試駕，文：安以南

照片：倪偉

編輯：曾林

希望通過這兩天的試運(yùn)行預(yù)熱和現(xiàn)場考察，對現(xiàn)在試運(yùn)行的這臺KTM 1290超級ADV(以下簡稱1290 S ADV)有一定的了解?，F(xiàn)在直奔主題，談?wù)劷裉斓膶?shí)際駕駛感受。

大燈和LED日間燈是KTM的家族式設(shè)計(jì)，它可是橙色魔族中的“冒險(xiǎn)王”。

尾燈采用LED光源。

儀表的信息極其豐富，因此要由兩塊液晶屏來支持。同時(shí)它也帶有自檢功能和換擋提示燈。

風(fēng)擋高度設(shè)計(jì)非常合理，在街道駕駛將風(fēng)擋調(diào)至最低位置，從而帶來更好的視線。而長途駕駛可將風(fēng)擋升至最高，最高處與駕駛員鼻子位置齊平，并不會因風(fēng)擋升高而影響視線。在細(xì)節(jié)方面也非常人性化，帶有快速高低調(diào)節(jié)功能，而風(fēng)擋上部的透氣孔可以在夏季的騎行帶給你一絲清涼。

座高為860-875毫米，駕駛員可根據(jù)身高自行調(diào)節(jié)，即使調(diào)節(jié)到最低的860毫米也已經(jīng)是相當(dāng)高了，所以還是合適的身高在180厘米左右的人。

騎行中的坐姿也非常得體，雙腿自然彎曲，身體直立，很像是一款大街車，但更高的坐姿可以帶來更好的實(shí)現(xiàn)。

為了便于車手雙腳著地，車座并沒有設(shè)計(jì)得太寬。3D記憶填充的車座非常舒適，表面采用類似翻毛皮的材質(zhì)，有很好的防滑作用。它做對身體的支撐也非常到位，很有韌性，較好的舒適性很適合長途騎行。

前后車座和車把均帶有多擋加熱功能，后座的加熱控制是通過后座邊上的旋鈕。

分體車座的后座打開后，應(yīng)環(huán)保的需要下面配備了雙碳罐，而前面車座下為放置電瓶的位置。

如果長時(shí)間駕駛可以在店內(nèi)選裝一體式車座，前座面積更大，還提供了一個(gè)可支撐腰部的“靠背”。

出廠時(shí)就預(yù)留了選裝的鋁制邊箱和尾箱的位置，無需其它改動就可以直接安裝，一個(gè)尾箱和一對邊箱的售價(jià)大概在10000元左右，都是高等級的鋁合金材質(zhì)。

座在駕駛員位置去看它寬大的30升油箱，非常有氣勢。

這只30升的大油箱足夠帶你跑上500公里。

前幾天在泰國剛剛試駕過的杜卡迪MTS 1200S ，雖然它與KTM 1290 S ADV都是雙缸發(fā)動機(jī)，但發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲響區(qū)別挺大，KTM 1290 S ADV的發(fā)動機(jī)明顯要更加“高亢”。

四種行駛模式非別為：運(yùn)動、街道、雨地和越野，切換控制也非常方便，在騎行過程中只需收油就可使用左側(cè)車把控制總成上的菜單按鍵進(jìn)行操作。

一向講究純粹駕駛樂趣的KTM，現(xiàn)在也開始變得舒適，比如用上了定速巡航系統(tǒng)。

車輛的預(yù)載也可以進(jìn)行根據(jù)情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，電子系統(tǒng)會直接對前后減震器進(jìn)行調(diào)校干預(yù)。

1290 S ADV的的扭矩爆發(fā)非常早，低速時(shí)的爆發(fā)力更是強(qiáng)悍，每分鐘2500轉(zhuǎn)時(shí)即可輸出108牛米的扭矩。急加速時(shí)，前輪幾乎是“飄著”走，直到4擋位置前輪還是會“飄”起來，油門響應(yīng)非常靈敏，動力更是過剩。這還是在新車帶有轉(zhuǎn)速保護(hù)的情況下，做首保時(shí)店內(nèi)會對行車電腦進(jìn)行解碼，之后它的動力會更加暴躁。

整車凈重僅為229公斤，擁有同級別最輕的“體重”，合理的配重比加上不算長的軸距配合它160匹的最大馬力，讓它將KTM的運(yùn)動精神發(fā)揮得淋漓盡致。同級車中動力最強(qiáng)、車重最輕，讓它成為大型拉力車中最強(qiáng)悍的車型。

身高馬大的1290 S ADV駕駛起來非常輕松，在連續(xù)彎道中變線，操控非常靈活，就像是駕駛著一輛排量600毫升左右的街車一班。如果不是那個(gè)座高和大油箱，我?guī)缀醵伎焱诉@是一輛大重量級大型的拉力車，而這要?dú)w功于KTM職業(yè)越野車的設(shè)計(jì)根基。

原車配備的擁有大花紋的多用途馬牌輪胎，實(shí)際性能還是更傾向公路行駛，前后輪胎的寬度分別為120和170。

由于車身高大，腳踏又非常短小，所以擁有大得夸張的彎道側(cè)傾角度，很難將它的極限發(fā)揮出來。當(dāng)側(cè)傾角度過大時(shí)，牽引力控制系統(tǒng)會及時(shí)介入，幫助駕駛員修正車身姿態(tài)。

KTM 1290 S ADV的ABS防抱死制動系統(tǒng)除了正常的輔助制動功能以外，還可以在彎道中的緊急制動時(shí)發(fā)揮作用，對于彎道駕駛經(jīng)驗(yàn)不太豐富的新手來說這個(gè)非常有安全感的配置。而對于老車手來說，也是保障安全的重要功能。但再先進(jìn)的電子系統(tǒng)也無法保證絕對安全，不過有了它，也許會在危及時(shí)刻成為你的救命稻草。

雖然它被稱之為“超級冒險(xiǎn)”，但并不是讓你真正去越野的車型。它強(qiáng)項(xiàng)在于長途奔襲，志在成為地球上耐力最好、動力最強(qiáng)、續(xù)航里程最長的頂級拉力車。對于1290 S ADV來說，百分之八十的行駛路況因該是國道、高速公路和連綿起伏的山道。

車身兩側(cè)的彎道輔助照明燈，亮度非常高，過彎時(shí)會向相應(yīng)的彎道內(nèi)側(cè)照明，可根據(jù)車身的傾斜程度自動做出三段調(diào)節(jié)，當(dāng)車身回正時(shí)會自動熄滅，在夜間的山路上駕駛再也不用擔(dān)心看不清路了。

看看，彎道輔助照明燈是不是亮了？

來自《勁動力摩托》主編安李楠評價(jià)：

優(yōu)秀的性價(jià)比

有些朋友可能一聽到一輛摩托車賣到20多萬元就無法理解，但其實(shí)它246000元售價(jià)已經(jīng)讓它具備了很高的性價(jià)比。它不僅是KTM的頂級拉力車，還是全球年度車評選中最佳拉力車的獲得者。與我們熟知的寶馬R1200GS Adventure那264800元的價(jià)格相比，它的性能更好，售價(jià)也更實(shí)惠。

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