作家：趙斌

照片：邑邦

騎摩托車的人不認識杜卡迪。就像官員沒有坐過奧迪A6一樣，兩個字概括起來。真丟人！

《勁動力摩托》賓一直是杜卡迪的“腦殘粉”。從騎了很多年的怪物怪物怪物795街到不久前上市的拼字游戲，都能得到很高的評價。去年這個時候也在想什么時候能擁有怪物1200街、我的摩托車。(威廉莎士比亞，《Northern Exposure》(美國電視劇)，Northern Exposure(美國電視劇))

要說它是拉力車界里的“顏值擔當”你們有意見嗎？

Multistrada 1200 Enduro與攬途 Multistrada 1200相比有60余項升級，不過這些項目用一句話就可概括：“配得上Enduro這個詞”。

前19寸的鋼絲輻條輪輞，提高了極限路況下車輛輪輞的韌性和修復(fù)性，同時越野能力更是大幅提升。

注意看鋼絲輻條輪輞的側(cè)面，這樣的設(shè)計是不需要內(nèi)胎的，這種專利只有頂級廠家的頂級產(chǎn)品才會應(yīng)用。前后制動器均為意大利Brembo出品，這對于杜卡迪來說已經(jīng)是標準配置了，誰讓它的“老家”就是意大利呢，拿貨應(yīng)該會便宜些吧？

這輛Multistrada 1200 Enduro配備了“囂張”的倍耐力蝎子輪胎，不過是選裝配置，要加錢的喲。

動力方面依舊是杜卡迪擅長的L形雙缸發(fā)動機匹配DVT變速箱，實際排氣量1198.4毫升，每分鐘9500轉(zhuǎn)時可提供最大馬力157匹。

Multistrada 1200 Enduro版的排氣管造型也和普通MTS不一樣，短粗且上揚的排氣設(shè)計同樣使通過性得到了提升。

鋁合金材質(zhì)的發(fā)動機下護板，玩探險車的人都知道它的重要性。

手動可調(diào)節(jié)風(fēng)擋，高速騎行時身體正面幾乎感覺不到風(fēng)。但斌子也提出一點建議，風(fēng)擋下部要是能再寬一些是不是效果更好呢？可是效果好了，不知道顏值會不會降低？

天棚懸掛，很容易讓人聯(lián)想到二師兄，就算八戒是頭豬，那也是元帥級別的。一天的爛路評測，加上北京著名的霧霾，總是因為看不清楚路況就進坑，大坑、小坑、泥坑都“玩”了一遍，逢兇化吉真的離不開這套減震系統(tǒng)，小坑讓你如履平地，大坑只需握好車把、雙腿夾緊油箱、擰動油門就好了。

這套懸掛系統(tǒng)保證了良好的通過性，離不開減震行程的提升，并且懸掛由170毫米提升至200毫米，這樣的設(shè)計會出現(xiàn)一個明顯的問題就是：座高由825毫米提高到870毫米。就算是這樣，只要你有熟練的駕駛技術(shù)，駕馭它也不是什么難事。

真要是因為20毫米就難倒英雄漢也沒關(guān)系，可調(diào)節(jié)車座可以解決這個問題（不過是選裝配置）。

細心的讀者不難發(fā)現(xiàn)，Enduro版的車座前方一直延伸到油箱一半的高度，這樣偏向越野的設(shè)計使它更利于操控，同時不失舒適性。

左右車把控制總成可對全車各項功能進行設(shè)置，通過全液晶儀表顯示，讓人一目了然。

杜卡迪多媒體系統(tǒng)配有藍牙模塊，下載專屬APP可和手機進行連接。

豐富的電子設(shè)備讓它有了更多的駕駛樂趣，可以通過調(diào)整牽引力控制、動力模式、ABS以及懸掛來應(yīng)對不同的路況，簡單來說就是運動、旅行、城市和拉力這四種模式。斌子更加傾向運動和拉力模式，因為“玩”才是我的宗旨，要么夠野、要么夠狠，其他兩種模式對我來說沒用。

