作者：曾林

照片：曾林，KTM

從北半球到南半球，從春天到秋天，從右向左行駛是一次非凡的旅行。

長達(dá)20多小時(shí)的路程、飛行時(shí)間接近13個小時(shí)，但我知道這一切都是值得的。迎接我的是這次活動的主角KTM 1290 SUPER ADVENTURE S（下文簡稱：1290 S）和1090 ADVENTURE R（下文簡稱：1090 R），對于我這樣一個癡迷越野的拉力車小學(xué)生來說，已經(jīng)迫不及待想跟它們一起去探索未知了。

澳大利亞是越野玩家的天堂，這里地廣人稀有著非常好的騎行環(huán)境。澳大利亞和新西蘭是KTM越野車和拉力車的消費(fèi)大國，這兩個國家也盛產(chǎn)越野車手，很多賽事的冠軍都出自這里。KTM的新款拉力車選在這里做亞太地區(qū)的發(fā)布會，真是再合適不過了。

酒店門前被滿眼的KTM 1290和1090占據(jù)，這一排“硬漢”將帶領(lǐng)我們?nèi)ヮI(lǐng)略澳大利亞的自然風(fēng)光，在袋鼠家鄉(xiāng)體驗(yàn)難得的異國騎行。

和北京時(shí)間大約有兩小時(shí)時(shí)差，當(dāng)國內(nèi)車友還在熟睡時(shí)，我們已經(jīng)整裝待發(fā)了。中國團(tuán)的人數(shù)最多，所以我們被分為一個大組，上午是越野體驗(yàn)、下午是公路騎行。KTM細(xì)心地為每個人準(zhǔn)備了水袋包，不用停車就可以享用澳大利亞的“涼白開”了。

KTM繼續(xù)擴(kuò)充拉力車陣營，1090和1090 R將在下半年登錄中國市場，它也是我此行最想試駕的一款車。所以在上午的越野路段騎行，我毫不猶豫地選擇了1090 R，890毫米的坐高讓習(xí)慣越野車的我毫不畏懼，雖然排量降至1050毫升排量，但它依舊是一匹高頭大馬。

從外觀不難看出，R版更偏向越野。采用了前21寸后18寸的無內(nèi)胎鋼絲輻條輪輞，配備了馬牌TKC80輪胎。豐富的電子系統(tǒng)能幫助駕駛者更好地操控它，運(yùn)動、街道、雨天、越野四種模式可以通過車把左側(cè)的控制按鍵快速切換。207公斤的車重對于拉力車來說控制得非常好，即使只能單腳著地，也不會覺得壓力很大。

下圖為1090 ADVENTURE R

兩款車采用同樣的動力總成，但它們的性格取向完全不同，針對性非常明顯。普通版更偏向公路，配備了前19寸后17寸的公路輪胎，采用了鋁合金輪輞，還配有行程更短的WP減震器。車座高度較R版降低了40毫米，車重也減少了兩公斤。

下圖為1090 ADVENTURE

1090 R的大燈并沒有“炸裂”，看上去像個“老熟人”，儀表的樣式依舊，與新款1290相比顯得簡單很多。相比外觀上的低調(diào)，電子系統(tǒng)卻非常豐富，包括可關(guān)閉的ABS系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、電子油門、四種騎行模式。

1090 R采用一臺1050毫升排量的V形雙缸發(fā)動機(jī)，最大馬力125匹，即便是滿載狀態(tài)下依舊動力充沛。R版的橙色護(hù)杠和大面積發(fā)動機(jī)底護(hù)板，能起到不錯的防護(hù)效果。

簡單了解過1090 R，我們就要出發(fā)了。在越野之前走了一段公路，左側(cè)行駛讓我過足了“逆行”的癮。在公路駕駛時(shí)，1090 R顯得非常細(xì)膩，這主要體現(xiàn)在震動抑制方面，沒有過多的震動打擾我的騎行，這樣一個“硬漢”居然還有如此細(xì)致一面，這點(diǎn)我非常滿意。越野輪胎在公路的表現(xiàn)算不上完美，但是絕對夠用，如果能正確區(qū)分拉力車與跑車的不同用途，我想這條輪胎出去摩旅也是可以勝任的。

