摩托車術語大全

作為騎自行車的人，摩托車術語都知道嗎？如果不知道，那會讓其他車手開玩笑。為了不在其他車手面前找茬，總結了比較常見的摩托車術語，請盡快來學習。

1.圓柱體直徑：圓柱體直徑簡單地表示為圓柱體直徑，圓柱體內徑，單位為mm。

2.活塞行程：活塞操作的上下斷點之間的距離(單位以毫米表示)。

3.停止點：活塞距離曲軸中心線最遠時的位置。

4.下限：活塞距曲軸中心線的最小距離。

5.氣缸工作容積：氣缸工作容積通常稱為“位移”，活塞上下滲透的容積，單位用ml或cm3表示。

6.壓縮比：圓柱體的最大容積和最小容積(全部包括燃燒室容積)的比率，也稱為幾何壓縮比。

7.有效壓縮比：發(fā)動機掃(進)和排氣口都開始關閉的瞬間的氣缸容積和氣缸最小容積(均包括燃燒室容積)的比例。顯然，進入氣缸的可燃混合物從這一刻開始正式壓縮。

8.曲軸箱壓縮比：曲軸箱最大體積與最小體積(全部包括掃把體積)的比率。

9.工作周期：由掃(吸)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣等過程構成的循環(huán)。每個工作循環(huán)完成一次燃料熱能轉換為機械能的工作。通過曲軸連接機構將活塞的往復直線運動更改為曲軸的旋轉運動，輸出扭矩。

10.往復活塞汽油發(fā)動機：以汽油為燃料，經(jīng)過氣化，以汽油和空氣均勻混合的可燃混合物進入氣缸，然后通過壓縮、點火燃燒釋放熱量，使活塞直線運動。活塞到達下點后，利用慣性進行商店運動，開始(清潔)氣體和壓縮。同時將熱量轉化為機械能。這種內燃機是往復活塞汽油發(fā)動機，簡稱汽油發(fā)動機?，F(xiàn)在摩托車絕大多數(shù)使用汽油發(fā)動機作為動力，平時被稱為摩托車發(fā)動機，就是摩托車用汽油發(fā)動機。

11.二沖程發(fā)動機：活塞經(jīng)過兩個行程完成一個工作周期的汽油發(fā)動機。

12.四沖程發(fā)動機：活塞經(jīng)過4個行程完成一個工作周期的汽油發(fā)動機。

13.空氣清潔過程：利用進氣口和排氣口之間的壓力差異，用新鮮可燃混合物驅趕廢氣，排出汽缸的過程，簡稱空氣清潔。

14.清潔效率：在一個工作周期內，缸內殘留的新鮮可燃混合物和缸內含有部分廢氣的總氣體的比例。

15.氣缸壓縮壓力：僅由活塞壓縮而不燃燒產(chǎn)生的氣缸內最大壓力。通常，氣缸壓力計安裝在火花塞孔內，用電動機拖動發(fā)動機以指定的轉速旋轉。

16.點火前進角度：壓縮過程中火花著火瞬間活塞上升到停止點時的曲軸轉角。

17.排氣相位：基于活塞上、下斷點的掃(進)氣、排氣機構的開啟時間、曲軸角度計算。

18.剩余廢氣：工作周期剛剛完成后，氣缸內殘留的廢氣。

19.積炭：由于各種原因造成的不完全燃燒的部分木炭和雜質在燃燒室表面、活塞頂部、活塞環(huán)槽、排氣口等零件部位堆積的現(xiàn)象。

20.爆震：爆震又稱爆燃，是一種現(xiàn)象。汽油發(fā)動機運轉期間，局部可燃混合機完成火焰前的反應產(chǎn)生自然燃燒，以極快的速度傳播火焰，產(chǎn)生具有爆炸性的沖擊波，發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲。

