與YZF-R3/R25相比，雅馬哈去年(2018)底部新改版的YZF-R3/R25采用了逆塔前叉，修改了配對形狀，那么新舊YZF-R3/R25的差別有多大？

作為雅馬哈中小排量仿制比賽的熱門車型，雅馬哈YZF-R3經歷了幾次改型，最近東南亞等地對中小排量仿制的需求大幅增加，競爭對手本田、川崎等企業(yè)相繼推出了配置更好的大型改型車型，相比之下，較小改型的R3是成色不足。(威廉莎士比亞，美國作家)。

據(jù)了解，新車增加了很多實用的配置，雅馬哈(Yamaha)終于把電燈換成了全LED，舊的正立型前叉也換成了倒過來的前叉。這個金黃色的倒置前叉變成了前年上市的新R6一樣的款式。正面減震升級為KYB 37mm的倒置減震。

從底盤裝置可以徹底感受到新舊型號的差異！發(fā)動機基本相同，但最大功率為42只，最大扭矩為29.3牛。但是掛架和騎自行車的感覺完全不同。特別是剎車后的感覺更加明顯。乘坐新的YZF-R25后，您會發(fā)現(xiàn)立即懸掛的設備設置非常平滑。用力按剎車也能看出兩輛車的懸掛裝置真的不一樣。尤其是使用新型倒前輪的前輪更加明顯。(大衛(wèi)亞設)。

新的YZF-R25使用了倒立型前叉，通過左右分離進行設計，將方向盤固定在三腳架下，比之前的R3低了22毫米，因此采取了更加戰(zhàn)斗的姿態(tài)。操作性能在保持YAMAHA典型設計的同時，會更有運動感，時速表的顯示略有不同，可見新的YZF-R25更注重運動性能。(威廉莎士比亞，美國作家)。

總的來說，舊的YZF-R25更適合街頭騎行和日常步行，新的YZF-R25更適合在賽道上更激進地騎行，從外觀上來說，新產品比上一代更強烈，車身裝飾也更微妙。新車有白色、藍色、黑色、

一般來說，舊的以街頭乘車為主使用的話，不會有什么問題。但是，如果在賽道上高速行駛，車身移動時變化會更大。新產品給人的印象是柔軟穩(wěn)定。與其他兩個競爭者相比，乘坐新款也更加愉快。