我對Benali Kinpeng TRK502X(以下簡稱TRK502X)期待已久，互聯(lián)網(wǎng)上斷斷續(xù)續(xù)的消息也很難組合TRK502X的信息。新車發(fā)布會舉行后，我們也可能第一次找到失車進行解釋。(威廉莎士比亞，美國作家)。

TRK502X作為TRK502的衍生車型，“X”的定義基本可以理解為越野版本，雖然整車車架和動力部分并未作出調(diào)整，但行走系統(tǒng)的變化之大讓人難以忽略，當(dāng)然TRK502X的變化不止于此，接下來就讓我們具體聊一聊TRK502X為了提升整車的越野能力到底對哪些部分進行了調(diào)整。

開始看圖之前，可以先通過下面的要點來了解一下TRK502X和TRK502的具體差異：

差異1：TRK502X擁有前19寸、后17寸鋼絲輻條輪圈。

差異2：TRK502X采用了高位排氣設(shè)計。

差異3：TRK502X配備了全鋁合金三箱。

差異4：TRK502X擁有大撐。

差異5：TRK502X采用預(yù)載可調(diào)的氣囊后減震。

差異6：TRK502X擁有發(fā)動機底盤護板和排氣護板。

差異7：TRK502X使用象牌多功能輪胎。

貝納利TRK502X外觀實拍：

TRK502X基本沿用了TRK502的外觀設(shè)計，除了貼花的變化外，基本找不到任何差異，但由于輪圈規(guī)格的變化，導(dǎo)致TRK502X看上去更加飽滿硬朗。

由于沒能在發(fā)布會現(xiàn)場獲得TRK502X的車身參數(shù)，所以通過新輪圈的搭配來分析，新車的長度可能會略有提升，而且前懸掛系統(tǒng)的變化也有可能導(dǎo)致拖曳距改變，進而改變整車軸距。

搭載著鋁合金三箱的TRK502X看上去ADV范兒十足，得益于高位排氣的設(shè)計，它的尾部看上去比TRK502更加豐滿。

還是大家熟悉的車頭和尾部設(shè)計，但TRK502/TRK502X的外觀無論何時都令人百看不厭，雖然它的實際排量只有500cc，厚重感十足的車頭設(shè)計往往能給人一種1000cc車型的“幻覺”。

體驗者身高187cm，坐在TRK502X上的時候雖然雙腳可以全腳掌著地，但腿部已經(jīng)沒有余量，所以可以判斷TRK502X的座高至少在820mm以上。

TRK502X作為2018款產(chǎn)品出現(xiàn)，但廠家未對其光源進行升級，除了示寬燈和轉(zhuǎn)向燈外，大燈遠(yuǎn)近光均為分體式鹵素光源。

猛一看上去TRK502X的尾燈設(shè)計基本沒有變化，但通過對比TRK502我發(fā)現(xiàn)一個細(xì)節(jié)，前者轉(zhuǎn)向燈固定在了與尾燈分離的金屬支架上，而后者則與尾燈安裝在一起。

最關(guān)鍵的一點是，TRK502X尾部轉(zhuǎn)向燈的走線著實讓人摸不到頭腦，這并不是一個量產(chǎn)車應(yīng)有的設(shè)計。

TRK502的轉(zhuǎn)向燈與尾燈融為一體，外觀的整體性上更勝一籌。

風(fēng)擋部分TRK502X則與TRK502保持一致，風(fēng)擋不具備任何調(diào)節(jié)功能，但其后部的支架可以充當(dāng)手機架和GPS支架的固定桿使用。