這次的“國際化”騎行規(guī)則是第一次接觸，試過之后確實(shí)要比之前的體驗(yàn)好很多，不會跟著慢車騎不過癮，也不必?fù)?dān)心有人會掉隊(duì)。今后《勁動力摩托》組織的長途騎行活動，我們會嘗試這種方法。

終于到了非鋪裝路面，這里才是1090 R真正的用武之地。領(lǐng)隊(duì)的“歪果仁”跑得太快，低頭一看已經(jīng)接近每小時(shí)120公里了，1090 R行駛依舊平穩(wěn)，這遠(yuǎn)沒有達(dá)到它的極限。

迷人的景色讓我放慢了騎行，用“站姿”和大自然交流著。這簡直是拉力車完美的體驗(yàn)路線，完全沒有影響騎行的“雜物”。轉(zhuǎn)彎、涉水，就連發(fā)紅的泥坑都有一種高級感，讓我忍不住軋了過去。與這優(yōu)美騎行環(huán)境搭配的背景音樂來自天蝎排氣，悠揚(yáng)地回蕩在山谷里，我想暗處的袋鼠和考拉也習(xí)慣了這種狂躁的“音樂”。

在多彎的碎石路上行駛，需要有一定駕駛技術(shù)。電子油門可以細(xì)膩地控制油門的開合，電子系統(tǒng)能幫助我這樣的越野新人很穩(wěn)定地行駛，當(dāng)出現(xiàn)錯誤時(shí)，牽引力控制系統(tǒng)可以在幾毫秒內(nèi)控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和動力輸出，從而降低打滑的可能性。

之前保守的騎行顯然滿足不了我“野心”的釋放，隨著對車輛和路況的逐漸熟悉，我們開始變得默契，這讓我有了“非分之想”。選擇越野模式，牽引力控制系統(tǒng)已經(jīng)允許我對后輪100%滑動，后輪的ABS也不再啟動。嘗試著輕微滑動讓我興奮到了極點(diǎn)，雖然無法把1090 R駕馭得服帖，但它已經(jīng)讓我體驗(yàn)到了足夠的駕駛樂趣。由于駕駛技術(shù)的限制，反而沒有讓1090 R玩得開心。

在山頂小憩片刻，看到滿車的塵土讓我非常滿足，這才是拉力車該有的樣子！

在幽靜的林道駕駛1090 R也不會感到吃力，KTM一向在輕量化上下足功夫，車架的重量僅有9.8公斤，整車重量也只有207公斤。在通過較大障礙時(shí)，對減震器行程更長的1090 R毫無壓力，通過預(yù)載和阻尼的調(diào)節(jié)，能適應(yīng)不同路況下的顛簸。

下圖的這位顯然不是我，他是來自新西蘭的Chris Birch。他曾8次獲得新西蘭耐力賽總冠軍，3次在“Roof of Africa”比賽中獲勝，7次站上“Red Bull Romaniacs”領(lǐng)獎臺，并在2010年取得冠軍，多次在世界各大耐力賽中取得勝利。他是新西蘭最成功的達(dá)喀爾拉力車手，曾獲得第27名，他已經(jīng)在超過30多個國家騎行和比賽了。

小林也對Chris Birch進(jìn)行了采訪，大家可以在稍后上線的視頻中看到。

上午的騎行意猶未盡，中午與另一組匯合吃午飯，體驗(yàn)了一把澳大利亞農(nóng)家菜，葷素搭配看著就很有食欲。

這輛大卡車可不簡單，它稍加改裝就可以參加達(dá)喀爾拉力賽，本次活動作為后勤保障車。隨隊(duì)騎行人員中還有醫(yī)生和攝影師，第三方的醫(yī)療團(tuán)隊(duì)也非常專業(yè)。

告別了1090 R，下午開始了公路試駕體驗(yàn)，座駕換成了讓我敬畏的KTM 1290 SUPER ADVENTURE S。全新的外觀褒貶不一，但當(dāng)你看到過實(shí)車后，會感到這樣的外觀著實(shí)驚艷。S版和R版的性格取向同樣明顯，1290 S傾向公路駕駛，減震器行程較R版更短，坐高分為860毫米和875毫米兩擋。R版擁有非常強(qiáng)的越野能力，重量只比S版多出兩公斤，是一位不折不扣的全能“硬漢”。

