福田吳輝公交車在北京的保有量相當(dāng)大。如果你在北京游一天，就會(huì)發(fā)現(xiàn)往返北京大街小巷的幾乎都是福田的公交車。(威廉莎士比亞、福田、Northern Exposure(美國(guó)電視劇)上圖中的車輛型號(hào)是BJ6123EVCA-37，是北京目前投入最多的純電動(dòng)單機(jī)。因?yàn)榭谡中螤铑愃朴凇岸d鷲”，所以這輛車被北京公交車粉絲親切地稱為“禿鷲”。

最近，北京的上龍公交車公司投入了新的藍(lán)色“老鷹”。要知道，上龍公交車公司首次購(gòu)買了純電動(dòng)的福田公交車，應(yīng)用了新的上龍印章。另外，使用這種印章的福田吳輝公交車也是北京第一輛公交車，因此受到了廣大公交車粉絲的關(guān)注。

上龍公交車2015年首次使用10.5米純電動(dòng)公交車，那時(shí)上龍公交車學(xué)習(xí)了北京公交車，將公司下屬的純電動(dòng)公交車換成了天藍(lán)色、藍(lán)灰色、灰色三種配色組成的純電動(dòng)印章。投入運(yùn)營(yíng)的福田10.5米純電動(dòng)公交車也使用了這種印章，主色為藍(lán)色，公交車粉絲稱之為“藍(lán)鷹”。

上圖是這輛新車的第一輛車，本身編號(hào)為6001。這款“藍(lán)鷹”不安裝漢縣，而是使用比較傳統(tǒng)的線路貼紙，維護(hù)成本低，但不太顯眼。從線路貼紙上可以看到，該車正在投入高速116路(圣-蘋果園南路東區(qū))，以取代即將報(bào)廢的京通傳統(tǒng)燃料公交車。

新車在外觀上和我們常見的“鷹臉”一模一樣。車輛型號(hào)是BJ6105EVCA-27。藍(lán)鷹的尺寸為1050025003100毫米，安裝空調(diào)后高度為3250毫米。要知道商龍公交車投入高速125和129的都是10.5米公交車。針對(duì)運(yùn)輸線的特點(diǎn)，10.5米公交車完全可以滿足運(yùn)輸需求，其承載能力其實(shí)和尾部的12米純電動(dòng)公交車差不多。

左側(cè)電氣箱

右側(cè)電氣箱

電池組在車輛的左右底盤上。這輛車共裝有6個(gè)寧德市時(shí)代的磷酸鐵鋰電池組，分別由4個(gè)容量為26.18千瓦時(shí)的L271D02電池組、2個(gè)容量為31.41千瓦時(shí)的L271C01電池組和6個(gè)電池組組成。根據(jù)快線的運(yùn)營(yíng)情況，10.5米級(jí)別的公交車基本上每公里用0.8度電。也就是說，167.54千瓦時(shí)的電池組可以接近200公里。

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右后散熱格柵，上面是充電口保護(hù)蓋。

位于車尾右側(cè)的直流充電插座，使用直流充電樁不到2個(gè)小時(shí)就可以將電池充滿電。

該車沒有采用大多數(shù)福田純電動(dòng)客車一樣的封尾結(jié)構(gòu)，而是加裝了后窗。如果10.5米的公交車還將電池組移到車輛尾部，并且使用封尾結(jié)構(gòu)，那么車內(nèi)的空間將會(huì)大大降低。車輛采用長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)，也是為了方便在車輛底部安裝電池，另一方面為車廂中部騰出一大片站立空間。

BJ6105EVCA-27“藍(lán)鷹”使用的是威德加強(qiáng)型的免維護(hù)輪端、宏鑫科技的22.5寸鋁制輪轂和勁虎的275真空胎

該車采用了6.5噸級(jí)別的前橋和11噸級(jí)別的后橋，上圖是后橋空氣懸架的氣囊。

該車采用了福田的FTTB100電機(jī)，峰值功率可以達(dá)到150kW。而該車的整備質(zhì)量為11噸，最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量為17.5噸。電機(jī)功率分配比較合理，150kW的電機(jī)驅(qū)動(dòng)10.5米的“藍(lán)鷹”基本上沒有太大問題。

