如果我們現(xiàn)在想買摩托車，確實可以選擇的東西太多了，但不是最貴的。工業(yè)級超級汽車為了更高的推重比、更快的速度，犧牲舒適性、性價比或個性。

作為普通人，對摩托車的需求一般是多樣性、城市代步、郊游、偶爾刺激等。那么，新的2017 MT-09和2017 Z900可能是不錯的選擇。首先價格那么便宜，有優(yōu)秀的質(zhì)量，好的外形和動力。

川崎新Z900是948cc直4“非鳴人”發(fā)動機(jī)，具有統(tǒng)一的點火順序和傳統(tǒng)的功率曲線。它以相對線性的方式在整個轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生動力。在川崎的各種車型中，這種動力分布較為常見，是典型的日系街車直射發(fā)動機(jī)特色。請給我一個贊。

雅馬哈MT-09是847cc直排三缸發(fā)動機(jī)，采用非均勻點火順序Crossplane概念設(shè)計。與川崎的UJM發(fā)電站相比，傳統(tǒng)的傳動裝置較少，雅馬哈的優(yōu)點在于最有用的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的巨大扭矩。川崎盡管擁有101cc的排氣量優(yōu)勢，但實際上的勝勝卻無法體會到這一點。

作為街車，兩個品牌都堅持流暢的動力特征，但在路上能感覺到這是完全不同的兩輛車。當(dāng)然，大品牌的作品手藝毋庸置疑，在這里也不必贅述。

我們知道，愉快的體驗不僅是馬力，而且是馬力、扭矩、汽車重量、重心、操作、外形尺寸、坐姿、甚至售價等多種因素的結(jié)合體。其中，秋中費也是很大的原因。川崎擁有126馬力和Z900公斤的扭力，比雅馬哈的115

這使得雅馬哈在電力皮帶上比川崎感覺更好，更不用說川崎的引擎不行了，只是雅馬哈更有特點。尤其是在低旋轉(zhuǎn)地區(qū)。(威廉莎士比亞、雅馬哈、雅馬哈、雅馬哈、雅馬哈、雅馬哈、雅馬哈)盡管如此，我身邊還是有人說喜歡川崎。因為川崎有光滑的動力曲線，只要你繼續(xù)加油，就能做得一樣快。

在城市或山路上，更適合雅馬哈的發(fā)動機(jī)輸出，可以加快速度，減慢速度。在更平坦的高速上，川崎的優(yōu)勢顯現(xiàn)出來，平穩(wěn)加速，平穩(wěn)高速，平穩(wěn)度過。(莎士比亞，坦普林) (以英語發(fā)言)(以英語發(fā)言)。

兩臺機(jī)器都有準(zhǔn)確的燃料映射和良好的加速器響應(yīng)。但是雅馬哈確實有初步優(yōu)勢，有三種動力模式，可以提高車輛的可再生性。STD(中)模式可以使動力更平滑。

Z900的動力曲線光滑。沒有這種突然和怠惰。即使在高級低的情況下，也能毫不猶豫地順利前進(jìn)。沒有動力模式可供選擇，但川崎在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的所有區(qū)間都很優(yōu)秀，可以說不需要動力模式。

如果不切斷離合器，兩輛車都可以相對容易地做抬起前輪的動作，但雅馬哈在第二檔也可以這樣做，看起來仍然可以控制。

雅馬哈使用輻射卡鉗，川崎是老的側(cè)螺栓卡鉗，但川崎配有菊花盤。不管是什么配置，兩輛車的剎車都非常相似，不能說突出，不能說是正常使用，都具有一般的線性，如果想快速停車，必須加大力度。這個就更不用說了。畢竟不是高端高配車。

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輪胎方面，仍是低價車路線，在保證一定的抓地力的情況，預(yù)算為先。Z900配備了Dunlop Sportmax D214輪胎，而MT-09則是普利司通Battlax Hypersport S20。當(dāng)然后續(xù)可以隨便升級，畢竟輪胎尺寸是標(biāo)準(zhǔn)。

參加測試的車都配備了ABS，這已經(jīng)是現(xiàn)在新款車的必備武器，安全也一直是摩托車騎行的第一重點，只不過ABS是要用錢換來的，對于常規(guī)車手，這很有用。

放在一起看，兩款車都是很現(xiàn)代的標(biāo)準(zhǔn)街車，同樣的前衛(wèi)也存在不同，Z900的直四發(fā)動機(jī)飽滿粗壯，整體厚實；而MT-09因為三缸發(fā)動機(jī)較瘦，更顯靈巧，它們都具有讓你消失，從后面消失的實力，不容小覷。