21.基港：發(fā)動機加油系統(tǒng)及其管道內的汽油受高溫影響，會發(fā)生汽化，導致加油中斷的現(xiàn)象。

22.功率測量：發(fā)動機制造廠本身規(guī)定的功率是發(fā)動機用戶和質檢機構判斷產(chǎn)品功率指標是否合格的依據(jù)。

23.轉速：發(fā)動機發(fā)出動力時的轉速。

24.最大功率：油門完全打開時發(fā)動機在短時間內運行的最大純功率。這里所說的“短時間”是指發(fā)動機穩(wěn)定運行，自動油耗測量儀測量油耗所需的時間。

25.最大功率速度：最大功率釋放時的轉速。

26.純動力：發(fā)動機在實際使用條件下配備了所有附件，在發(fā)動機實驗臺按照制造工廠規(guī)定的轉速工作時。測量的發(fā)動機功率輸出軸輸出的有效功率。

27.有效功率：通常是曲軸的直接輸出功率減去機械損失的功率后剩下的功率。在機械損失功率實際不燃燒的條件下，將發(fā)動機拖到測功機上確定轉速時，從動力輸出軸(例如變速器輸出的鏈輪軸)測量的功率。

28.機器效率：有效功率與曲軸輸出功率的比率。曲軸輸出功率也稱為顯示功率。

29.儲備力：發(fā)動機最大功率和額定功率的差異。在某些情況下，最大功率和實際使用中的大多數(shù)情況下，可以解釋為所需功率的差異。

30.最大扭矩：油門完全打開時速度特性曲線(即外部特性曲線)的最大扭矩值。

31.最大扭矩速度：對應于最大扭矩值的引擎速度。

32.速度特性：測試時將節(jié)氣門固定在一定的打開度，通過改變負荷的方法，測量幾個間隔幾乎相同轉速下的功率、扭矩和油耗率。然后將轉速不同的電源點(扭矩和油耗率曲線也是如此)分別繪制成曲線。該曲線是速度特性曲線。這種測試方法稱為速度特性實驗。

33.外部特性曲線：在不同節(jié)氣開度下進行速度特性實驗，可以繪制出每個節(jié)氣開度的速度特性曲線，該曲線大致平行。縱向，節(jié)氣門打開度越高，曲線*越高，節(jié)氣門完全打開時的速度特性曲線最高

位置，基本上把小于節(jié)氣門全開的其他節(jié)氣門開度的速度特性曲線覆蓋起來。由于該曲線位于最外側，故稱為外特性曲線。

34.最低空載穩(wěn)定轉速：在不帶負載的工況下，發(fā)動機以最低轉速穩(wěn)定運轉時測得的轉速，通常稱作“怠速”。按標準規(guī)定，怠速必須是發(fā)動機在空載狀態(tài)下，連續(xù)運轉15min，轉速波動率為±10%，每3min測一次。顯然，怠速越低，發(fā)動機的怠速性能越好。

35.最地燃油消耗率：在外特性試驗中畫出的油耗曲線上，曲線最低點標示出的燃油消耗率。摩托車發(fā)動機油耗曲線越平緩，表示出在不同速度下的油耗都接近最低燃油消耗率，摩托車的經(jīng)濟油耗最佳。

36.敲缸：發(fā)動機在怠速狀況下，活塞在往復運動中裙部敲打缸體，發(fā)出“當、當、當…”的聲響，這一故障現(xiàn)象稱為敲缸。輕微的敲缸能在發(fā)動機進入熱平衡狀態(tài)后自然消失。

37.抱缸：由于活塞與缸體配合間隙小、活塞熱膨脹系數(shù)大以及發(fā)動機過熱等原因，發(fā)動機在運行過程中，活塞與氣缸粘在一起而停止運轉，所以又稱為“粘缸”。

