作家：龍

照片：龍

編輯：曾林

我是《勁動力摩托》的忠實粉絲——小龍。繼《駛向幸福的光陽賽艇 300i ABS》之后，我的愛車廣陽町300i ABS“幸福平安”(以下簡稱賽艇300)跑了3000公里。我相信你對調(diào)整300感興趣。好的，那么現(xiàn)在我將和大家一起分享跑3000公里的賽艇300。

這3000公里，使用激進的駕駛方式完成的，愛車的油耗由每100公里3.2升增加至3.8升，這個油耗對于一輛194公斤的“大綿羊”來說，我比較滿意。不過暴力歸暴力，對車的保養(yǎng)一定要做到位，賽艇300的磨合期理論保養(yǎng)間隔是1000公里，之后每2000公里進行一次機油更換、每4000公里更換齒輪油、每6000公里更換空氣濾芯、每10000公里對傳動皮帶進行檢查或更換，一年進行一次防凍液冰點測試或更換防凍液。維護周期合理且成本較低，給光陽贊一個。

下圖是行駛2000公里后的機油狀態(tài)，0.9升的機油放出來，通過目測，大約0.8升左右，2000公里的機油損耗還是可以接受的。

光陽在我心中是踏板車品質(zhì)的象征，但沒有十全十美的車，這輛既能摩旅、跑山又能代步通勤堪稱小完美的車，有些地方我還是得含淚吐吐槽！

所有的儲物格（黑色塑料件）槽內(nèi)的灰塵非常難清理，雖然有良好的防水性能，可是防塵效果并不是很理想，所以不想太邋遢的話，還是要及時用氣泵吹一下。

后排的折疊腳踏由于做成了隱藏式設計，不容易被清理到，所以每次用手開啟時，可能會把手弄臟，所以腳踏也是要常清理的。

前風擋的光陽Logo設計很高大上，不僅美觀大方，內(nèi)部還隱藏了風擋固定螺絲，但是需要注意的是這里不要經(jīng)常開啟，否則會導致Logo松動，影響整體的形象。

這是以駕駛員角度拍攝的照片，指針時速表（圖片中儀表的左側(cè)）當陽光照射比較強烈時會反光，導致讀數(shù)不清晰，需要駕駛員移動一下頭部將陽光擋住，方可解決。

車座下方的儲物空間很大，但前車座下方的儲物空間縱深較大，加之車座開啟角度有限，所以每次取物時很別扭。

以上，是我發(fā)現(xiàn)的一些小問題，希望對大家有所幫助，下面我來說說賽艇300的駕駛感受吧。

舒適性：長途駕駛非常舒適，寬大的車座加上一個20厘米高的前坐腰部支撐，讓我的駕駛姿態(tài)非常舒適。在巡航時身體可以微微后仰，很有一番巡航車的感覺！截至目前，我完成的最長距離騎行距離是172公里，除了精神上有些疲憊，身體完全沒有乏累感。而且是越騎越上癮，根本不想停下來，用它來摩旅也是極好的。

操控性：賽艇300的軸距為1545毫米，長寬高分別為2235毫米、800毫米和1270毫米，從數(shù)據(jù)上來看似乎與靈活沒有關系，但恰恰是數(shù)據(jù)欺騙了你。由于它的重心微高，操控起來靈活自如。平時鉆個小縫兒毫無壓力，但一定要慢，穩(wěn)住自己的身體重心。大家都知道，摩托車的行駛方向，絕大部分是取決于駕駛員的眼睛，而賽艇300的容錯度很高，即便偏離了行駛路線，也可以靠它靈活的操控性彌補回來，大大增加駕駛員的信心。

勁動力編輯-曾林老師在勁動力首屆車友會的活動現(xiàn)場駕駛賽艇300的英姿

預載可調(diào)的后減震器：原車配備的5段可調(diào)的后減震器非常實用，我平時跑山、通勤，使用第5檔，此段懸掛較低，重心也會放低，車身穩(wěn)定性強，便于極限駕駛獲得更大的壓彎角度。缺點是行程較短顛簸大。我?guī)廴顺鲇蔚臅r候，會將懸掛調(diào)至到第3檔或第2檔，此階段懸掛較高，重心也會偏高，獲得更好的靈活性和通過性，舒適度明顯提升，顛簸感減小。缺點是極限駕駛時車身穩(wěn)定性下降，雖然有良好的靈活性，但車身角度過低的話會導致Low side（輪胎失去抓地力導致車輛側(cè)滑）。

良好的制動系統(tǒng)+ABS防抱死制動系統(tǒng)：大家都知道，賽艇300中期改款后加入了ABS防抱死制動系統(tǒng)，摩托車使用ABS的爭議一直在無休止的進行著，但我的想法是，有勝于無。關鍵時刻是可以救命的，這輛車在ABS啟動時的回饋感非常清晰，仿佛你的制動手柄一次次的提醒你，ABS啟動了，你可以放心制動！這3000公里，ABS幫助我化險為夷了2次，第一次是在砂石路面進行緊急制動，雖有明顯的打滑現(xiàn)象但依然穩(wěn)穩(wěn)的停住了。第二次是經(jīng)過有信號燈的十字路口，為躲避正在飛馳且闖紅燈的電動車，進行了緊急制動，效果非常好，有一種非常踏實的感覺。賽艇300的ABS系統(tǒng)接入非常積極，傳感器非常靈敏，正常直線制動不會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

動力方面：賽艇300的動力輸出非常線性，即便是蠻橫地全開油門，它的瞬時提速也是非常的平穩(wěn)，從感觀上你不會懼怕這種瞬間加速，很有力量也很溫柔。最讓人信心十足的是，當你急加速到一半松開油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降時，再次打開油門，強大的動力再次出現(xiàn)，毫無油門延遲，真是剛中帶柔啊！

發(fā)動機震動：每分鐘6500轉(zhuǎn)至每分鐘7500轉(zhuǎn)是一個共振點，此時的震動較為明顯，但不惹人反感，相反這種共振更能讓你感受到它在用力。每分鐘5000轉(zhuǎn)至每分鐘6500轉(zhuǎn),這是一個車輛高速巡航的階段，共振很小，但是長期存在，習慣一下就好了。每分鐘3000轉(zhuǎn)至每分鐘4000轉(zhuǎn),這個區(qū)間的共振最小，再加上發(fā)動機和排氣的聲音特別安靜，幾乎感覺不到發(fā)動機在工作。

賽艇300的樂趣：對于賽艇300來說駕駛樂趣確實不如街車、跑車，但是它給你的樂趣卻是另外一種感受。至少我覺得卸下厚重的騎行裝備，將其放置在車座的儲物箱內(nèi)，被朋友們羨慕的感覺，還是很有樂趣的，你說呢？

以上，均為我的親身感受，希望可以給大家一點參考。在這里我給大家一個建議，賽艇300很多零件都是經(jīng)過特殊設計的，請勿私自進行拆卸或更改，我有過前車之鑒。

無論是300公里，3000公里，30000公里，我愛上了賽艇300，愛它的空間、愛它的質(zhì)量、愛它的性能、愛它親民的價格。

我和愛人懷著對《勁動力摩托》曾林老師滿滿的敬意，坐上春風650TR-G——國賓車！

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