汽車圈里玩燈最牛的是奧迪，而杜卡迪被奧迪收購以后，玩燈的本領(lǐng)真是大幅提高。前后均為LED光源，大燈還配有彎道輔助照明，配上犀利的“眼神”，簡直無可挑剔。

就是后轉(zhuǎn)向燈讓我有些無語，就算再喜歡你，也忍不住要吐槽一下，這兩個白色的東西是神馬玩意兒？傳說中失傳已久的鹵素燈泡？哥都買得起車了，還差一對LED轉(zhuǎn)向燈的錢嗎？你可別告訴我為了減少后期更換成本。

后制動踏桿分高低兩種位置可調(diào)，公路、越野想換就換。

車身側(cè)面完美線條，少不了油箱的襯托，作為探險車型，它的油箱容積達到了30升，450公里的續(xù)航里程不在話下。

“光說不練，假把式”，穿好裝備耍一耍，此次測試基本以林道穿越為主，路面狀況由落葉、泥土、青苔組成，配上樹林里潮濕的空氣，可以說很濕滑。

全程應(yīng)用Enduro模式，牽引力控制、ABS防抱死系統(tǒng)、防側(cè)滑統(tǒng)統(tǒng)關(guān)閉，只能依靠個人控車能力，在不熟悉車輛性能時并不敢造次，算不上龜速前進也差不了多少（從后輪卷的樹葉量就能發(fā)現(xiàn)）。

經(jīng)過幾分鐘的熱身后，油門開始加大，出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，完全在可控范圍，主要得益于選裝的倍耐力蝎子輪胎，極好的抓地力總是能化險為夷，但在回油時也會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，所以只有兩種選擇，要么擰油、要么制動。

車輛熟悉得差不多了，油門放開擰，雖說Enduro模式下只有100匹馬力的輸出，聽著確實溫柔了很多，但對于大部分不是專業(yè)車手的人來說，還是很難將其發(fā)揮到百分之百。

一條直線的林道，很難做出一些專業(yè)的越野動作，斌子只能盡力而為，經(jīng)過騎行中左右甩動，發(fā)現(xiàn)Enduro在實際駕駛中感覺很輕盈，并不像一輛241公斤的拉力車，可以說很好玩，轉(zhuǎn)移重心，甩來甩去的感覺真的不錯。

油門全開，直線加速，以每小時70公里前進，兩邊的樹木仿佛給人一種穿越的感覺，實在是太刺激了。

公路表現(xiàn)用一張圖就夠了。運動模式全開最大馬力157匹的輸出，跟拍攝影車能抓到這一張照片已經(jīng)很不錯了，因為別的照片都是虛的。要說Multistrada 1200 Enduro是最快的拉力車也不為過，升高了50毫米的車把保證了騎行時的舒適性，靈活性更是不一般，總結(jié)一句就是：“跑車的動力，街車的操控性，越野車的靈活性”。

杜卡迪 MTS 1200 Enduro參數(shù)表：

發(fā)動機：四沖程 水冷 L型雙缸發(fā)動機

發(fā)動機技術(shù)：Testastretta DVT、Desmodromic可變氣門

缸徑x沖程 106.0毫米 x 67.9毫米

壓縮比：12.5:1

排氣量：1198.4毫升

最大功率：157馬力/每分鐘9500轉(zhuǎn)

車架形式：鋼管編織式

傳動方式：鏈條

前懸掛： Sachs48毫米直徑倒立式液壓前叉、Ducati Skyhook電子減震器(DSS)、200毫米行程

后懸掛：Ducati Skyhook中央獨立式液壓減震器、200毫米行程

輪胎：前120/70-R19 后170/60-R17

前制動：雙320毫米制動盤，Brembo Evo M50 直栓式對置四活塞制動卡鉗

后制動：單265毫米制動盤，Brembo雙活塞制動卡鉗

想了解以上車型詳情，請點擊文章下方“相關(guān)車型”進入數(shù)據(jù)庫，那里有具體參數(shù)和全套圖片呦！

本文為《勁動力摩托》原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請注明來源及作者。

還沒下載國內(nèi)用戶量最大的《勁動力摩托》APP？趕快行動吧！