“Webike員工”說：“上下班主要使用國道246號線，這條日本交通流量最好的路線最合適(？)用于評估。

大家好！我是叫“銀”的昵稱韋伯里克的職員。這次我特別通勤的時候做了一點試駕，今年(2021) 1月底才把這次試駕報告發(fā)給日本推出的PCX125。

新的PCX柔軟、快速、安靜

我現(xiàn)在每天上下班路程約30公里，乘坐雅馬哈NMAX通勤。整個旅程中約有三分之一的人爆炸，不斷通過車震，需要繼續(xù)停下來，另外三分之二是車速快的國道。這次試運行的新型PCX也以同樣的路線通勤。

順便說一句，上一代PCX我也在日本試駕過。但是，第二代前PCX也在上下班時試駕，但地點變成了越南。

這次試駕新型PCX給人印象最深的是新型發(fā)動機比以前的PCX更順暢、更快。它的震動真的很少，動作相當(dāng)流暢安靜。乘坐主干道時，隱藏在其他車輛的排氣聲和振動后面，使人感到完全感受不到PCX的存在。怠速熄火的系統(tǒng)在完全停止的狀態(tài)下打開加速器的瞬間立刻加速，這種流暢感也非常感人。(大衛(wèi)亞設(shè))。

以2018年第三代為基礎(chǔ)，對2021年款PCX進行了全面的全新改良。第四代PCX也使用跟蹤控制系統(tǒng)。

我在越南工作時拍的照片。從照片上可以看到，當(dāng)?shù)亟煌ㄌ啵耆珶o法移動。

我在越南的時候也坐PCX去兜風(fēng)了。照片中這是強化車床之前的第二代PCX。

轉(zhuǎn)動加速器，發(fā)動機的振動開始增加，排氣聲提高，速度也加快。這次PCX并沒有出現(xiàn)我通常乘坐NMAX時的感覺，但還是保持清醒，突然發(fā)現(xiàn)的速度已經(jīng)跟上來了。(大衛(wèi)亞設(shè))。

在前面提到的靜止中走更多的區(qū)間，可以平穩(wěn)加速，騎起來真的很舒服。(威廉莎士比亞，坦普林，天)。與上一代相比，新的PCX踩在騎士腳下的空間也擴大了。個子高的司機也不再擁擠，這是加分項。

在后半程車速較快的主干道上，平均車速比較快，有時會讓我覺得如果加速能更強一點，那會更好。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、速度名言)PCX與平時乘坐的NMAX(標準版)相比，在中速轉(zhuǎn)速下的加速度似乎略有減弱。由于NMAX具有可變閥門結(jié)構(gòu)(VVA)關(guān)系，在中等轉(zhuǎn)速下的擴展被認為是125 中比較強的車輛，因此NMAX在這方面占優(yōu)勢。

通勤的時候，愛車是雅馬哈的NMAX。采用可變閥結(jié)構(gòu)(VVA)的2017年型，轉(zhuǎn)速為6000rpm時切換到高速凸輪，最大馬力為12PS/7500rpm。

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▲新款PCX的發(fā)動機，在從原本的2氣門改成4氣門的同時，也配合日本令和2年（2020年）廢氣排放標準進行改良，甚至還提升了馬力。最大馬力為12.5PS/8750rpm。

▲新款PCX的儀表板。強調(diào)轉(zhuǎn)向燈 (綠色的部分)與油量表的顯示方式，避免騎士忘記關(guān)掉轉(zhuǎn)向燈或者是忘記加油。

各種「體貼人心」的小功能更加進化的第四代PCX

駕駛感、車體的穩(wěn)定感都與提升車體剛性的前一代一樣非常舒適。就算是在干線道路遇到路面上凹凹凸凸的胎痕或者是在下坡路段時的高速彎道，新款PCX都能夠輕松應(yīng)付。

不過，有一點讓我比較在意的就是它的把手位置有點太低。因為新款PCX的把手比NMAX低了一點，所以如果是在風(fēng)比較大的時候騎上干線道路的話，就會讓人出現(xiàn)不安的感覺。

在配備方面，坐墊下方的置物箱深度很夠，所以使用起來相當(dāng)方便。跟前兩代相比，新款PCX的置物箱空間變得寬敞許多，自然變得更好用。新款設(shè)計成在騎士打開坐墊時會稍微停住，不會讓坐墊直接掉下來關(guān)上，所以真的很方便。

放東西進置物箱的時候，坐墊不會自己掉下來關(guān)上，這點改動真的讓人非常開心。另外，新款PCX還設(shè)計了一個地方讓你在打開油箱蓋時可以放油箱蓋，這種體貼人心的設(shè)計也很有本田的風(fēng)格。越改版，用起來就越方便。

▲身高170cm的騎士的駕駛姿勢。雖然兩腳可以伸直的感覺很舒服，但是把手和擋風(fēng)擋的位置都過低。

▲照片中的騎士體重大約65kg，兩只腳的后腳跟都能夠踩到地面。由于新款PCX的車體有一定寬度，因此騎士坐下的位置也會影響到后腳跟是否能夠順利踩到地面。

▲除了全開狀態(tài)以外，在這個角度時坐墊也能夠固定住，因此拿取東西也變得非常方便。

▲自助加油站的普及增加了大家自己加油的機會，所以這個時候有一個地方讓你放油箱蓋就變得很重要。

新款NMAX也即將在日本發(fā)售 期待之后比較兩車的不同

油耗平均是每公升46公里。因為有怠速熄火系統(tǒng)的關(guān)系，所以在比較會塞車的路段每公升還能降到40公里。

總結(jié)一下這次的新款PCX，如果經(jīng)常騎在需要停停走走的路段的話，那么它絕對是最適合的通勤踏板車。油耗佳、加速順、震動少，新款PCX可以說是我目前試駕過的所有125㏄踏板車中，表現(xiàn)最為優(yōu)秀的一臺。

新款NMAX即將在日本國內(nèi)販售，到時候該選新款PCX還是NMAX？這或許會是今年最讓人高興的煩惱吧！

▲在去年（2020）12月已經(jīng)在歐洲地區(qū)發(fā)表的新款NMAX125。不僅通過了相當(dāng)于日本令和2年廢氣排放標準的EURO 5，同時也保留了舊款的最大馬力。

2021年款本田 PCX主要規(guī)格

全長×全寬×全高		1935×740×1105mm
軸距		1315mm
車重		132kg
發(fā)動機形式		水冷四沖程SOHC 4氣門單缸
排氣量		124cc
最大馬力		12.5ps/8750rpm
最大扭力		1.2㎏m/6500rpm
油箱容量		8.1L
變速箱		V-matic干式離合器無段變速
剎車系統(tǒng)	前	單碟盤剎車
	后	單碟盤剎車
輪胎尺寸	前	110/70-14
	后	130/70-13
日本建議售價		35萬7500日元