很多車友在選擇探險(xiǎn)工具時(shí)為了不混亂，選擇了3輛有代表性的體育越野車輛進(jìn)行了比較測(cè)試，希望這對(duì)粉絲們選擇車有幫助。(威廉莎士比亞，Northern Exposure，)總的來(lái)說(shuō)，這三種汽車都是現(xiàn)代高科技的產(chǎn)物。他們分別是4499美元、5099美元、5099美元、Kawasaki KLX 250S，三者中最貴的Yamaha WR 250 R和6990美元。

Honda CRF250L文件

CRF250L定位是輕便、多功能越野車輛，靈活、輕快、用途廣泛。CRF250L的動(dòng)力心臟是死忠水冷DOHC250ml單獨(dú)發(fā)動(dòng)機(jī)，重點(diǎn)是中低旋轉(zhuǎn)表現(xiàn)。以每小時(shí)60公里/h巡航，每升燃料可以跑44.3公里，所以省油相當(dāng)節(jié)省。CRF250L框架是一種新設(shè)計(jì)，使用雙搖籃橢圓形鋼管框架，在堅(jiān)固性和靈活性之間提供平衡。新車的最小轉(zhuǎn)彎半徑為2.3米，與CRF250R相比，新車的座椅高度和距離距離大大減少。除了座椅高度和距離減少之外，CRF250L的功率和扭矩與CRF250R相差很大。大家不要以為只差一個(gè)字，應(yīng)該差不多。實(shí)際上，CRF250R和CRF250L完全是兩臺(tái)車輛，從車架到發(fā)動(dòng)機(jī)的用途完全不一致。不要以為CRF250L是CRF250R的低價(jià)普及版。CRF250L的用途是街頭騎行行為，不論老少，都是合適的越野車輛。CRF250R以比賽為主，適合職業(yè)車手駕駛。因此，CRF250L的車身比R版重，費(fèi)時(shí)少，但價(jià)格更便宜，省油更實(shí)用。

優(yōu)點(diǎn)

性價(jià)比高，燃料經(jīng)濟(jì)性最好

缺點(diǎn)

懸掛系統(tǒng)無(wú)法調(diào)節(jié)，感覺(jué)像玩具車，與耐力賽車不同。

雅馬哈wr250r文件

雅馬哈WR250R定位是輕型多用途越野車輛，但越野功能更為突出。賣點(diǎn)是強(qiáng)大的動(dòng)力和出色的路面表現(xiàn)。2008年，雅馬哈首次推出了WR250兩兄弟——WR250R和WR250X，新車朋友們可能混淆了R和X，認(rèn)為R是racing，X是motocross。實(shí)際上，WR250R是配備21英寸前輪18英寸后輪和菠蘿輪胎的越野版本，WR250X是采用17英寸前輪、低座椅和街頭輪胎的街頭版。植入WR-F的鋁合金半搖籃設(shè)計(jì)車床和壓縮比高達(dá)11.833601的水冷DOHC單機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，以及首次在250級(jí)越野自行車上部署電動(dòng)噴霧系統(tǒng)，受到市場(chǎng)好評(píng)。兩種250WR最小轉(zhuǎn)彎半徑都是2.3米，以每小時(shí)60公里的速度巡航，每升燃料可以跑34公里。2012年，雅馬哈(Yamaha)繼續(xù)更新了這兩款車，但除了花紋和顏色外，細(xì)節(jié)上只有一些變化。新發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣排氣門由鈦合金制成，鍛造鋁活塞，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到11500rpm。WR250R比WR250X更能抵抗沙子和泥。車架、發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)都與WR250X相同，但與前面21英寸后18英寸的越野輪胎一起，距離間隔增加了40毫米，座位高度也比X版高了25毫米。

優(yōu)點(diǎn)

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)，懸掛系統(tǒng)最優(yōu)，路面突出

缺點(diǎn)

價(jià)格比較高，座位太高

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KawasakiKLX250S檔案

Kawasaki KLX250S定位是輕量級(jí)多用途越野車，賣點(diǎn)是車體結(jié)實(shí)輕巧，實(shí)用性強(qiáng)。2012年，Kawasaki再次對(duì)輕巧靈活的KLX250S升級(jí)，在花色圖案上也做了改變。 KLX250S作為一款300磅以下的多用途越野車無(wú)論是通勤還是探險(xiǎn)都為車迷們提供了一個(gè)極佳的選擇。 KLX250S搭載的一臺(tái)249ml四沖水冷DOHC單缸發(fā)動(dòng)機(jī)包裹在一副質(zhì)輕高強(qiáng)度的鋼質(zhì)車架內(nèi)。這樣的結(jié)構(gòu)降低了整車的重心，使得在惡劣道路上的操控性能更好。KLX250S的燃油供應(yīng)系采用的是34mmKeihin化油器。KLX250S的前懸掛采用倒置式前叉，并擁有16段可調(diào)壓縮阻尼；后懸掛則選用了Uni-Trak聯(lián)動(dòng)式避震器，也擁有16段可調(diào)壓縮和回彈阻尼。KLX250S的前制動(dòng)采用250mm半浮動(dòng)盤配雙活塞卡鉗，后輪采用的是240mm花瓣式制動(dòng)盤。

