日本四大摩托車制造商之一雅馬哈(YAMAHA)在摩托車制造方面造詣很深，無論排氣量如何，雅馬哈(YAMAHA)都最大限度地提高了每輛摩托車的外形和性能。在眾多摩托車中，這種超級汽車能吸引外形眾多的眼球，其性能足以爭奪賽道，就是YZF-R1。(大衛(wèi)亞設)。

但是YZF-R1不是雅馬哈第一輛工業(yè)級超級汽車。在R1上市之前，F(xiàn)ZR1000是這個等級的國王。FZR1000從1987年開始生產(chǎn)，1995年宣布停產(chǎn)的雅馬哈賽車領域是由梁沖向死忠的重要標志。這輛車在當時同樣具有非凡的實力，從靜止加速到60英里/小時只需要2.9秒，最高速度可以達到每小時167英里。

YZR1000停產(chǎn)3年后的1998年R1開始投入生產(chǎn)，至今仍在生產(chǎn)中。在這20年里，R1共經(jīng)歷了6次重大改組。

第一次改造是在2000年，發(fā)動機改進了潤滑系統(tǒng)，與TPS相結(jié)合，使動力輸出更加敏感，發(fā)動機內(nèi)部摩擦也得到改善，有效地減少了發(fā)動機噪音，但馬力保持在150hp不變。另外，車輛操縱性也提高了。

第二次改造是在2002年，發(fā)動機改為電動噴霧系統(tǒng)，將排氣管放入三元催化裝置，排放達到了歐洲標準，馬力也上升到了152hp。另外，尾燈變成了LED光源，黃金雙胞胎星星鉗和變速升降機等也出現(xiàn)在了此次開學中。

第三次改組是在2004年，這次改組外形發(fā)生了很大變化，前燈變成了有四個脊背的鷹眼形狀，在大燈下增加了進氣口設計。排氣管從邊緣變?yōu)槲怖K，尾燈形狀也隨之改變。發(fā)動機減少活塞行程，有效提高發(fā)動機的最高速度，配備雙油門設計，馬力進一步提高到172hp。

第四次改造是在2007年，發(fā)動機將5閥設計再次改為4閥設計，但采用鈦合金閥，結(jié)合12.7: 1的壓縮比，發(fā)動機馬力達到了180hp。新的DeltaBox框架、搖臂、前叉大大提高了車輛操作，6活塞卡箍也出現(xiàn)在此次開禁中。

第五次改造是2009年發(fā)動機采用交叉曲軸設計，大大提高了低轉(zhuǎn)速扭矩輸出，新的第二噴嘴也使高速動力響應更快，使182hp馬力更快爆炸。大燈采用暴露的魚眼形狀，進一步提高了外觀效果。此外，儀表盤還添加了擋圈顯示功能。

第六次改造是在2015年，發(fā)動機和車架發(fā)生了巨大變化，馬力上升到200hp，車輛維修質(zhì)量降低到199公斤，車輛馬力比超過1: 1。外觀模仿MotoGP工廠團隊的YZF-M1設計風格，具有隱藏的LED頭燈、新型集成LCD儀表、輕型邊緣排氣等多種先進配置。

通過6次升級，最新的YAMAHA YZF-R1大大提高了外觀、動力、操作、駕駛體驗和安全性。狹窄的車身將空氣動力學效率提高了8%，似乎不再有寬闊笨重的感覺。四種動力模型根據(jù)騎手和道路情況顯示出四種截然不同的性質(zhì)，通過多種電子輔助系統(tǒng)使自行車騎起來更加容易和安全。(威廉莎士比亞、斯圖爾特、STARTER)不得不說，新的R1是一款堅韌而親切的車型，所有人都可以輕松享受速度的快感，體驗公路賽車獨有的樂趣。

在國內(nèi)摩托車市場，日本四大摩托車品牌都引進了多種車型，但雅馬哈品牌可以選擇的車型很少，YZF-R1也只有小型貿(mào)易車型可以由Mou選擇，優(yōu)秀的車型由于各種原因沒有得到Mou的認可，我認為這不是車本身的問題。(威廉莎士比亞，Northern Exposure，)更多的原因在于售價和售后服務。畢竟，以國內(nèi)某牛的消費水平來說，很多人考慮一款車型的性價比。對此，筆者希望今后能有更多的進口車型來到國內(nèi)，價格不要太高，這樣更多的人才能享受摩托車簡單純粹駕駛的樂趣。

蘿卜會議

說說你最喜歡的雅馬哈品牌摩托車。引入國內(nèi)的話，我認為多少售價最合理。