下圖為KTM 1290 SUPER ADVENTURE R

1290 S的配色小林非常喜歡，黑色的車身讓1290四個數(shù)字更加醒目，像是一位身材健碩的“黑武士”。它配備了幾乎所有你知道的電子系統(tǒng)和機(jī)械技術(shù)，完全可以打消你對大型拉力車的恐懼，160匹馬力的“怪獸”可以暴力也能變得溫順。

下圖為KTM 1290 SUPER ADVENTURE S

極富科技感的“分裂”LED大燈，即使對摩托車毫不感冒的人在看過后，也會過目不忘吧？這樣的設(shè)計(jì)得益于與KTM合作20年的KISKA設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)。大燈中間的“縫隙”是鋁合金LED燈支架，同時(shí)也作為散熱器使用。在大燈下方還集成了轉(zhuǎn)向輔助燈，能根據(jù)側(cè)傾角度不同自動調(diào)節(jié)，在夜間能提供更好的照明效果。

1290 S配備的這塊6.5寸TFT屏幕可不是用來看電影的，它應(yīng)該是目前摩托上尺寸最大的液晶儀表了，已經(jīng)接近一部ipad Mini大小。屏幕的角度和亮度都可以調(diào)節(jié)，即使在太陽直射的情況下依舊清晰。在按下通電按鍵時(shí)反應(yīng)略慢，并且沒有任何提示，只能靜靜等待屏幕點(diǎn)亮。

帶白色背光的操作按鍵還是原來的樣子，并不需要重新適應(yīng)。

新車配有無鑰匙啟動功能，車把和儀表的“夾縫”中設(shè)計(jì)了儲物盒，里面可以放置一部Iphone 7 plus大小的手機(jī)，并配有USB電源接口。

在跨上1290 S之前，自己一直在嘀咕靠左行駛……靠左行駛……，生怕給當(dāng)?shù)啬τ烟砺闊?。S版較低的車座高度明顯減輕了雙腳落地的壓力。依賴強(qiáng)大的電子系統(tǒng)，讓整個騎行變得很有安全感， 但也不失樂趣。領(lǐng)隊(duì)的“歪果仁”又跑沒影了，最快時(shí)速在每小時(shí)180公里左右，但……依舊追不上。1290 S出色的運(yùn)動性，幾乎讓我忘了這是一輛偏旅行的拉力車。

1290 R同樣提供了運(yùn)動、街道、雨天、越野4種騎行模式，在街道模式下動力響應(yīng)迅速，并提供了效果明顯的牽引力控制。快速換擋功能可以讓我更專注駕駛，動力銜接非常緊密，配合好油門的開合換擋會非常順暢，無需再控制離合器。

在運(yùn)動模式下，1290 R的暴脾氣展露無遺，深擰油門絕對是一件火上澆油的事兒。強(qiáng)大的扭矩存在于各轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動機(jī)在每分鐘2500轉(zhuǎn)時(shí)就可以提供108牛米的扭矩，如果你敢把牽引力控制系統(tǒng)關(guān)掉，那它在4擋以下都可以讓你體驗(yàn)“翹頭”的樂趣。

隨著速度越來越快，主動懸掛會變得更有支撐力，在過濾道路上的細(xì)小顛簸時(shí)依舊沉穩(wěn)，在緊急制動時(shí)車頭也沒有明顯下沉。不同的路況變化，“聰明”的減震器會自動調(diào)整，你只要專注騎車就好了。

1290 S配備了320毫米雙制動盤和Brembo對向四活塞卡鉗組成的前制動，267毫米的大尺寸后制動盤效果出色，與之搭配的是Brembo單向雙活塞卡鉗。而博世雙通道的彎道ABS系統(tǒng)在轉(zhuǎn)彎時(shí)也能確保最大程度的安全和穩(wěn)定性。

駕駛兩款拉力車體驗(yàn)了越野和公路，這是一次完美的騎行體驗(yàn)。當(dāng)然，KTM還為各位準(zhǔn)備了美食，小酌幾杯、聊聊騎行感受，為這次海外騎行畫上了完美的句號。

