昨天剛發(fā)表了關于極客155NK的總結報告。因為要橫向比較同級的街車，同級的街車Mago都調查了一遍，還租了基本的實車乘坐。今天，我將向老爺報告貝納利雷德博隆TNT150i的總結報告。

宣傳龍TNT150i雖然是低定位的滿員期，但口碑和市長/市場保有量都很好。接下來分享的內容來源是實際用戶的口碑總結，是結合小馬哥淺試運行體驗整理的比較合適的總結報告。希望能幫助想認識紅寶龍的新人朋友們。當然，也歡迎老司機們在評論中交換意見。

動力方面

這輛車的整體動力個人認為在同一級別相對較弱，尤其是低扭轉的動力，一開始可能會無力。尤其是上坡和柔道的情況。轉速在4000轉以下可以說是非常弱的，但5000轉后的動力表現(xiàn)仍然非常舒適。如果想暴力騎，可以拉6 ~ 7圈以上，換齒輪也能有很好的駕駛體驗。

別看這輛車的零百加速度。畢竟，速度也能達到110左右，也是喜悅表。(主要是找不到發(fā)不了這車XBOX數(shù)據(jù)的人，我自己也沒有那個技術。接受朋友的2019個測試，用了29秒多的時間，讓他跑去98公里/h。不太丟人。）

外表霸氣

紅寶龍的外觀在150這個距離區(qū)間被認為比較適合。特別是黑色外觀顯得特別有力。2022升級了版畫(象征性地，除此之外，還加上了USB充電口和一些動力)?？傮w來說，顏值是在線的，符合大眾審美，至少在外觀上沒有特別之處。)。

操作敏捷

宣傳龍很輕，保養(yǎng)質量只有144公斤，操作起來很輕很敏捷，前后剎車制動效果也不錯，但是沒有ABS，而且工廠輪胎也很滑，剎車猛跌的話很容易摔倒！

因為座椅高度看起來是比較標準的780毫米座椅，但前后減震調教都很柔軟，一上車就能高壓座椅。小瑪戈178的身高可以通過著名的短腿爬上來感受自己的長腿。特別是像我這樣載著160公斤的兄弟，有直接乘坐太子車的感覺

舒適性

轉速低的時候車會有點抖，長時間騎會手麻，但其他地方都沒事，可以處理抑制地震。

分離式雙層靠墊很厚，支撐性和舒適度也可以。長距離騎行不需要太多屁股。

配置一般

鹵素的蠟燭燈，如果有走夜路的需求基本是不夠用的，不過150排量好多都是這種鹵素的大燈，可能是為了縮減成本吧，到手后基本都得自己換個LED的；

原廠輪胎很滑，過白線的時候很容易縱享絲滑，濕滑路段更要小心行駛，再加上這個車的剎車沒有配置ABS，所以圈里很多騎這個車的發(fā)生摔車的，不過車比較耐造，即使摔車了除了后視鏡偶爾會碎以外，其他部件倒是都挺抗摔的。

剎車沒有ABS這點真的需要多加注意，這代表著制動距離延長，剎車容易抱死側滑有摔車的風險大，尤其是輪胎還不咋地的情況下，更是比較要命.

品控還行

車頭處有異響，貌似是個通病，不過很多摩友說聽著聽著就習慣了，我覺得還是可能的就比如我現(xiàn)在聽GSX的嘩啦嘩啦的鏈條聲也習慣了，一天不聽都渾身難受！

車架容易脫漆，容易生銹，部分螺絲也容易生銹，還有就是排氣后半段也容易生銹。比較在意這種細節(jié)的需要家中常備除銹劑。

除了漆水這種小毛病以外，紅寶龍的整體品控還是不錯的，上山下河無所不能，皮實又耐造，圈里好多騎了五六萬公里的老大哥都說這個車雖然動力不行但是就像那耕地的老黃牛，雖然慢但永遠不會倒下（除非你捅了它或者中大獎了）

還有一個必須為摩友發(fā)聲的是這款車的售后普遍很差，基本處于小毛病自己解決，大毛病老天解決的那種狀態(tài)了。好歹錢江也算是國內的摩托車大廠了，這種涉及到品牌形象的售后問題還是要解決的，不然誰敢買你家車。

總結

有些可能被摔怒了的朋友吐槽紅寶龍不適合新手因為太容易摔車，這點其實我覺得有點多慮了，一款150的街車如果還不適合新手那不是逗樂呢么，只能說輪胎確實有些滑，新手在駕馭紅寶龍的時候一定要注意的幾點就是車速不要太快，濕滑路段切勿重剎還有最最重要的一點就是，戴好全套護具!!!做好這些準備基本就沒什么問題了，而且這些準備就算你騎其他車也一樣要準備的，沒差別！

整體來說紅寶龍TNT150i無論是顏值還是品控質量都還是對得起它的定價的，新車10800，二手車保值率也還行，一萬公里左右的 六七千就能買到一臺，比較適合腰包不太骨瘤和單純佛系代步的朋友。當然最后還是要看自己真正在意的點是什么，畢竟紅寶龍TNT150i的短板也很明顯就是動力不行，不在意這個的倒是可以考慮。

好了今天就分享到這里吧，小馬哥衷心感謝能看到這里的朋友們！謝謝你的支持和肯定，若是這篇文章能對你有所幫助那就不枉費我花這么久的時間收集和整理了！我們下期見哦~~~