風(fēng)擋兩側(cè)的小型導(dǎo)流板可以減少吹向駕駛員的強風(fēng)。

ADV車型標(biāo)配的“鳥嘴”在TRK502X上并不顯得突兀。

容量為20L的大油箱可以保證300km以上的續(xù)航能力。

座墊部分質(zhì)感再度提升，在保證TRK502原有造型的同時又提升了支撐性，可以有效緩解長途駕駛所帶來的疲勞感。

改進的高位排氣讓TRK502X向著越野騎行又近了一步。

貝納利TRK502X細(xì)節(jié)實拍：

TRK502X的操控把位置和高度依然維持了TRK502的設(shè)定，塑料護手的出現(xiàn)可以在一定程度上減小駕駛員的手部受風(fēng)，也可以在倒車時保護牛角。

儀表依然為TRK502所使用的機械液晶組合式儀表，雖然外觀沒有太多新意，但行車信息簡單易讀。

手把按鍵為常見布局，ABS開關(guān)按鍵依然獨立于手把按鍵，位于反光鏡桿的正下方。

5V 2A的USB充電口位于油箱飾板左側(cè)，使用起來非常方便。

全車的編織車架看上去張力十足，全黑的涂裝也符合其ADV車型的定位。

經(jīng)過幾次改良后的護杠對發(fā)動機和塑料件的保護更加到位，護杠的出現(xiàn)也滿足了部分車友在護杠上改裝射燈的需求。

可以通過取下減震膠的方式來將鋸齒腳踏外露，鋸齒腳踏可以在越野時使駕駛員更好的控制車輛，防止鞋底打滑。

TRK502X同樣配備了原廠塑料防護網(wǎng)。

鋁合金發(fā)動機護板和排氣護板可以有效降低車輛托底時異物對發(fā)動機的傷害，對于可以輕度越野的TRK502X來說這項配置非常實用。

廠家為TRK502X配備了大撐，但支起大撐有點費力，大撐有時會和后腳踏位置沖突。

鋼管后搖臂在滿足輕量化需求的前提下，也滿足了強度需求。

這款倒立式前叉的行程為140mm，雖然不具備調(diào)節(jié)功能，但應(yīng)對普通的非鋪裝路面還是游刃有余的。

預(yù)載可調(diào)的氣囊減震提升了TRK502X的娛樂性和操控性，駕駛員可根據(jù)自身駕駛需求來調(diào)整到最佳的減震狀態(tài)，145mm的減震行程也能應(yīng)對一些非鋪裝路面行車。

與TRK502相比，TRK502X的前卡鉗變化比較明顯，前者為輻射式對向四活塞卡鉗，后者則為單向雙活塞卡鉗；TRK502X的后卡鉗為單向單活塞卡鉗，前后剎車均配有ABS系統(tǒng)。

TRK502X依然沿用了TRK502的動力系統(tǒng)，這款排量為500cc的并列雙缸發(fā)動機，可以帶來35kW（48Ps）/8500rpm的最大功率，與45Nm/5000rpm的最大扭矩。

前19寸后17寸的鋼絲輻條輪圈，搭配象牌TOURANCE多功能輪胎，讓TRK502X擁有了最基本的越野能力。

TRK502X的前輪胎規(guī)格為110/80 R19，后輪胎規(guī)格為150/70 R17。

TRK502X所使用的鋁合金三箱均為國內(nèi)代工廠生產(chǎn)，邊箱、尾箱均具有快拆功能，根據(jù)現(xiàn)場測量，尾箱空間約為40-42L，邊箱則為33L左右，基本可以滿足長途使用。

總結(jié)：

TRK502滿足了大部分人對ADV車型的需求，從TRK502上市至今，良好的長途能力和不錯的造型都是吸引消費者的利器，但對于使用著前后17寸輪圈的TRK502來說，滿足更高階需求的消費者就顯得非常力不從心了。目前國內(nèi)500cc排量的車型屈指可數(shù)，其中具備越野能力的ADV車型更是鳳毛麟角，可以說TRK502X的出現(xiàn)恰逢其時，雖然價格略有提升，但在這個級別的車型中依然具有很強的競爭力。

貝納利TRK502X基本參數(shù)