在2011年意大利米蘭車展上，世界各地的摩托車工廠一如既往地將一輛嶄新的跑車、多功能車、大型極速KEDA推向展廳擴張臺，通過此次年度盛大車展吸引了摩托車迷們的視線，在展廳里，每輛新車的設計越來越流暢，馬力也越來越大?！?

本來，除了外形和價格之外，所有汽車廠都設計了汽車，基本上都是現(xiàn)代摩托車開發(fā)，也許是這樣認為的，但日本本田汽車廠在當年米蘭車展上推出了另一輛新車，這輛車的全稱是-新概念，簡稱645cc是新概念的意思，20年2014年NC的排氣量升級到745cc，馬力這是此次試運行報告的主人公臺灣本田引進的新NC750S。

Different

首先，讓我們看一下NC750S。這個形狀和標準街汽車的中期和一般傳統(tǒng)摩托車有什么區(qū)別？……。首先，這輛車內(nèi)置了一個大儲物柜行李箱。這個行李箱的容量是21升。正好可以放四分之三的日常安全帽。帽子往上放的話，手套。雨衣?？梢灾匦虏迳闲“?，這里說的儲物柜行李箱不是車后面鎖架子放空心饅頭的那種行李箱，而是照片里的，現(xiàn)在看這輛車前車的樣子，里面有21升的行李空間。這個空間藏在哪里？車里的好像是油箱。……。就是行李箱。

這樣巧妙的設計，這款NC750S擁有非常方便的儲物柜空間，但仍然保持著整個車的美麗形狀。不下車，不需要打開坐墊，可能比水更方便，但這時出現(xiàn)了問題……。那么燃料應該放在哪里？(大衛(wèi)亞設，《Northern Exposure》(美國電視劇)，Exposure)原來NC750的油箱換到了坐墊下面，加油工像現(xiàn)役MotoGP工廠賽車一樣被安排在后座上。

但是……。這個NC750S的副車架，氣墊下的設計是不是細長油箱的容量會很大？真的不是很大。NC750S的油箱容量僅為14.1升。本田的另一條中量級街道CB650F比CB 650 F小3.2升，但這種油箱容量不會降低NC750S每桶油的壽命。由于該車配備的新型水冷4沖程雙缸SOHC 8蒸汽機，平均每升能跑28.6公里。這個數(shù)據(jù)是一定速度成果，但這輛車確實比同等級的車節(jié)省了很多油，所以減少油箱容量，配置省油的節(jié)能發(fā)動機，擁有更多空間買東西是NC750S的新設計概念。

另一個新設計與動態(tài)騎馬有關(guān)。靠近NC750S就能知道左腳和左手的工作位置。

原來用來換齒輪的杠桿和手柄減少了。也就是說，不需要手動齒輪的中期。這個時候你可能會好奇。無變速似乎不是新設計。所有速達摩托車，不論是羔羊還是大綿羊，都不是無級變速免費變速。有什么稀奇的？

在不換齒輪的部分這樣說沒有錯，但NC750S配備了變速箱。

統(tǒng)，除了可以跟速克達一樣，油門補了就一直加速，自己往高速檔挺進，但它還可以透過電控，切換不同的供油動力模式，看您是要順暢省油，還是要加速性能模式，同樣的油門開度會展現(xiàn)不同的引擎表現(xiàn)。而進入手排模式，騎士可透過撥桿，自由切換檔位，作用效能與傳統(tǒng)檔車一樣，并且NC750S配置的換檔系統(tǒng)，不是空拉轉(zhuǎn)速的模擬換檔，而是配置Dual Clutch Transmission，雙離合器變速箱系統(tǒng)(DCT)，換檔的速度比手拉腳勾換檔迅速太多，幾乎是一按就立刻換檔，好像在用搖桿玩賽車游戲一般，這套DCT變速箱，讓這部NC750S可以像速克達一樣油門一轉(zhuǎn)就一路挺進，暢快騎乘，也可以切換為手指換檔，像運動重機一樣在山林間吞噬每一個彎道，這都是傳統(tǒng)街車所無法帶給騎士的全新設計。

Improved

比較起2014年版的NC750S，新增與改良了以下的設計。

1.首先在儀表板視窗的部分，由原本的黑白屏升級為彩色儀表視窗，熒幕的顯示顏色，由綠到紅共9色，會透過設定選擇變色的模式，包含熒幕顯示GEAR時，每個檔位都有自己的儀表顏色，REV模式下會隨著轉(zhuǎn)速改變儀表板顏色，拉到6千轉(zhuǎn)會呈現(xiàn)紅色，這是筆者認為非常實用的設定，您可以用余光去感覺儀表光影來接收轉(zhuǎn)速信息，尤其是在MT mode手動按鈕換檔時格外好用。

2.全新設計的大燈，定位光條與煞車尾燈，均為LED配置頭燈的白光投射讓夜間照明更好，燈殼的設計也更有質(zhì)感，配備LED尾燈的車尾部分采極簡設計，干凈俐落沒有額外多余的組件。

3.引擎減震與供油系統(tǒng)的改良雖然在外觀與數(shù)據(jù)上沒有顯著的改變，但2016年以后的NC750S，針對引擎反向平衡軸進行改良，這讓NC750S引擎在行進運轉(zhuǎn)時，比起先前版本降低非常多的震動感，另外這部車的供油系統(tǒng)也做了升級，騎士可以在不同的電控設定中，感覺細致的供油差異雖然做了這么多的優(yōu)化與改良，但讓筆者最感興趣，也是這部車的招牌那就是豐富的DCT換檔模式。優(yōu)異的換檔模式

