最近本田CBR600RR停產的消息，新的歐洲環(huán)境標準、日益萎縮的運動摩托車市長/市場等都大受歡迎。(威廉莎士比亞，美國作家)。

但是，有30年歷史的名畫日經典系列真正離開我們的時候，會給市場帶來什么樣的震動，又會對我們的車迷產生什么樣的巨大影響，今天我們可以討論一下。(大衛(wèi)亞設)。

本田目前是Moto2集團唯一的發(fā)動機供應商，基于CBR600RR的發(fā)動機已經過修改。最近有消息稱，GP組委會正在尋找新的600mL發(fā)動機供應商，為2019年的比賽提供發(fā)動機。因為本田已經通知說，到2018年賽季結束為止可以供應。

這無疑是第一次巨大的震動！

Moto2集團是高級GP集團的最佳渠道，也是任何世界級車手進一步完善自己技巧、適應動力、體驗與GP集團完全相同的賽道的最佳機會。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)告別楊沖時代后，4種600毫升的動力無疑是上升到1000毫升之前的最佳選擇，本田的發(fā)動機也以穩(wěn)定和完美著稱，與HRC套件一起有無限的開發(fā)潛力。這次本田從世界最高600毫升小組賽中退出，無疑是對賽車世界的沉重打擊。

我們不妨回調時間，回到600毫升混戰(zhàn)的21世紀初。以本田F4i為首的Supersport陣營每年都在新的上市前夕，國王的寶座不斷更換。有以街頭體驗聞名的鈴木牛R、特技首選川崎636、賽道之王R6、最佳平衡性本田F5。

當時的兩年是600毫升級跑車的生命周期。工程師們日夜推出的新型車型讓競爭變得火熱，600毫升相對友好的動力輸出也給所有熱愛賽道的玩家?guī)砹俗罴兇獾臉啡ぁ?

但是，情況在2008年經濟危機后急轉直下，600cc平臺開發(fā)成本雖然不低于工業(yè)級車型，但在售價上不能與工業(yè)級汽車持平，不得不延長開發(fā)周期，放慢速度，以回血為主要目標的600mL從那以后也幾乎沒有得到主要更新。

更何況600毫升也不是最適合初學者的車型。各大經銷商標榜這是最適合新手的跑車排放級，但越來越理性的消費觀念讓600毫升的處境尷尬。日常應用場景少，動力輸出偏向高旋轉的賽道化取向，都只能在特殊場合完美展現她的樂趣。如果不是高級司機，新手也不能完全享受這種樂趣。由于各種原因，這種排氣級運動型汽車市場日益萎縮。

川崎首先發(fā)生了變化。除了600mL比賽用的ZX-6RR外，還推出了適合街道方向的636mL型號ZX-6R。這款車型今后頂級特技人的偏好、簡單的機械結構、流暢的動力輸出、豐富的低扭轉和充足的電力都使她成為最佳選擇。二手市場

本田和雅馬哈徹底告別了這個平臺，為了滿足新手的要求，推出了300mL級入門級跑車，據此參與戰(zhàn)斗的是KTM RC390。以后川崎也以雙讀車型進入了這個陣營。

“周日比賽，周一汽車銷售”也表達了600毫升的尷尬，由于維護的高成本和過于單一的應用范圍，車輛被迫做出了這樣的選擇。

當許多入門級車型開始配備牽引力、動力模式、ABS、快速變速等新鮮裝備時，600毫升級跑車仍然停留在她最輝煌的以前時代。如果流離失所水平越來越模糊，則為250、300、390、500、636、675、750、899……。

也許600毫升遠去的時候真的來了。