說到坐姿，雅馬哈要失一些分，偏瘦的車身導(dǎo)致了窄的坐墊，偏偏坐墊做的有很薄，而且很前傾，以至于騎車時要不停的懟油箱，這對于男生來說，災(zāi)難啊，你懂的！Z900就好很多，坐墊寬而平坦，雖然不是很厚，也能給一定的舒適，不是很好，也是挺好。

兩款摩托車的操控都具有輕巧、規(guī)矩、直接的特點，使他們都非常易騎。他們的車魂很敏捷，很精致，任何一個騎手都可以快速的找到感覺。

如果說區(qū)別，在行駛中，座位和車頭的設(shè)計造成雅馬哈比川崎有更多的風(fēng)吹，然而，雅馬哈將讓您感到自信，來自操控的自信。雖然他們使用了相同的41毫米倒立前減震，同樣具有全調(diào)教功能（雅馬哈的出廠設(shè)置比川崎軟）。

另外，受到發(fā)動機(jī)輸出特性和坐姿的影響，整臺車在路上的表現(xiàn)也。川崎可以讓你提前計算好速度和角度，準(zhǔn)確的入彎或者是出彎，過程可控而線性；但雅馬哈更趨向于到了跟前兒在做新打算，時時刻刻都更挑戰(zhàn)更刺激，像一匹既聽話又烈性的馬。

再形象一點解釋：川崎適合穩(wěn)住油門，已逐漸加速或者保持速度的方式騎行，而雅馬哈更適合一股子一股子的油門催動，如同體內(nèi)安放了一顆不安的心，相信很多車友有這方面的共鳴。

前面說過，MT-09的減震出廠設(shè)置比較軟，這使它在經(jīng)過一些較差的路面時提供了更好的肌膚體驗，當(dāng)然如果想更安全，建議把壓縮和回彈都稍微調(diào)硬一些。

作為具有預(yù)算意識的車款，這個預(yù)算不僅體現(xiàn)在配置上，也節(jié)省在油耗上。川崎具有超過200公里的續(xù)航，17升的油箱至少保留了4升多最為副油箱。雅馬哈

如果您的里程大部分在城區(qū)騎行，MT-09更適合，低轉(zhuǎn)速的猛烈特別適合超車和穿插鉆縫（作為媒體我們不提倡這種騎法），它的坐姿也能讓你清楚看到前面和左右的路況，方便提前安排車速和方向。如果您需要更多的郊游和遠(yuǎn)途，Z900更舒適，安心更多，平穩(wěn)和順滑會讓騎行時減少很多心理上和身體生的疲勞，讓你把更多的精神放在美景上。

總的來說，這兩款都是令人著迷的新人類車型，它們是物超所值，在整體能力和純粹的騎行體驗上都能讓你滿足，無論你是新手還是老鳥，都會覺得它們很棒。

參數(shù)規(guī)格：

	MT-09	Z900
發(fā)動機(jī)	液冷前傾式并列3缸DOHC 12V	四沖液冷DOHC 16V并列4缸
缸徑行程	78.0mm x 59.1mm	73.4 x 56.0mm
壓縮比	11.5:1	11.8:1
排量	847cc	948 cc
供油	電子燃油噴注系統(tǒng)	Mikuni 34mm x 4節(jié)氣閥電噴系統(tǒng)
傳動	濕式多片離合器，6前速鏈傳	Assist & Slipper離合器，
馬力	115hp / 10,000rpm	125ps/9,500rpm
扭矩	8.9kg-m/8,500rpm	10kg-m/7,700rpm
車架	CF鋁合金車架	高拉力編織式鋼管車架
前傾角	25度	25°
拖拽距	103mm	105mm
前減震	41mm倒立式	倒立預(yù)載及無段式回彈調(diào)較
后減震	水平式單筒油壓避震	單筒水平式Back-Link避震
前輪	120/70 ZR17 M/C(58W)	120/70 - 17
后輪	180/55 ZR17 M/C(73W)	180/55 - 17
前剎車	298mm雙盤配徑向式卡鉗	300mm雙盤配對向四活塞卡鉗
后剎車	245mm單盤	250mm單盤配單活塞卡鉗
長寬高	2075X815X1135mm	2070 x 820 x 1065mm
軸距	1440mm	1450mm
最低離地	135mm	130mm
座高	815mm	795mm
重量	188kg / 191kg (ABS)	210kg
油箱	14公升	17L

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