本田車廠，基本上從來不會把不成熟的新設計，放在銷售車款上，讓消費者當白老鼠來測試品質(zhì)。因此當DCT雙離合器變速箱配置在NC750車上這么多年，也沒有聽過出現(xiàn)什么瑕疵或大問題，妥善率甚至比一些歐洲高價汽車配置的DCT還要好，而這顆新世代的變速系統(tǒng)，在2016式的NC750S車上，配置的DCT也做了進化。

先簡單介紹這顆變速箱的使用方式，在右邊把手的控制開關(guān)上方，有一個A/M的切換開關(guān)，切換成果可以在儀表熒幕顯示，切換為M時，檔位的選擇是由騎士決定。您可以透過左邊把手的+/-開關(guān)來做換檔，新版的DCT在M模式下檔位介入的時機非常寬松，每一檔拉到斷油都不會強制升檔，并且速度

會在輪胎慢到快停住了才降檔，如果對這部車的檔位控制摸熟了，在山路中使用M模式，可以切換最適合的入彎檔位與出彎動力。

值得一提的是，DCT雙離合器的換檔速度非常快，尤其是退檔的效率幾乎是按下-號按鈕的瞬間就做完退檔動作，另外騎士可以在催著油門的狀態(tài)下，進行進退檔的動作，跟公升跑車配備的電子快排一樣方便，讓NC750S在山道中騎起來，是不輸給配置傳統(tǒng)變速箱的運動街車。

接著把A/M切換開關(guān)切到A模式，這個模式就是車子自動換檔模式，但A模式又細分了D mode與S mode兩種供油模式，其中D模式下，是一般騎乘模式，換檔時機以順暢經(jīng)濟省油為主，騎起來就像大型速克達一樣輕松，而切換到S模式時，又區(qū)分三段可調(diào)，S1~S3的換檔時機跟供油量都有些微的不同，說真的只有一天的試乘筆者無法感受到什么太大的差異，可能要等買家入手后，才能感受那個細致的供油差異。

在同樣一條騎乘道路上，使用不同的變速換檔模式，您會感受到截然不同的騎感，這是其他車款所沒有的騎乘樂趣，非常過癮。

操控性

除了有優(yōu)異的變速系統(tǒng)，2016年式的NC750S在前懸吊也做了配置升級，SDBV.全名為SHOWA Dual Bending Valve這具雙阻尼前叉，內(nèi)建了創(chuàng)新設計的結(jié)構(gòu)，筆者本來想透過網(wǎng)路上的文獻資料查找， 介紹它的作用原理，但實在難以找到可以簡單幾個字清楚說明的文獻，但是沒關(guān)系，透過筆者實際的騎乘經(jīng)驗分享給各位車迷了解這款懸吊的厲害所在。

跨上NC750S.搖晃一下，感覺這部車.談不上輕巧，是有一些重量感的壓一壓，感覺懸吊的調(diào)性偏柔軟.實際騎乘在道路上，也確實是舒適取向在市區(qū)街道騎乘像休旅車一般無懼坑洞，過程中您無法想像這樣的懸吊配置有什么運動性可言。

接著進入山區(qū)，準備開始體驗彎道表現(xiàn)，壓下第一個彎的瞬間，還能感受到懸吊的軟性，但進入彎中，整部車的懸吊仿佛被換了一組從軟調(diào)變的扎實，車頭的指向性，也變得精準，隨著出彎前的大補油門，車子穩(wěn)穩(wěn)地滑出彎道，印象中，只有配備電子懸吊的車款，才有這種直騎柔軟.彎道Q彈的騎感，很意外2016年式的NC750S能有這樣的底盤表現(xiàn)，再搭配DCT的檔位瞬間切換，這部車的操控樂趣確實出眾。

動力

NC750S配置的并列雙汽缸引擎以順暢節(jié)能為主要設計目的，帳面上的馬力數(shù)據(jù)也是一般般，確實這部車在大補油門的瞬間是沒有太大的加速感，但透過高科技變速系統(tǒng)的加持，確實能感受到綿密的動力輸出，讓車子順性的加速挺進感覺起來，加速表現(xiàn)大概與CBR500R相當另外值得一提的是這個技術(shù)-Adaptive Cluch Capacity Control System這是離合器彈簧開閉強度可變的技術(shù).也運用在新一代的NC750S上很明顯.無論是起步.換檔后的補油.都完全感受不到頓挫與跳動.非常厲害.

其實對一般騎乘所需，算是夠用，如果您要用于快速道路往來通勤這部車也能用很低很順的轉(zhuǎn)速在高速中巡航，但必須要說的是，如果您是一位比較熱血的騎士.還是會建議臺灣本田引進的其他車款譬如CBR500R，這部車雖然動力跟NC750S不相上下但是多了分犀利的操控性，另外造型也更具跑格，騎起來也很帥氣另外就是CBR650F，四缸引擎在高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)上，只能用過癮來形容這些都是不錯的選擇，但如果您并不迷戀激烈的騎乘快感或低趴跑車的酷炫造型，那么NC750S的各項優(yōu)點，相信都凌駕在另外兩部車款上.

經(jīng)過一整天與這部全新NC750S的相處，深深感受到這是一臺外表低調(diào).內(nèi)在豐富的車這部車擁有街車的造型，卻內(nèi)建大肚量的行李空間看起來像是一部傳統(tǒng)打檔變速車，卻搭載本田高科技的雙離合器系統(tǒng)在市區(qū)騎起來，懸吊舒適的跟大轎車一樣， 到了山道卻變成強化操控表現(xiàn)的運動車，NC750S所表現(xiàn)的一切都遠遠超過這部車的外表所帶給車迷的直覺，您也是這種個性的人嗎?如果是的話，那沒有一臺重機.比NC750S更適合您了!