摩托車發(fā)動機溫度越低越好嗎?明明不是,但為什么大家都討厭高溫?
隨著夏天的臨近,周圍溫度的升高,很多汽車朋友覺得摩托車發(fā)動機的溫度發(fā)生了顯著變化。甚至有朋友說自己的摩托車發(fā)動機溫度可以用來煎雞蛋。
這就使得有人想盡辦法,要讓發(fā)動機降溫,總感覺越低越好,但真的是這樣嗎?對于燃油摩托車來說,發(fā)動機有溫度很正常,因為它的動力總成是內(nèi)燃機,有了燃燒就必須要有溫度,這就好比鹵素?zé)襞轃崃艘院蟛拍馨l(fā)光,如果它不熱就沒有光源,同樣摩托車發(fā)動機沒有溫度,只能說明它熄火了。
但是內(nèi)燃機也有一個正常的工作溫度,它不能太高,也不能太低,如果沒辦法達到一個基本的恒溫狀態(tài),只能說明你的摩托車出了故障。
就拿摩托車的預(yù)熱來說吧,不管是夏季還是冬季,要想你的摩托車騎起來更順手,壽命更長,那么就必須要有一個適當?shù)念A(yù)熱過程,這個過程即是在為潤滑系統(tǒng)做準備,也是給內(nèi)燃機提供了一個溫度提升的機會,如果缺少了這個過程,可能長此以往發(fā)動機就會出現(xiàn)拉缸,聲音變大,油耗增加的現(xiàn)象。
因為在一定程度上,缸內(nèi)溫度的高低直接會影響發(fā)動機的燃燒狀態(tài),通常情況下,冷機狀態(tài)下的供油系統(tǒng),會給缸內(nèi)提供更多的燃油,如果發(fā)動機的溫度達不到正常的工作范圍,那么供油系統(tǒng)就會以冷機狀態(tài)持續(xù)供應(yīng),并不會改變供油量。
至于溫度較低,會造成拉缸的現(xiàn)象主要就和潤滑油的潤滑效果有直接關(guān)系了,這種現(xiàn)象在夏季不常見,但在冬季很容易出現(xiàn),甚至于有些車型還出現(xiàn)過,因為在冬季缺少預(yù)熱而出現(xiàn)的抱缸現(xiàn)象。
由此可見發(fā)動機溫度并不是越低越好,當你的摩托車出現(xiàn)跑死都不熱的現(xiàn)象時,不是它的散熱效果好,而是它的散熱模式,不是現(xiàn)在發(fā)動機所需要的。當然種現(xiàn)象,對于風(fēng)冷車型來說幾乎不存在,但對于水冷機型來說還是有可能發(fā)生的,它主要是因為冷卻系統(tǒng)進入了長期的大循環(huán)工作,造成了發(fā)動機的溫度過多喪失,這時候就需要檢查節(jié)溫器了。
既然摩托車發(fā)動機不是越低溫越好,那么為什么車友們也會比較討厭,發(fā)動機的高溫呢?
這里除了前面所說的發(fā)動機恒溫以外,最主要的原因還在于,有些機型會出現(xiàn)燙腿,燙鞋的現(xiàn)象。這是一件非常悲催的事情,這種狀態(tài)下先不說發(fā)動機能不能堅持長期騎行,駕乘人員肯定先受不了。因為這時候你的膝蓋是涼的,小腿是熱的,絕對意義上的冰火兩重天。
而這種狀態(tài)下對于發(fā)動機本身的損耗也是比較大的,它會很容易出現(xiàn)動力下降,發(fā)動機異響,過度磨損,潤滑油過量缺少等不良現(xiàn)象的出現(xiàn)。
這時候我們必須要搞清楚,是什么原因造成的發(fā)動機溫度偏高,是長時間的暴力騎行,還是冷卻系統(tǒng)出了問題,亦或者當前車輛就是這么個散熱水平。
通常情況下風(fēng)冷摩托車出現(xiàn)溫度過高,主要是因為散熱片太臟了,潤滑油粘度太稀了,機油濾網(wǎng)阻塞了。而水冷摩托車除了前面的原因以外,更多是缺少冷卻液,水循環(huán)受阻,水泵損壞等原因造成的。
至于如何判斷當前發(fā)動機,是否處于高溫或者偏低溫狀態(tài)?對于水冷摩托車來說并不難,因為只要它的水溫指示燈處于正常工作范圍,那么它就是正常的,所以合理騎行就好。
但風(fēng)冷摩托車因為沒有水溫表所以就不好判斷,不過一般而言腳部位置只要不是太熱,它也是正常的。但切記不要用手去觸碰發(fā)動機,尤其是缸頭和排氣管位置,這兩個部位的溫度通常情況下都會比較高,因此是很容易燙傷的。
總而言之,摩托車的發(fā)動機一定要保持在一個相對比較恒溫的工作狀態(tài)下(90°左右),而確保它能如此狀態(tài)下工作的先決條件一定是,定期檢查冷卻系統(tǒng),該添加的添加,該清洗的清洗,該檢修的檢修,而不是動不動沒事用手去摸缸頭。
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