優(yōu)點(diǎn)

車體結(jié)實(shí)可靠，車重最輕

缺點(diǎn)

仍然采用化油器，功率最小

“心臟”對(duì)比

三臺(tái)車均搭載著一臺(tái)250ml水冷四沖程四氣門DOHC單缸發(fā)動(dòng)機(jī)。唯獨(dú)Yamaha采用了鈦合金進(jìn)氣門，鍛造鋁合金活塞，當(dāng)然整車成本也因此有所增加。另外，Yamaha的壓縮比為11.8：1，是三者中最大的，其次是KLX為11.0:1，最小的是CRF為10.7：1。很明顯，超大壓縮比使得Yamaha在本次競(jìng)爭(zhēng)中無(wú)論是功率還是扭矩都處于有利地位。

Honda CRF250L移植了CBR250R的發(fā)動(dòng)機(jī)，它和Yamaha WR250R都采用了先進(jìn)的電子燃油噴射系統(tǒng)。唯有Kawasaki KLX250S采用的是34mm Keihin化油器。電子燃油噴射系統(tǒng)的最大優(yōu)勢(shì)是冷啟動(dòng)迅速。點(diǎn)火后發(fā)動(dòng)機(jī)能立即得到響應(yīng)，而化油器必須開(kāi)大風(fēng)門啟動(dòng)熱車一段時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)穩(wěn)定傳輸動(dòng)力。

電子燃油噴射帶來(lái)的另一個(gè)好處就是提升了燃油效率，比化油器更加省油。為了對(duì)比這三臺(tái)車的油耗情況，我們進(jìn)行了燃油里程測(cè)試，最終測(cè)試結(jié)果為：Honda 67mpg，Yamaha63mpg，Kawasaki 60mpg。每臺(tái)車的油箱容量均為2加侖，由此我們可以得知，在滿箱燃油的情況下，Honda的覆蓋里程足足超過(guò)Kawasaki14英里，這對(duì)一臺(tái)300磅的摩托車來(lái)說(shuō)，算得上一段很長(zhǎng)的距離了。

三臺(tái)車均有著出色的油門反應(yīng)以及靈活的機(jī)動(dòng)性，因此它們從不畏懼崎嶇道路上的越野障礙物。Honda的動(dòng)力輸出集中在中段，輸出最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速比Yamaha低了將近3000rpm，而Yamaha的最大轉(zhuǎn)速（11500rpm)比它高1000rpm，同時(shí)也比Kawasaki高出1500rpm。三車的發(fā)動(dòng)機(jī)特性在高速行駛時(shí)區(qū)別更加明顯。Yamaha能輕而易舉地將Kawasaki拋在身后，它能達(dá)到的最高時(shí)速在任何一個(gè)國(guó)家的高速公路都是受到嚴(yán)格限制的。

“骨架”對(duì)比

當(dāng)你仔細(xì)觀察這三臺(tái)車的外觀造型以及整體結(jié)構(gòu)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)越野摩托車制造商將這類多用途車的越野元素和街車元素區(qū)分得更加明晰。Honda CRF通過(guò)采用鋼制車架以及僅對(duì)后懸掛系采用彈簧預(yù)載調(diào)節(jié)降低了造車成本。Kawasaki KLX的后懸掛則采用完全可調(diào)，同時(shí)前叉也可進(jìn)行預(yù)載調(diào)節(jié)，并且配備了壓縮阻尼調(diào)節(jié)器。至于車架，與Honda一樣，也是采用的鋼制車架。與這兩臺(tái)車相比，Yamaha WR250R似乎顯得有點(diǎn)財(cái)大氣粗，前后懸掛系統(tǒng)均采用完全可調(diào)，并與半雙搖籃車架連接，車架主要材質(zhì)為鋁合金，乍看起來(lái)有點(diǎn)象是移植YZ450F的車架。

我們之所以要選擇這三臺(tái)車來(lái)進(jìn)行對(duì)比評(píng)估，主要是因?yàn)榇蟛糠周囍饔X(jué)得這類車既可以作為通勤騎行，又可以在周末騎到野外玩樂(lè)。這類多用途車的實(shí)用性我們有目共睹，所以對(duì)這些車做一個(gè)可觀的對(duì)比評(píng)估是比較有意義的。我們可以很負(fù)責(zé)地告訴大家，這三臺(tái)車是絕佳的交通工具，它們不僅質(zhì)量輕操控簡(jiǎn)單，而且靈活的機(jī)動(dòng)性以及強(qiáng)大的動(dòng)力性能賦予它們?cè)趶?fù)雜的城市交通中優(yōu)異的通過(guò)性能。

