合式杯形件在沖程末段協(xié)同工作，并由漸進式減震彈簧提供支撐。XPLOR PDS 減震器的設置提供更好的阻尼特性，并與車架及前端設計相得益彰。裝置完全可調，包括高速和低速壓縮，因此您可以設置減震，以適應任何賽道、路線和車手的不同偏好。

制動系統(tǒng)

其采用先進的 Brembo 制動系統(tǒng)，同時配備輕質波形制動盤（后輪實心式、前輪浮動式）。因而這款越野摩托車可輕松制動，提供出色的制動感。為了增加強度和可靠性，后制動踏板使用安全線固定。

油箱

EXC 系列所有型號都配裝輕質聚乙烯油箱，可改進人體工學。配備 ? 圈卡口式加油蓋，開閉簡單快捷。由于采用透明塑料材質，剩余燃油量始終一目了然。其配備集成燃油泵系統(tǒng)，以及燃油油位傳感器。另外，油路采用一個 90° 連接器與油箱相連，能夠有效避免油路受損。

空濾

KTM 300 EXC TPI SIX DAYS 空濾可確保最佳流體動力學，加之采用進氣通氣管，可實現最佳功率和節(jié)氣門響應。盡管有明顯的性能提升，該設計還為其提供了最大程度的保護，能夠有效防止臟污。大尺寸 Twin-Air 空濾采用高剛度殼體，可最大限度避免安裝不當。與此前型號一樣，空濾維護簡便快捷，無需使用工具，這也是 KTM 的原廠標配特性之一。

手把

所有 SIX DAYS 車型均配備相同的高強度鋁合金錐形手把，可安裝在四個不同的位置。右側手把標配 ODI 硬質握柄，左側手把則為舒適的 ODI 鎖定式握柄，無需任何金屬圈或粘膠即可牢牢固定。手把上帶有 SIX DAYS 徽標，時刻向觀者彰顯其特殊車型的身份。

腳蹬

設計精妙的“無塵”腳蹬能夠有效防止阻塞腳蹬，即便在很深的車轍中行駛也不例外。相較于 SX 車型，Enduro 車型的腳蹬高度增加了 6 mm，因此能獲得更大的離地間隙。盡管如此，您仍可根據喜好進行更改。

終極賽車套裝

可提升長距離騎行舒適性的 Six Days 坐墊、設計非凡的獨家 Six Days 貼花、手把脈譜圖選擇開關、帶 Six Days 標志的 Six Days 陽極氧化消音器、可實現高度精準前叉夾緊和最佳前叉功能的機加工橙色陽極氧化聯(lián)板、可在極端情況下保持穩(wěn)定制動性能的浮動式前制動盤。可提升耐熱性并減少剎車片磨損的固定式后制動盤（無槽/孔）、帶有鋁制內環(huán)和鋼制外環(huán)并可最大程度提升耐久性的 Supersprox Stealth 雙組件后牙盤、可簡易拆卸前輪的前軸拉出器、橙色車架、可有效保護發(fā)動機的發(fā)動機防護裝置、橙色鏈條導板。

電池和線束

所有發(fā)動機均配有成熟的電起動器，這對野外騎行而言無疑是一項重要優(yōu)勢。起動器采用超輕 2 Ah 鋰離子電池供電，可提供安全可靠的起動。線束將大部分電氣元件妥善安置在坐墊下方的共用區(qū)域，使其易于維護并且安全可靠。