CBR1000RR是以歐洲、美國市場為中心的產(chǎn)品。Honda早期針對該市場的大型直列四缸產(chǎn)品始于1981年的CB900F。1987年，首次工業(yè)級體育郵輪CBR1000F Hurricane上市，幾乎同時與其他日本競爭對手推出市場。

但是這些產(chǎn)品只是被稱為運動型，超級跑車的名稱不是它們的，而是750cc級產(chǎn)品。1992年，Honda開辟了新的戰(zhàn)線，推出了令人吃驚的超級汽車CBR900RR。

當時市場上沒有同類產(chǎn)品，CBR900RR在過去幾年里沒有遇到真正的競爭對手，幾乎席卷了整個市場。

下圖：1981年CB-900F

下圖：1983年CB-1100F

下圖：1987年CBR-1000F Hurricane

下圖：1992年CBR-900RR

下圖：1993'CBR-900RR

下圖：1996年CBR-900RR

下圖：1998年CBR-900RR

下圖：2000'CBR-929RR

下圖：2002年CBR-954RR

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下圖：2002年CBR1100XX“黑鳥”

下圖：2003年CBR1100XX

在YZF-R1、GSX-R1000、ZX-10R的壓迫下，以CBR-954RR抗衡了多年之后，Honda挾著MotoGP兩連冠的聲勢，在2004年推出了第一代的CBR-1000RR（BC-SC57）。

第一代的CBR-1000RR使用一副工廠編號為SC57E的全新水冷四沖程直列四汽缸、DOHC每汽缸四汽閥、排氣量998cc的發(fā)動機，173匹的最大馬力輸出。電子控制的HESD方向阻尼器、HMAS前叉，UNIT Pro-link HMAS后搖臂，據(jù)說都是來源于MotoGP的技術(shù)。
下圖：2004年CBR-1000RR

2004款CBR各種細節(jié)圖

2005款的CBR1000RR，基本上就是在2004款的基礎(chǔ)上，增加了幾種車身顏色而已，技術(shù)上并沒有任何的革新。

2006款的CBR1000RR，外觀上的變化很輕微，而內(nèi)在的改良則幾乎是翻天覆地。06款在座姿、車身重量、發(fā)動機的配汽機構(gòu)以至是ECU的軟件等，都采取了比舊款更加“瘋狂”的設(shè)定與改進。

2007款的CBR1000RR，在06款的基礎(chǔ)上增加了新的顏色。

第二代的CBR1000RR在2008年推出，工廠的編號為EBL-SC59。新車的造型與第一代相比有著明顯的變化，但就自己個人的觀點，第一代CBR1000RR的造型似乎更有超級跑車的風格，新車的造型在更大程度上增加了巡航跑車（也就是類似于VFR800）的味道。

新車發(fā)動機也經(jīng)過大幅的改良，排汽量從第一代的998cc修改為新的999cc，發(fā)動機大量內(nèi)部零件也經(jīng)過了重新設(shè)計。此外，在車身的輕量化方面，新車的重量只有201公斤（日本版），也比第一代輕了五公斤。

2008年CBR1000RR采用了帶有防止后輪鎖死設(shè)計的離合器，這在CBR1000RR中是首次。

與08款相比，2009款CBR1000RR的最大變化，就是增加了一個裝有電子控制、智能化ABS剎車系統(tǒng)的版本供顧客選擇。此外，增加新的顏色圖案，也是慣例性的做法。

下圖：2010年CBR1000RR

2011款本田CBR1000RR

2012年CBR1000RR

2012CBR-1000RR。

外觀

新車的車頭使用了一個更具侵略性的整流罩進氣口、大燈，車尾則沿用了原有的、充滿活力的類似設(shè)計。

動力

沿用原來的水冷四沖程直列四汽缸、DOHC每汽缸四汽閥發(fā)動機，內(nèi)部沒有重大的修改，最大動力輸出178匹。主要的修改部分是在PGM-FI系統(tǒng)的程序，新的設(shè)置改善了在發(fā)動機輸出線性方面的表現(xiàn)，特別是在油門扭動幅度不大的時候。

懸掛

是2012' CBR-1000RR的新焦點。前懸掛采用了Showa 經(jīng)過改進的BPF（大口徑前叉）43mm 倒立式前叉，來自MotoGP技術(shù)的Unit Pro-Link后搖臂，以及依然由Showa設(shè)計、生產(chǎn)，內(nèi)部加裝了專利性的、用于平衡減震油流動組件的后減震（Balance-Free Rear Shock，相關(guān)的結(jié)構(gòu)、原理圖可參閱本系列文章的圖片）。此外，C-ABS系統(tǒng)是新車的選配裝置。

面對北美、歐洲這兩大不同的市場，新的CBR-1000RR在具體配置上大體相同，但車身顏色則略有分別。而下圖中的紅色底圖配黑白線條版本，就是歐洲版本的特有圖案。

2013 CBR1000RR在2012年轉(zhuǎn)款，頭燈、啡呤，表板、頭fork、尾避震、合金輪圈上都有改動。

頭尾避震的規(guī)格明顯升了級，Combined ABS是附加設(shè)備。頭燈線條完全改動，頭啡呤拉起角位增強肌肉感。

先講后減震，新車采用Unit Pro-Link?連桿設(shè)計，尾避震筒由Showa制作，附有注冊專利技術(shù)Balance-Free，雙管式設(shè)計，油壓抑震的反應更敏捷，更順滑和更受控。
前減震改用Showa 43mm直徑倒立式大口徑活塞前叉，因為大口徑活塞前叉的避震油容量更高，在fork芯伸縮時，能減少fork筒所承受的油壓。結(jié)果是在fork芯活動的 初期，能提供更順滑和細緻準繩的避震反應，從而提升頭擔的操控感，和在急剎時前叉有更穩(wěn)固表現(xiàn)。

