60周年YAMAHA YZF-R1(左)和YZF-R6(右)。

黑 白方格配鮮黃底色的經(jīng)典Speed Block圖案，象徵著YAMAHA過去40年在賽道上獲得的輝煌成就。這組線條簡約的拉花初現(xiàn)于70年代初美國A.M.A. Grand National Championship甩尾泥地賽，第一位使用這拉花的車手是當(dāng)年初出道的羅拔士(Kenny Roberts)，直至他為YAMAHA寫下3屆GP500世界冠軍紀(jì)錄，都是使用這拉花出賽，所以這圖案又稱羅拔士花。到了今天，羅拔士花已成為 YAMAHA瑰寶，每當(dāng)特別日子來臨時，YAMAHA都會推出羅拔士花特別版慶祝，例如今次拍攝的60週年版YZF-R1及R6，便是紀(jì)念YAMAHA成 立60週年的大日子。

●兩臺10年前推出的50週年特別版YZF-R1(左)及YZF-R6(右)

公 平一點來說，每間車廠曾于不同年代推出驚人的代表作，20世紀(jì)末輪到Y(jié)AMAHA發(fā)威，她們把正宗賽車的概念引入市販跑車上，于1998年同年炮製第一代 的YZF-R1及YZF-R6，在經(jīng)濟(jì)低迷環(huán)境下殺出血路。兩款車的成功秘訣包括真正做到苗條車身、輕量化、強(qiáng)大馬力輸出、鋒利轉(zhuǎn)向等等，是一款徹底去除 街車化的純種跑車，簡單到只要拆走睹后鏡、尾牌架，然后添置基本的改裝補(bǔ)品就可以落賽道，為業(yè)馀賽車手降低參賽成本，因此兩款車成為賽車及街道熱門首選。

雖然R1及R6的成功秘訣陳腔濫調(diào)，但要突破舊有規(guī)律一點都不容易，例如YZF-R1引擎為採用名為Tri-Axis(三角軸)概念，方法是將主軸及輸出軸設(shè)定在幾乎在重迭位上，令曲軸、主軸及輸出軸構(gòu)成三角的擺放，好處是縮減波箱體積及長度，也是縮小車身的秘技。

事 實上，R1及R6面世后，相比前身－YZF1000 Thunderace、YZF600 Thundercat及其他競爭對顯得笨重及過時，其他車廠不甘示弱，因而掀起公升級SUPERBIKE及600 SUPERSPORT大混戰(zhàn)，車廠更維持昔日2衝年代兩年改款作風(fēng)，令車迷目不暇給。

經(jīng)過18年進(jìn)化，新一代日本SUPERBIKE由歐洲 車引領(lǐng)下進(jìn)入電子化年代，沒有電子裝備都被視為落后，馬力更由150ps突破200ps大關(guān)，偷輕技術(shù)更令人咋舌。另一邊廂，車廠受全球經(jīng)濟(jì)下滑拖累迷失 了方向，600 SUPERSPORT已出現(xiàn)停滯不前的發(fā)展步伐，嚴(yán)格來說這代R6經(jīng)歷了10個寒暑，所以令車迷們引頸以待新款R6的推出。

●60周年版YZF-R6(左)及YAMAHA YZF-R1(右)。

●兩臺60週年特別版

●這組黃底黑白格仔Speed Block的拉花已有40年歷史，初見于美國AMA甩尾泥地賽，著名車手羅拔士Kenny Roberts便是披著這套拉花為YAMAHA寫下3屆GP500輝煌歷史。(YZF-R1)

●出身自美國AMA甩尾泥地賽的羅拔士Kenny Robert，70年代初已開始披上格仔拉花，設(shè)計概念透過使用強(qiáng)烈對比色彩吸引車迷注視。羅拔士進(jìn)軍GP500后，成為首位奪得GP500世界冠軍的美國車手。

●2016 YAMAHA YZF-R1。

●2016 YAMAHA YZF-R6 60周年特別版。

●2016 YAMAHA YZF-R1 60週年特別版。

●新款YAMAHA YZF-R1初推出時，有不少車迷認(rèn)為車頭有點像鯰魚。

●雖然這代YZF-R6已推出一段時間，但外型還沒有過時的感覺。

●身份象征，貼在兩款60周年版油缸上的徽章。

●YAMAHA YZF-R1

●YAMAHA YZF-R1 60版以標(biāo)淮版為基楚，因此採用KYB的油壓避震，而YZF-R1M則用電子避震及全碳纖包圍。

●YZF-R1調(diào)校前叉吸震油壓的位置，下壓共有28格調(diào)校，回彈則有25格，還有預(yù)載調(diào)校功能。

●YZF-R1調(diào)校前叉吸震油壓的位置，下壓共有28格調(diào)校，回彈則有25格，還有預(yù)載調(diào)校功能。

●從YAMAHA Motogp M1軑把移植過來的偷輕設(shè)計。(YZF-R1)

●自2009 Yamaha YZF-R1便採用來自YAMAHA Motogp M1引擎的十字曲軸，這代經(jīng)過大幅改良的引擎輸出達(dá)200ps(CP4=Crossplane十字曲軸4汽缸)。

十字曲軸－●連桿以90度分佈在曲軸上，從則看形成十字型，因此稱為十字曲軸，配合不相等的點火時間，讓減速時的Engine Brake大減，讓入彎更暢順。

●鋁合金Deltabox V雙翼梁車架，此設(shè)計源自YAMAHA GP500戰(zhàn)車－1982 YZR500。

●避震彈簧也是採用黃色配色。(YZF-R1)

●鋁合金製造的油缸上是散熱入風(fēng)口。

●兩側(cè)中空車尾設(shè)計。(YZF-R1)

●2016 YAMAHA YZF-R1 60周年特別版。

●尾擔(dān)上的R1字樣。(2016 YAMAHA YZF-R1 60週年特別版。)

●隨著公升級超電的馬力越來越大，粗狀的尾擔(dān)才可承受巨大的扭力。(2016 YAMAHA YZF-R1 60週年特別版。)

●2 x 320mm鑽孔碟，配對向4活塞煞車卡鉗。

●17吋鎂合金輪框。(2016 YAMAHA YZF-R1 60周年特別版。)

●啟動引擎及功能調(diào)校旋鈕。

●(2016 YAMAHA YZF-R6 60週年特別版。)

●(2016 YAMAHA YZF-R6 60週年特別版。)

●自2010年YZF-R6改用更長的消聲器，目的是改善中段輸出，雖然新車馬力較舊款少，但由于行車電腦的Mapping(點火時間)經(jīng)過改良，據(jù)外國測試報告的馬力輸出圖表顯示，油門有較好的反應(yīng)，60週年版採用鈦合金製的消聲器。