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編輯：大街

盤式制動器和鼓式制動器是當今汽車、摩托車和電動車普遍使用的兩種制動模式，他們對剎車效果優(yōu)劣的爭論更為持久。也許有人說盤式制動器的性能比傳統(tǒng)的鼓式制動器好，但這并不完全正確?，F(xiàn)在讓我們逐一分析一下。

鼓式制動器是1916年美國人發(fā)明的，依靠安裝在車軸上的剎車蹄，與車輪剎車鼓嚙合，完成制動作用，制動力大，制動平穩(wěn)穩(wěn)定，受到大量使用，技術(shù)非常成熟。到目前為止也是最普遍的制動方式。

在大家的印象中，現(xiàn)在盤式制動器逐漸取代鼓式制動器，那么是否意味著盤式制動器是后來者？這真的不是！事實上，盤式制動器的出現(xiàn)比鼓式制動器快。1913年，英國產(chǎn)的道格拉斯摩托車率先發(fā)明了機械操作盤式制動器。這是世界上第一輛使用盤式剎車的摩托車。1969年，日本本田750型摩托車首先使用了液壓操作的盤式制動器。既然盤式制動器比鼓式制動器出現(xiàn)得早，為什么現(xiàn)在盤式制動器才能取代鼓式制動器？別著急，聽我慢慢說！

北剎制動時，人的制動力傳遞到制動蹄上，支撐兩側(cè)半弧形的U形制動蹄向外擠壓膨脹，將制動蹄緊壓在制動鼓上。這時制動鼓和制動蹄之間會發(fā)生強烈的摩擦，以摩擦力防止制動鼓旋轉(zhuǎn)，從而達到制動效果。它利用杠桿原理，只需人力就能產(chǎn)生足夠的制動力。

盤式制動器制動時，制動盤固定在車輪上，與車輪一起旋轉(zhuǎn)，夾具固定在前減震器或后搖臂上，制動鉗上的兩個摩擦片分別安裝在制動盤的兩側(cè)。液壓推進摩擦片起到減速剎車的作用，就像用鉗子夾住旋轉(zhuǎn)中的盤子一樣。看不清楚。盤式剎車裝置不能自己發(fā)力，所以單靠人本身的力量不足以獲得有效的制動力。為了產(chǎn)生足夠的制動力，需要液壓裝置的輔助。也就是說，其操作裝置比鼓式制動器復(fù)雜得多，這些本質(zhì)特征可能比鼓式制動器的普及要慢。(約翰f肯尼迪)。

山區(qū)繼續(xù)下坡的路上，由于大型貨車的連續(xù)制動，制動過熱，經(jīng)常發(fā)生故障，為什么會發(fā)生這種情況？因為大型貨車一般采用鼓式剎車。因為在密閉的空間里，發(fā)熱性不好，在制動過程中可以收集到大量熱量。這導(dǎo)致熱制動裝置燒結(jié)變形，導(dǎo)致制動衰退和晃動現(xiàn)象，導(dǎo)致制動效率下降，嚴重時制動失敗。盤式剎車裝置暴露在空氣中，所以冷卻問題完全不是工作，是完全不需要考慮的問題。

懂維修的朋友都知道，最不愿意從鼓式剎車內(nèi)流入水或油的是剎車蹄打滑，制動失敗。同樣，碟剎對水天生免疫，不怕滴水，排水非常方便。但是事物往往是兩面性的。因為考察的密封性，排水不容易，盤式制動器的開放性不怕水，但如果是不好的泥路呢？這種效果相反，由于鼓式制動器的密封性，可以承受惡劣的環(huán)境，但泥路對盤式制動器的殺傷力很大。

當ABS系統(tǒng)出現(xiàn)時，可以看到所有搭載ABS系統(tǒng)的都是盤式剎車系統(tǒng)。為什么會這樣？鼓式制動器的制動反應(yīng)速度線性、不準確，很難根據(jù)鼓式制動器安裝ABS系統(tǒng)，盤式制動器可以安裝ABS，實現(xiàn)均勻、快速、有效的ABS制動。這就是答案！

因此，一切都有優(yōu)點和缺點，都有兩面性。不要單方面感嘆哪個制動方式好，最好根據(jù)他們的工作特點和自己的使用要求選擇最適合自己的！