車尾安裝的是整車驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、智能冷卻系統(tǒng)、電附件系統(tǒng)、電池的電控系統(tǒng)和電池的熱管理系統(tǒng)

由于電池組位于車輛底部，所以說車廂內(nèi)部采用了二級(jí)踏板的設(shè)計(jì)。

祥龍定制的這批10.5米“藍(lán)鷹”相比電鷹看上去要簡(jiǎn)潔許多，特別是左側(cè)車窗下面的平臺(tái)，沒有任何按鈕或者設(shè)備，只安裝了一個(gè)制動(dòng)手柄。整個(gè)駕駛區(qū)域更加偏向于實(shí)用化，不過基本的智達(dá)系統(tǒng)還是有隨車出廠的。

駕駛座后面的輪包采用了地鐵座的設(shè)計(jì)，左側(cè)設(shè)置了一個(gè)座位和集成工具箱、電氣箱，右側(cè)設(shè)有兩個(gè)座位。由于法規(guī)要求，右側(cè)中間沒有安裝座位。

祥龍公交公司的公交車駕駛區(qū)域均沒有采用“浴室門”，而是普通的圍擋。

車輛中部的右側(cè)安裝了三個(gè)灰色座椅，左側(cè)則安裝了五個(gè)愛心橘色座椅，座椅下面和靠背處均安裝了人造皮革，這也是祥龍公交公司目前批量裝車的座椅。

下車門區(qū)域也是值得表揚(yáng)的一個(gè)地方，很多運(yùn)通的公交車在下車部位都會(huì)設(shè)立左右兩側(cè)的欄桿。欄桿將車門的旋轉(zhuǎn)部位給保護(hù)起來，防止乘客下車的時(shí)候站在內(nèi)擺門的旋轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi)。

車尾部分安裝了16張灰色座椅，沒有封尾的設(shè)計(jì)也使得車尾光線和視野更加優(yōu)秀，不過可惜的是最后一排車窗受到設(shè)計(jì)限制尺寸偏小。車尾座位設(shè)計(jì)的非常飽和，沒有出現(xiàn)空間的浪費(fèi)。

由于最尾部一排的座椅要高于前面三排座椅，如果坐在最后一排座椅靠窗的位置，頭可能會(huì)撞到傾斜的車頂。為了避免出現(xiàn)撞頭的情況，“藍(lán)鷹”在最后一排的位置特意將傾斜的車頂設(shè)計(jì)成階梯狀，并且把空調(diào)出風(fēng)口上移，可以說是非常人性化。

車內(nèi)的扶手和擋板均設(shè)計(jì)成了醒目的黃色

10.5米的“藍(lán)鷹”車內(nèi)一共設(shè)置了27張座椅，額定載客量可以達(dá)到81人，其座椅數(shù)量和運(yùn)載能力與BJ6123EVCA-37有的一拼。“藍(lán)鷹”被車迷廣泛稱贊的就是車廂中部沒有采用廣泛使用的對(duì)向地鐵座，而是縱向布置的座椅，在人多的情況下不會(huì)出現(xiàn)踩腳的情況，而且縱向排列座椅使得車輛中部空間更加充足。但由于電機(jī)布置加上二級(jí)踏板的高度，車輛的尾部基本上不能站人。

?在北京公交陣營(yíng)中，“藍(lán)鷹”絕對(duì)算是極具特色的一員，相信“藍(lán)鷹”投放以來已經(jīng)有很多公交迷前去體驗(yàn)。對(duì)于北京公交藍(lán)、黃、銀涂裝的12米“電鷹”產(chǎn)生審美疲勞的你，不知道對(duì)于投入運(yùn)通線路的新“藍(lán)鷹”是否會(huì)耳目一新？