38.拉缸：活塞在運行中，其裙部與氣缸壁發(fā)生拉傷現(xiàn)象，輕則拉毛，重則拉出溝槽，造成“兩敗俱傷”。

39.混合潤滑：混合潤滑是二沖程汽油機的一種潤滑方式。它將汽油與潤滑油按一定的容積混合比均勻混合起來注入油箱，通過供油系統(tǒng)，在化油器中霧化后與空氣一起進入氣缸，油霧中的一部分潤滑油*其粘性附著在活塞和氣缸壁及連桿大、小頭軸承上，起到潤滑作用;另一部分則參與燃燒。這種潤滑方式的優(yōu)點是不用另設潤滑機構，從而簡化了發(fā)動機結構;缺點是不論發(fā)動機工況怎麼變化，潤滑油量不能改變，潤滑不盡合理，因此，這種潤滑方式正被淘汰。

40.分離潤滑：分離潤滑是二沖程汽油機的有一種潤滑方式。發(fā)動機運行中，機油從機油箱流入機油泵(俗稱點滴泵，柱塞式結構)，機油泵通過油管將機油泵入化油器主通道，經(jīng)高速氣流將其霧化后與霧化的汽油和空氣一起進入氣缸。分離潤滑原理與混合潤滑方式相同，所不同的是，由于機油泵與發(fā)動機曲軸聯(lián)動，曲軸轉速越高，泵入的機油量也越大，故而比混合潤滑合理。這種分離潤滑方式已被廣泛應用于二沖程摩托車發(fā)動機上。

整車部分

1.空車質量：在不載入(包括駕駛員和乘員)或不載貨的情況下，摩托車加滿汽油和機油時的質量。

2.廠定最大總質量：制造長考慮到特定運行情況，材料強度，輪胎承載能力等因素所確定的空車質量與裝載質量之和。

3.廠定最大裝載質量：生產(chǎn)廠允許的最大裝載質量，實際上是廠定最大總質量減去空車質量。

4.廠定最大軸載質量：制造廠考慮到特定運行條件，材料強度，輪胎承載能力等因素所確定的分配到軸上的質量。軸載質量的多少決定了裝載質量的分布情況。

摩托車常用術語

1、排氣量

指發(fā)動機氣缸容積，以毫升（CC）為單位，摩托車型號名稱中的數(shù)字 通常反映的就是排氣量。如“嘉陵 125”即指排氣量 125CC，排氣量越大， 發(fā)動機功率也越大。

2、助動車、摩托車如何區(qū)分

排氣量為 36CC 以下的摩托車叫助動車，上白色助力車牌；排氣量 36－50CC 的叫輕便車上藍牌，50CC 以上的摩托車上黃牌。

3、四沖程、二沖程

指發(fā)動機工作方式。四沖程發(fā)動機做功一次，活塞上下往返二次，分 為吸氣、壓縮、做功、排氣四步，二沖程發(fā)動機做功一次，活塞只上下往返一次。四沖程發(fā)動機結構復雜，造價高，工作平穩(wěn)，噪聲小，省油，污染小。

二沖程發(fā)動機結構簡單，噪聲大，油耗較大，不但燒汽油，還需燒 2T 機油，發(fā)動機尾管排出較濃藍煙，污染大，國內大中型城市已開始禁止二 沖程摩托車上牌。但二沖程摩托車爆發(fā)力強，維修簡單，適合賽車和山區(qū)爬坡使用。

4、檔位變速和無級變速

檔位變速是通過離合器和變檔桿的配合來改變發(fā)動機的傳動比，分為 1至 4 或 5 個前進檔來控制速度。

無級變速是通過油門手柄的旋轉來控制發(fā)動機轉速，繼而靠離心力來 調節(jié)發(fā)動機傳動比，在操作上就非常簡單安全，油加多大，就跑多快，松 開油門，就減速直到停止。

5、自動離合車

一種沒有離合器手柄，但有檔位的變速方式，一般都用在 100CC 以下 排量的彎梁車上，它既有無級變速的簡單和安全性，又有檔位變速的省油 特性，是風靡港臺與東南亞的車型。

6、真空胎

近兩年流行起來的一種橡膠輪胎，因其沒有薄而軟的內胎，故不會在 高速行駛中因爆胎或突然刺破而使車輛失控，真空胎在被刺破后，仍可低 速行駛，但質量真正過關的真空胎可價格不菲。