2014年CBR1000RR SP

還在2013年年底，本田的CBR1000RR Fireblade火焰刀就已經(jīng)與廣大愛好者見面了。
基本上，世界各地的愛好者對火焰刀的印象和評價都是一般，因為本田公司的風格所致，因此火焰刀系列不管是馬力還是扭力，都設(shè)定的相對平和，完全不同于SUZUKI GSX-R1000或KAWASAKI ZX-10R這兩款車的風格那么激進。

有鑒于此，為了激起車迷對火焰刀的追捧，2014年本田公司特意為火焰刀加推了一款SP版本，但僅從廠方公布的數(shù)據(jù)來看，SP版的火焰刀卻還秉承了本田公司的中庸之道，178匹馬力，281公里的極速，對于被那些公升級大包圍寵壞了的車迷來說，恐怕失望的表情都會寫在臉上。有鑒于此，不妨與大家來一起分享下CBR1000RR Fireblade SP的更多信息，看大家能否在其中悟出一些自己的想法。

有別于火焰刀的普通版本，SP版的火焰刀在發(fā)動機進行了特殊涂裝，以便與普通版有區(qū)別。

避震系統(tǒng)的選擇上，前避震使用了直徑55mm的Ohlins倒立避震（NIX30系列），后避震同樣是Ohlins的雙預載多段可調(diào)式后避震（TTX系列），令后避震的調(diào)節(jié)段位更加細膩，可根據(jù)駕駛者的需要進行細微的調(diào)整。

來自Brembo公司的輻射式卡鉗，也為SP版火焰刀增色不少，前后輪胎選裝了倍耐力公司的120/70－17和190/50－17的輪胎。為了應對升級的行車電腦和電噴系統(tǒng)的馬力榨取，SP版的火焰刀的缸頭被本田的設(shè)計師進行了修改，讓SP版火焰刀的動力輸出更加線性，讓駕駛者的小心肝兒隨著油門的開啟保持直線爬升。

進氣口和排氣口都進行了打磨，并修正了各氣門的開啟角度，SP版火焰刀的活塞為特殊定制版，重量為177克，使SP版火焰刀具備178匹12250轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，有別于普版的12000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速時輸出176匹馬力。同時還將扭力從普版的83ftlb@ 8500rpm 提升至84ftlb@ 10500rpm。

因此很多測試媒體宣稱SP版的火焰刀馬力線性輸出絲毫不輸于BMW的S1000RR、 Aprilia的RSV4 R、MV Agusta的F4R和Ducati 的1199 。

因為如Ohlins、Brembo、Pirelli等大量補品的使用，令SP版火焰刀的操控感受有了超強的提升，也使得該車在過彎時候的抓地性變得更強。

同時，一如本田公司對其產(chǎn)品安全性的考究，C-ABS制動系統(tǒng)也同樣作為選裝配置，出現(xiàn)在SP版火焰刀身上，當然，代價是你要為此多付出600英鎊，相信各位使用過該制動系統(tǒng)的車迷對這套系統(tǒng)的制動效果都是有口皆碑了。

即使SP版火焰刀只有820mm的座高，但大包圍跑車的熱血天性、升高的腳踏、以及極具戰(zhàn)斗感的前傾角，還將會令駕駛者的屁股高高撅起，感受到公升級大包圍車種那種平地起飛的魅力。

SP版火焰刀的技術(shù)參數(shù)：
引擎－－－－16氣門直列四缸水冷1000cc電子燃油噴注
馬力－－－－178bhp@ 12250rpm
扭力－－－－84ftlb@ 10500rpm
干重－－－－199kg
極速－－－－281km
座高－－－－820mm
油箱容積－－17.7L
前制動－－－2X320mm雙碟選配C-ABS制動系統(tǒng)
后制動－－－220mm單碟選配C-ABS制動系統(tǒng)
前輪－－－－120/70－17
后輪－－－－190/50－17

本田CBR1000RR長期以來一直都是超級跑車愛好者的終極追求，關(guān)于它不用太多介紹，為賽而生，為賽而狂，奪得冠軍是它的使命！

2015版CBR1000RR有三種配置級別，標準三色版、紅色ABS版、SP雷普索爾Edition版本。配備完全可調(diào)?hlins前后懸掛，Brembo剎車和倍耐力暗黑Supercorsa SC優(yōu)質(zhì)輪胎。SP版還包含一個特殊的輕量級副車架與獨特的導流罩，純手工挑選的發(fā)動機部件和活塞連桿使重量和平衡達到最佳狀態(tài)。SP版靈感來自于兩次MotoGP冠軍車手Marc Marquez和備戰(zhàn)比賽部分。

經(jīng)典三色版 售價：13999美元

紅色ABS版 售價：14999美元

SP冠軍版 售價：17299美元