Honda CRF的座高是三者中最低的（34.4in)，如果你個(gè)子不高，選擇這臺(tái)車絕對(duì)沒(méi)錯(cuò)。同時(shí)CRF順暢的燃油供應(yīng)以及出色的中轉(zhuǎn)扭矩使得它操控簡(jiǎn)單，極易上手。Yamaha WR250R的座高為36.6in，搭載著一臺(tái)高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然雅馬哈不再生產(chǎn)WR250X，但R版本同樣擁有X版本在瀝青路面上的出色表現(xiàn)。新車友可能會(huì)被R和X混淆，以為R是racing，X是motocross。其實(shí)WR250R是配上21英寸前輪18英寸后輪和采用菠蘿胎的越野版，WR250X是前后輪17英寸、低座位和采用街胎的街道版。

路試對(duì)比

我們花了很長(zhǎng)一段時(shí)間在高速公路上馳騁，當(dāng)然對(duì)于這類小型多用途越野摩托車來(lái)說(shuō)這并不是此次測(cè)試最好玩的地方。在高速路上，這三臺(tái)車都能緊隨交通流行進(jìn)，沒(méi)有掉過(guò)任何鏈子。其中Yamaha表現(xiàn)最出色，同時(shí)它的座椅也是最舒適的，極易讓人對(duì)它產(chǎn)生好感。

一旦這些車落入崎嶇道路，它們便如魚得水，迫不及待地各展身手。無(wú)論遇到什么障礙，它們都能從容面對(duì)。那些障礙物唯一能做到的就是將車手的速度降低一些。三臺(tái)車配備的輪胎無(wú)論是在街道還是泥濘小道均能提供良好的抓地力。為了盡可能的提升車輛的越野性能，三臺(tái)車均配備了越野賽車規(guī)格的車輪，而且方便將輪胎升級(jí)為耐力賽規(guī)格的DOT認(rèn)證橡膠輪胎。

在測(cè)試過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)方面的因素能將這三臺(tái)車的性能大致區(qū)分開(kāi)來(lái)，一個(gè)是懸掛系統(tǒng)，另一個(gè)是車重。Yamaha的前后懸掛系統(tǒng)的行程均為10.6in，是三者中最長(zhǎng)的，整車重289磅；Honda的懸掛系統(tǒng)的行程是三者中最短的，前后懸掛行程分別為8.7in、9.4in，而且車重也是三者中最重的；Kawasaki懸掛系統(tǒng)的行程居中，前叉為10in，后減震為9.1in，但它的整車重量為287磅，是三者中最輕的。

Honda憑借自身的車重優(yōu)勢(shì)在松軟的砂石路面的表現(xiàn)比另外兩臺(tái)車更加穩(wěn)定，但由于懸掛系的行程相對(duì)較短，所以難以應(yīng)對(duì)那些堅(jiān)硬的起伏路面。Kawasaki的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)更接近標(biāo)準(zhǔn)的耐力賽車。相對(duì)偏低的座高使其在狹隘的單行道上更容易操控。除了一些極其艱難的地形外，Kawasaki懸掛系的行程足以應(yīng)付大部分路面。Yamaha的表現(xiàn)相當(dāng)搶眼，無(wú)論是高速還是低速，無(wú)論是在粗糙路面還是平滑路面，它都能給人舒適的感受。Yamaha WR250R的可調(diào)式懸掛系是三者中最接近越野賽車的，這也意味著你可以肆無(wú)忌憚的折騰它，完全不用擔(dān)心都會(huì)被座位彈出去。制動(dòng)方面，三車平分秋色，不僅在街道上制動(dòng)力充沛，松散路面上的反應(yīng)也很靈敏。

測(cè)試終評(píng)

盡管這三臺(tái)車有著各自的優(yōu)點(diǎn)或缺點(diǎn)，但總體來(lái)說(shuō)，它們都是相當(dāng)不錯(cuò)的摩托車。那我們?nèi)绾卧谌咧刑舫霰憩F(xiàn)最優(yōu)異的一臺(tái)呢？在分析完測(cè)試過(guò)程中的筆記后，我們一直認(rèn)為WR250R是三者中的性能之王，CRF250L在價(jià)格占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在有個(gè)問(wèn)題，Yamha WR250R比HondaCRF250L貴2500美元，真的值嗎？那么KawasakiKLX在三者中又會(huì)排第幾名呢？答案取決于你看重多用途越野摩托車的那種性能。

最終，我們得出以下結(jié)論：Kawasaki KLX250S是一臺(tái)簡(jiǎn)單，高效而且負(fù)擔(dān)得起的越野“戰(zhàn)艦”；Honda CRF250L是一臺(tái)無(wú)論以什么作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)都極具價(jià)值的多用途車，CRF是公認(rèn)的通勤性能最佳的一輛，而且由于它出色的越野性能和上手簡(jiǎn)單的特點(diǎn)總是成為那些經(jīng)驗(yàn)不足的越野車手們的首選；如果你追求的是一臺(tái)真材實(shí)料且能應(yīng)付各種惡劣路面的多用途越野摩托車，那么Yamaha WR250R是你的菜。當(dāng)然，對(duì)此你要付出相應(yīng)的代價(jià)，你懂的。如果你熱衷旅行，喜歡四處游蕩，而且錢包并不是那么的鼓，OK!Honda CRF250L是這三臺(tái)車中性價(jià)比最高了，選擇它錯(cuò)不了。