最近維修了一臺06年本田CB400VTEC三代，也就是末代化油器款。從第四代開始升級為電噴系統。故障是車子放置一天后啟動的瞬間排氣管冒藍煙，根據經驗判斷為氣門油封老化。抬下缸頭，拆了一個氣門油封確實是氣門油封老化導致的問題。當然更換氣門油封的流程是一個一個地換上去，還有所有的氣門頂杯以及氣門間隙調整墊片都要做到從那個拆下來的裝那個上去，這叫從哪里來的回哪里去。也見識本田摩托車的VETC系統，所以本文講解下本田摩托車VETC與本田汽車VETC的不同。

本田cb400威泰克

本田CB400VETC技術簡單來講就是氣門啟停系統，低轉速下只有8個氣門工作，高轉速下16個氣門工作，這樣的設定保證了低轉速下的扭矩和高轉速下個功率。每缸設置4個氣門，其中對角的進排兩個氣門設置VETC機構。四缸16氣門，其中4個進氣門，4個排氣門共計8個氣門有VECT機構。利用發(fā)動機本身的機油泵所產生的機油壓力，用電磁閥控制機油進入VETC氣門的油道驅動液壓頂帽實現氣門的開啟。電磁閥的控制信號來自點火器，點火器采集發(fā)動機的轉速信號，檔位信號，車速信號，機油溫度信號，作出1到5檔轉速達到6300轉時16氣門全開，6檔6750轉時16氣門全開。其實本田CB400三代VETC系統在發(fā)動機內部的驅動機構和汽車發(fā)動機的液壓頂杯調節(jié)氣門間隙的機構類似，所以本田CB400的vetc系統實際上就是8氣門變16氣門的技術，氣門的正時和氣門的升程是不變的。

本田汽車的四缸發(fā)動雖然也是16氣門，雙頂置凸輪軸的布局形式，但是凸輪不是直接驅動氣門的而是通過搖臂來驅動氣門，且每缸的氣門凸輪軸上設計一個低行程凸輪，一個高行程凸輪，低行程凸輪的搖臂可以與高行程的凸輪搖臂通過電磁閥控制機油進入實現鎖住，完成氣門到低行程到高行程的轉變，這就叫氣門可變升程技術。再給凸輪軸的從動輪上設計機構就能實現可變氣門正時，合起來就是可變氣門正時升程技術。汽車的發(fā)動機在排量上來說比摩托車的大，設計的初衷是低轉速大扭矩的設計，所以就沒有必要再設計氣門啟停了。

可變氣門正時

可變氣門升程

總結：本田摩托車的VETC就是簡單的氣門開關技術，沒有可變氣門正時與升程功能。

本田汽車的VETC就是氣門可變正時升程技術。

共同特點：都是雙頂置凸輪軸配器機構，都是受到ECU信號控制電磁閥利用發(fā)動機本身的機油壓力實現驅動。

不同點：本田汽車凸輪軸不直接驅動氣門，通過搖臂驅動。摩托車是凸輪軸直接驅動氣門。