對于年齡稍大的中國車友來說，Honda第一代CA250T Rebel和Yamaha的XV250 Virago幾乎是太子車的代名詞，兩款車型的部分版本都以不同的方式進(jìn)入了中國市場，其中Yamaha XV125/XV250的數(shù)量更多。

現(xiàn)在我們來看看本田雷貝爾系列的簡要歷史。XV250系列的簡要歷史將在以后公布。

第一代CA250T“叛徒”Rebel(MC13)于1985年4月首次發(fā)表。該車配備了風(fēng)冷四沖程直列2缸、OHC氣缸每缸2氣閥發(fā)動機(MC06E)、缸徑、行程53毫米x 53毫米、排氣。該車當(dāng)時主要面向日本本土市場，部分出口到香港等其他地區(qū)。作為一個老車迷，對第一代Rebel并不陌生，充滿活力的動力(當(dāng)時的標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)識)，較低的座位可以隨意操縱的單座車稍好的振動控制，是這輛車的特點。制動系統(tǒng)略有不足幾乎是“承認(rèn)”的主要缺點。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

1986年，本田在國內(nèi)市場推出了兩次特別版的Rebel Special。第一個是1月份推出了限量生產(chǎn)4000臺的Rebel Special。這一特別之處在于，車身的多個零部件表面應(yīng)用了金色電鍍處理。年末的11月，工廠方面宣布了包括Rebel標(biāo)準(zhǔn)型和Rebel Special特別版在內(nèi)的更新。與1985第一代Rebel相比，1986對機器規(guī)格沒有變化，只修改了車身的圖案。

第一代Rebel唯一的大變化是1994年。排氣管最初從左右各修改為一個、右側(cè)兩個，氣缸蓋上增加了表面鍍有金屬蓋子、寬手柄、車手柄兩端的左右開關(guān)按鈕新設(shè)計、直徑稍大的圓形前照燈。機器規(guī)格沒有變化，出廠編號仍然是MC13。

在1996年2月最后一次更新發(fā)布后，Rebel 250在大約2000年前后，不再包括在本土市場的Honda官方銷售網(wǎng)正在銷售車型的目錄。

下圖是日本本土版的第一代Rebel 250(資料圖片)。

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盡管已經(jīng)在日本市場停售，但到了 2005 年的前后，Honda 美國分公司的銷售網(wǎng)絡(luò)就向當(dāng)?shù)厥袌鐾瞥隽?CMX250 Rebel。較為特別的是，當(dāng)時在美國市場銷售的 Rebel 250，采用的并非日本市場 1994 最新版本的右側(cè)雙出排氣管之款式，而是銷售更接近于美式太子車風(fēng)格的第一代款式。

到 2016 年，Honda 針對歐美市場率先發(fā)布了新一代的 Rebel 300，第一代的兩氣缸 Rebel 250 隨后正式成為了歷史。

下面的圖片，美國市場的第一代 Rebel 250（資料圖片）。

從 1985 年的誕生到 2016 年、整整過去了超過三十年之后，Rebel 終于迎來了首次的更新?lián)Q代。新一代的 Rebel 250（工廠編號 2BK-MC49）在 300 版本發(fā)布之后的次年、也面向日本本土市場發(fā)布。

新一代的 Rebel 采用了一個比第一代更加激進(jìn)的美式 Bobber（大傾斜的油箱造型，低矮的座姿，平把，“ 肥胖 ” 的后輪，盡量簡化的車體等，美式 Bobber 風(fēng)格的主要元素）外觀造型。搭載一副來自 CB250F/CBR250R 改造而來的水冷單汽缸、DOHC 四汽閥的發(fā)動機，缸徑、行程為 76 mm x 45 mm，排汽量 249 cc（國內(nèi)銷售中的 CM300 Rebel，缸徑、行程為 76 mm x 63 mm，排氣量 286 cc ），六檔的齒輪箱，最大動力輸出 19kw（約為 26 匹。國內(nèi)銷售中的 CM300 最大凈功率輸出為 20.4kw）。

車身使用一個鋼管式的車架，叉芯直徑為 41 mm 的正立式前叉，16 英寸直徑的前、后合金輪框，前、后碟式的制動系統(tǒng)，可選裝 ABS。

下面的圖片，2017' Rebel 日本本土版（資料圖片）。

更多車型的歷史版本簡介，可參閱下面文章鏈接的底部：

車型歷史圖庫：Yamaha 1987 - 1994 FZR250