回程之前，中國團(tuán)大合影。每一位都是硬漢（順便夸自己），相同的愛好讓我們迅速打成一片，非常期待再有機(jī)會和各位一起騎行。

最后有一點(diǎn)自己的小私心，再放上兩張1090 R，它給我的感覺非常好，只恨自己的駕駛技術(shù)欠缺太多?？粗鳮TM的各位領(lǐng)隊(duì)玩得這么666，更堅(jiān)定了我刻苦練車的決心。

1290 S和1090 R預(yù)計(jì)在9月左右在國內(nèi)上市，最終售價(jià)還未確定。1290 S可能相比老款車型價(jià)格更低；1090普通版大概會在15萬元左右，而R版則會在此基礎(chǔ)上貴1萬元，這勢必會給寶馬和杜卡迪的同級車型帶來威脅，它的排量可都要比競爭對手高出一點(diǎn)。這樣看來，打算出手拉力車的朋友們可以再耐心地等上一段時(shí)間，兩款車的最新消息我們也會時(shí)刻關(guān)注，各位KTM的粉絲們，我們一起期待“硬漢”們的到來吧！

KTM 1290 Super Adventure S參數(shù)表

動力總成

發(fā)動機(jī)：水冷、75°V型雙缸、四沖程、每缸4氣門

排量：1301毫升

缸徑x行程：108x71（毫米）

壓縮比： 13.1:1

供油：Keihin EFI電噴 52毫米口徑節(jié)氣門

最大功率：160匹@8750轉(zhuǎn)/分鐘

最大扭矩：140牛米@6750轉(zhuǎn)/分鐘

變速箱：6速國際擋，液壓操作PASC滑動離合器

底盤

車架：鉻-鉬合金鋼管編織車架

副車架：鋁合金

前懸掛：WP半主動48毫米直徑倒立式液壓前叉

后懸掛：中央獨(dú)立式WP半主動液壓彈簧減震器

前制動：雙320毫米直徑制動盤、Brembo直栓式對向4活塞卡鉗

后制動：單267毫米直徑制動盤、Brembo雙活塞卡鉗

ABS：博世9ME防抱死制動系統(tǒng)，含彎道ABS和越野模式，可關(guān)閉

輪輞：鑄造鋁合金，前3.5x19”，后5x17”

輪胎：前120/70 ZR19，后170/60 ZR17

外形尺寸

長x寬x高：2293x899x1491（毫米）

座高：860/875毫米

軸距：1560±15（毫米）

轉(zhuǎn)向頭傾角：64°

前伸距：120毫米

油箱容積：23升（含3.5升備用）

凈重：215公斤

KTM 1090 Adventure參數(shù)表

動力總成

發(fā)動機(jī)：水冷、75°V型雙缸、四沖程、每缸4氣門

排量：1050毫升

缸徑x行程：103x63（毫米）

壓縮比： 13:1

供油：Keihin EFI電噴 52毫米口徑節(jié)氣門

最大功率：125匹@8500轉(zhuǎn)/分鐘

最大扭矩：109牛米@6500轉(zhuǎn)/分鐘

變速箱：6速國際擋，液壓操作PASC滑動離合器

底盤

車架：鉻-鉬合金鋼管編織車架

副車架：鋁合金

前懸掛：WP 48毫米直徑倒立式液壓前叉

后懸掛：中央獨(dú)立式WP液壓彈簧減震器

前制動：雙320毫米直徑制動盤、Brembo直栓式對向4活塞卡鉗

后制動：單267毫米直徑制動盤、Brembo雙活塞卡鉗

ABS：博世9ME防抱死制動系統(tǒng)，含彎道ABS和越野模式，可關(guān)閉

輪輞：鑄造鋁合金，前3x19”，后4.5x17”

輪胎：前110/80 R19，后150/70 R17

外形尺寸

座高：850毫米

軸距：1560±15（毫米）

轉(zhuǎn)向頭傾角：64°

前伸距：120毫米

油箱容積：23升（含3.5升備用）

凈重：205公斤

本文為《勁動力摩托》原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請注明來源及作者。

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