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本田F 53354 CBR 600RR和雅馬哈6，這兩輛車確實是一對對等對手，排量和位置甚至價格都差不多。

先上圖吧，看看本田F5——CBR600RR吧！

再看看雅馬哈的R6（2017款），如圖。

先從動力上來分析，本田的CBR600RR一如既往的體現(xiàn)了本田的產(chǎn)品哲學，均衡，適而可止，其最大功率為88KW/13500轉(zhuǎn)，最大扭矩為66NM/11250，最大功率和扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速相差不是很大，因此相對而言，本田CBR600RR的動力特性更加的順滑線性，相對而言比較容易操控。而雅馬哈的R6的最大功率為91KW/14500轉(zhuǎn)，最大扭矩為65.7NM/10500轉(zhuǎn)，數(shù)據(jù)上與本田的CBR600RR比較接近，不過最大功率和扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速相距很大，達到了4000轉(zhuǎn)，中高轉(zhuǎn)速下的動力更猛烈，因此，雅馬哈R6作為高性能的賽道機器，其動力特點更加的極端和純粹。

不過，本田的CBR600RR在配置上比雅馬哈稍顯小氣，前剎為雙TOKICO輻射對向四活塞卡鉗，以及310mm浮動碟盤，后輪則用上Nissin單活塞卡鉗與220mm碟盤做搭配。減震方面CBR600RR使用了SHOWA BPF 41mm全可調(diào)倒叉，這種前叉重量比較輕，并且在避震器頂部就可以進行調(diào)整。后避震則是Pro-link HMAS單筒油壓避震，130mm行程。

而雅馬哈R6的懸掛系統(tǒng)則直接移植了大哥R1的KYB 懸掛，都是與R1 同樣產(chǎn)品，將41mm 倒叉升級成43mm 日系公升級跑車的水平，可以說是600仿賽中首見。如圖。

制動系統(tǒng)也與R1相同，前制動盤直徑達到了320MM，并且使用了與R1相同的日清上泵。這還不算完，最重要的是，本田的CBR600RR除了標配ABS以外，乏善可陳，沒有牽引力控制，沒有動力模式，沒有滑動離合器，令人遺憾。相反，雅馬哈的R6則更具誠意，6級可調(diào)的TCS牽引力控制系統(tǒng)，三種動力模式，加200美金還可以選配快速換擋系統(tǒng)，很有誠意。

在這種中量級別的性能車型上，沒有這些電子設備的幫助，對于新手來說是很大的考驗，從這個方面來講，本田CBR600RR將動力特性上的優(yōu)勢浪費殆盡，因此，驃騎府的建議是選擇雅馬哈的R6更適合你。

好了，就介紹到這里吧！

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