隨著時代的發(fā)展，摩托車已經逐漸偏離了代步需求的主要目的，現在由于旅行多樣化，特別是汽車和公共交通的普及，對摩托車的依賴并不強烈。但是摩托車給你們的感覺是其他產品無法替代的。所以，隨著對摩托車的需求逐漸轉變?yōu)榇罅颗欧偶皞€性化產品，凸顯體育、文化及個人魅力的需求越來越大！

禿鷲早期與臺灣三葉山河合作，還走了開城運動車型的路線。產品動力強，操作性好。給司機帶來了豐富的經驗，受到了消費者的好評，品牌影響力一度以佳作聞名。

但是好景不長，受2008年金融風暴的影響，老鷹的海外投資受到嚴重影響，資金鏈斷裂，國內摩托車也受到損害，最終宣布破產重組。

老鷹的產品質量是大家都能看到的。對產品的質量要求很嚴格。重組后，老鷹堅持以質量為優(yōu)等，但一步錯了，一步錯了！時代的進步，市場的激烈競爭。落后的鷹很難再趕上。再加上結構調整資金有限，很多鷹自主車被時代淘汰了。由于資金有限，鷹也無法支持自主研發(fā)支出，只能購買質量好的通用輔助車。但是，老鷹一直在堅持投入核心技術，特別是發(fā)動機，老鷹滑板車發(fā)動機基本上是自主生產的，部分配套在臺灣購買。尤其是國內YB100發(fā)動機，除了臨海之外，最好放飛老鷹。

沒有自己的私家車，但由于自己生產的發(fā)動機和優(yōu)質的配套體系，產品質量得到了消費者的認可！

老鷹多年來一直堅持對產品控制的嚴格要求，有自己的測試團隊，在北京、上海、三水等專業(yè)賽道上飛鷹的車隊，測試鷹產品，并在多次友誼賽中取得好成績。

隨著國內大型機車的盛行，一直堅守個性產品的老鷹洞悉了時機。但是國際級不夠，作為設計師，只能從逆向開發(fā)開始。鷹隊早期與臺灣三葉雅馬哈合作，對雅馬哈的產品非常認可，因此鷹隊將目光轉向了指標最強的125這個名字的雅馬哈YZF-R125。(威廉莎士比亞、雅馬哈、雅馬哈、雅馬哈、雅馬哈、雅馬哈、雅馬哈、雅馬哈)

這車是歐洲版雅馬哈YZF-R125。指標最強的125是雅馬哈2010年推出的小位移入門專業(yè)仿賽車型，經過多次改版，目前最新型為2019，繼承了雅馬哈R1M的外觀。發(fā)動機采用越野等級的124cc單缸SOHC水冷發(fā)動機，最大功率為11千瓦/9000轉，最大扭矩為12.24納米/8000轉。前后配有賽車水平奧林匹斯減震、布雷博卡鉗。板式鋼梁架工作也好，組成也好，都是最高級的。但是近萬美元的售價(接近70000元人民幣)也高得離譜，連歐洲人都買不起。被稱為世界土豪的中國消費者也不是有錢就能買的。因為這車不對中國市場開放。所以只能看照片解饞。

禿鷲R25總投資超過500萬韓元。從車床到外觀獨立開發(fā)模具，僅大大小小的車床模具就達300多個。

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為了控制成本的同時，不但可以直接延伸到配件上游，質量有可以自己把控，就是那句話：沒有經銷商賺差價，自然成本和質量就能很好的控制。大部分人只知道飛鷹做的是山寨，可不知道飛鷹做個山寨也花了那么多功夫！

當飛鷹公布R25售價12800的時候，甚至連業(yè)界的同行都感到震驚！紛紛表示飛鷹只是樣子做的好看，真正到了量產就做成地平線了。因為飛鷹R25這款車其實在重慶新感覺已經出過一個老款了。

從圖片對比可以看得到新感覺前減震用的是正置減震，成本要比飛鷹的倒置減震相差近700元。發(fā)動機新感覺掛載的是宗申250油冷發(fā)動機，而飛鷹掛載的是春風NK250四氣門水冷的發(fā)動機成本直接拉升2000元以上。并且飛鷹用的是博世電噴，國四排放標準！新感覺XGJ250-21是化油器國三版的，如果要升級成為飛鷹R25同樣的博世國四電噴要加2000元以上的成本。輪胎新感覺用的是前 110/70-17后130/70-17的普通輪胎。飛鷹用的是前110/70/17后140/60/17的半熱熔輪胎。飛鷹的輪胎不但比較寬，而且用的是半熱熔輪胎，對安全和操控性能都要比普通輪胎好的多，同時價格也是相差2/3百塊錢。

我們暫且不去跟究細節(jié)配置到底誰好誰壞。根據牛魔網官方公布新感覺XGJ250-21零售價為13000左右，那么按照新感覺這個售價推論，飛鷹R25的售價理應定在18800才合適。

飛鷹R25這個配置賣這個價錢并不是說人家新感覺有多么黑心賺了多少錢。12800的零售價刨去經銷商利潤和稅費，可以說飛鷹不要說賺錢，連生產成本都不夠！飛鷹負責人表示：這款R25就是不生產車，光賣配件都不止12800。這次飛鷹真的是連搬運工都都不如了。那么飛鷹為什么這么干呢？虧本生意真的能做嗎？會不會做一段時間倒閉了連配件都買不到呢？

其實大家不用擔心，飛鷹這么做自然也飛鷹的道理。為什么國產車幾乎不自己開發(fā)自主車款，就是因為開發(fā)成本過高，獨立生產量小，模具均攤每臺車都要超過1000元。并且大量外購配套存在多重利潤分攤，自然一臺車下來就相差了2000多塊錢。

飛鷹為了能夠降成本，連車架都自己開模具，委托車架廠生產，外觀件，平叉等專用件也是自己開的模具。為了能夠一舉打開大排量機車的局面，飛鷹甚至連模具成本都減除不計算在產品成本內。并且通過各方面宣傳，已品質征服消費者，下壓經銷商利潤。最終將零售價格定在12800，希望借此一舉打開全國市場，贏得良好的口碑，為接下來的自主車款做準備！

為了能夠選一款好的發(fā)動機，飛鷹幾乎把全國配套發(fā)動機都試了一遍！從最初的大運CBF200發(fā)動機到濠江的天億250皓月發(fā)動機，再次升級到鑫源單缸4氣門水冷發(fā)動機，甚至與豪江商談采用他們正在研發(fā)的250水冷發(fā)動機。但始終還是達不到飛鷹的理想要求！

去年得知長江750復產，并采用春風650的發(fā)動機的消息。飛鷹配套部門就已經多次與春風接觸，希望能與春風進行合作，采購春風發(fā)動機。經過長時間的溝通談判，春風最終應允飛鷹同意供應發(fā)動機，把春風時下最熱門的NK250水冷四氣門的發(fā)動機供應給飛鷹用在R25上。

飛鷹R25成功上市春風可謂功不可沒！春風不但在動力系統方面提供技術支持，并共享上游配套資源，特別是國四電噴技術。春風直接把NK250的整套體系毫無保留的給了飛鷹，把在春風匹配好的博世電噴一同與發(fā)動機供應給飛鷹，并協助飛鷹進行整車動力系統的協調，使整車達到理想狀態(tài)。

飛鷹為了不影響產品質量，通過春風直接與NK250電纜供應廠商接觸，開發(fā)專用電纜，保證產品一致性達到春風的水平。

據飛鷹負責人表示，R25后期也會推出ABS版本，應該會與春風一樣要加3000元！

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