2009 ZX-6R是忍者系列的重要車輛，2006款GSX-R600被稱為“小R”。

這兩款車是目前國內(nèi)車迷最容易買到、性價比最高的N手中量級跑車之一，所以，盡管它們已經(jīng)夠老，但我們感覺仍有試一試的必要，為“掙扎”在這兩款車之間的車迷們提供點參考。畢竟國內(nèi)“草根”車迷太多，昂貴的新款車離他們太遠。

ZX-6R，道路旋風

花開兩朵，各表一枝，先來說說著名的忍者?？梢赃@么說，ZX-6R是日系中量級（當年）跑車中動力性能最值得期待的一款，它是川崎忍者家族的當家小花旦。2009款ZX-6R得到了川崎足夠的重視，相較前款升級明顯，整車改動多達數(shù)十個項目——SCM全新凸輪軸桿減輕大約400克重量，鎂、鋁混合材料的發(fā)動機外殼降重約600克，全新設計的頂置噴注基座降重約80克，變速箱和變速系統(tǒng)降重約170克……瘦身減肥處理后的車體和各部件，強度卻是不降反升。

599mL排量的性能四缸有著13.3：1的高壓縮比，經(jīng)過重新設計的二元空氣導引至氣缸回壓管道，讓排氣效能更強勁，也讓廢氣排放得更加潔凈。新設計的卡式型傳動設計能迅速完成變擋動作和交換齒輪比率，大大減少了傳統(tǒng)的齒輪變換設計，新的6速變速系統(tǒng)提升了傳動效率，大大降低了動力的損失。

2009款ZX-6R在整體規(guī)格上更加苗條，凈重只有191公斤，推重比那是相當理想。輕量化設計的整車也更利于掌控，高性能懸掛系統(tǒng)有著豐富的調(diào)校功能，不論你是出于舒適還是運動的目的，該車都能為你營造想要的駕馭氛圍。

2009 ZX-6R

發(fā)動機型式：水冷四沖程并列四汽缸DOHC 16氣門

缸徑x行程：67.0 x 42.5mm

排量：599mL

壓縮比：13.3:1

供油系統(tǒng)：Keihin直徑38mm x 4配橢圓形次級節(jié)流閥及雙噴注

變速系統(tǒng)：六前速

傳動系統(tǒng)：卡式齒輪傳動式

離合器：濕式多片

長 x 寬 x 高：2090 x 705 x 1115mm

軸距：1400mm

座高：820mm

最低離地間隙：120mm

車架型式：鋁制淚滴形雙冀梁

前傾角：24度

拖曳距：103mm

前懸掛系統(tǒng)：直徑41mm全方位調(diào)校倒立前叉內(nèi)部上置彈簧

后懸掛系統(tǒng)：全方位調(diào)校單筒氣壓吸震

前制動系統(tǒng)：直徑300mm半浮動式雙碟配四活塞卡鉗

后制動系統(tǒng)：直徑220 mm單碟配單活塞卡鉗

油箱容量：17L

凈重：191 kg

前輪規(guī)格：120/70 ZR17

后輪規(guī)格：180/55 ZR17

GSX-R600，追風小R

2006款GSX-R600是這個車系的一次重要升級，在2004款的基礎上，首先強化了四缸發(fā)動機的性能并有效降重。這一代的發(fā)動機在整體上的長、寬、高分別縮小了54mm、16mm、20mm，因此足足減輕了一公斤重量。

同時，通過改變氣門的排列和縮短行程的方式，壓縮比由老款的12.3：1升高至12.5：1，曲軸也順勢前移，為降低整車重心提供了方便。

在瘦身的四缸機器上，鈴木挖空心思，在曲軸前端增設了第二平衡軸，用以降低高轉(zhuǎn)速時的震動。全新的上寬下窄的水箱，在提高散熱性能的同時也充分降低了風阻，考慮得非常周到。在燃料供給系統(tǒng)，2006款GSX-R600的電噴直徑由2004款的38mm增至40mm，為性能的發(fā)揮提供了可靠的保障。

相比前款，2006款GSX-R600極力塑造苗條的整體規(guī)格，將車身長度縮短了15mm，高度降低了25mm，更容易討得車手歡心的是座位高度也降低了15mm，連腳踏也具有縱向和橫向15mm的微調(diào)功能，真是夠“人性化”。在安全配置上，前制動碟的直徑也由老款的300mm擴大至310mm，配備四活塞放射式對向卡鉗，性能值得信賴。

2006 GSX-R600

發(fā)動機型式：四沖程水冷四缸DOHC 16氣門

缸徑 x 行程：67.0 × 42.5 mm

排量：599mL

壓縮比：12.5:1

燃油供應：Fuel injection 40 mm

變速系統(tǒng)：濕式多片6前速

終級傳動：鏈條

前懸掛：倒立套筒油壓前叉，全功能調(diào)校

后懸掛：單筒連桿式油壓避震，全功能調(diào)校

前傾角/拖曳距：23.8°/ 97 mm

前制動系統(tǒng)：2 x 310mm碟配4活塞放射式對向卡鉗

后制動系統(tǒng)：220mm單碟配單活塞卡鉗

長 x 寬 x 高：2040 x 715 x 1125mm

軸距：1400 mm

最低離地間隙：130 mm

座高 810 mm

凈重：161 kg

油箱容量：16.5 L

前輪規(guī)格：120/70 ZR17

后輪規(guī)格：180/55 ZR17

車手評價

兩款車在外型上各具特色，都具有所屬車系的鮮明特征。但是，從跑車的角度出發(fā)，我們都認為2009款ZX-6R要更兇悍和犀利一些，更貼合多數(shù)年輕車迷對運動車造型的要求。相比之下，2006款GSX-R600稍顯平淡，尤其是從前車座到車尾這一段，明顯不及前者利落。至于做工，兩款車只能用“半斤八兩”來形容了。

由于2006款GSX-R600改裝了排氣管，兩款車在排氣聲音方面無法進行對比，幸好兩車的車況相當，機械運轉(zhuǎn)雜音方面也能夠區(qū)別，感覺2009款ZX-6R要更為順暢和細膩一些（或許是個例）。在性能表現(xiàn)上，GSX-R600在低中段轉(zhuǎn)速時更加游刃有余，加速表現(xiàn)很活躍；ZX-6R在高轉(zhuǎn)速時有著更為充沛的后勁，但受路況所限，兩款車都沒能跑出極速。

兩款車的操控都非常優(yōu)秀，底盤的表現(xiàn)同樣可靠，制動表現(xiàn)也可圈可點。但是，感覺2006款GSX-R600在城市街道上要更加省心，駕馭感覺更加輕盈靈巧，而2009款ZX-6R在能夠疾行的路面上才能讓駕馭的感覺逐漸暢快起來。

半天的對比并不能全面感受兩款車的不同，不過，若是讓我們作出選擇，活動區(qū)域主要集中的城區(qū)的我們會更傾向于2006款GSX-R600，這款車在駕乘舒適性和常用轉(zhuǎn)速的操控性上很討人喜歡，2009款ZX-6R的表現(xiàn)則更貼合其犀利的造型，不及前者那么具有親和力。當然，在價格和車況區(qū)別不大的兩款車之間，如何取舍只能見仁見智了，更要結(jié)合自身情況。所以，我們的建議僅供參考。