近兩年來，嘉陵可可在國內(nèi)掀起了復古的彎曲陽風，Koko在外觀上與本田“超級俱樂部”非常相似，造成了記憶喪失。嘉陵可可是2020年新上市的新月量車型，但早在1981年，嘉陵和本田轉(zhuǎn)讓了部分技術(shù)，提供了部分零部件，在嘉陵和中國市場合作生產(chǎn)了coco摩托車。就是現(xiàn)在可可的前身。

今天，嘉陵可可以復古風格，小巧清新的風格和6000韓元左右的價格在年輕消費者中迅速火起來，其他企業(yè)也推出了風格相似的復古車型。面對偶像們的內(nèi)卷，嘉陵除了Koco更新外，還祭出了另一部名為SRV180的運動型橫梁。(威廉莎士比亞、斯諾蒙特、體育、體育、體育、體育、體育、體育、體育、體育、體育)

在國內(nèi)復古型新車型市長/市場氛圍良好的環(huán)境下，嘉陵似乎想通過SRV180打通娛樂型新車的道路。(莎士比亞、萊爾、萊爾、萊爾、萊爾、萊爾、萊爾、萊爾、萊爾)

但是這條路注定不能順利進行。運動曲梁和復古曲梁不是市場。

幾年前，貝納利旗下有一輛名為RFS150i的運動新型車，就像人們很少在街上看到這輛車一樣，運動曲梁在國內(nèi)娛樂型摩托車上幾乎沒有座位。

相反，復古曲梁則不同。由于嘉陵可可的市長/市場反映，復古彎曲的橫梁市場的熱度離不開以下三個因素。

1.外觀有歷史根據(jù)

科科和本田幼崽的外觀很相似。這種相似性可以帶來兩種積極的結(jié)果。首先喜歡本田幼崽的人會買這輛車。因為以前在國內(nèi)買不到合法上路的幼崽。第二，喜歡文藝復古范的人也會買這輛車。因為本田幼崽的設計真的很出色。因為即使不知道本田是什么，幼崽是什么，也能欣賞幼獸的設計，愿意付錢。

2.對初學者友好

與滑板車、滑板車車型相比，coco在位移、座椅高度、車輛重量、操作等方面的門檻遠低于騎行，也可以滿足很多新手不想騎滑板車、但想要容易操作的摩托車的欲望。

3.親民的價格

從年輕消費群體的審美觀出發(fā)，外觀選擇的踏板都變小了1萬輛，嘉陵可可的售價在6000元左右，便宜是有道理的。

但是換成運動新量車，這三個優(yōu)點至少會從兩個方面消失，外觀不再存在，親民的價格大概率也會消失。(大衛(wèi)亞設)。

體育曲梁可以在東南亞國家取得良好的市長/市場成果，但在國內(nèi)，嘉陵很難再現(xiàn)這一壯舉。這要從基礎建設和人均收入開始。

東南亞國家基礎設施水平與國內(nèi)相比可以說是相去甚遠，道路也復雜得多，再加上東南亞國家百姓的經(jīng)濟條件通常也不好，大部分人負擔不起太貴的車型。

在雙重條件的制約下，大梁車的優(yōu)勢逐漸明朗起來。操作簡單，通過性強，價格低廉，簡直是騎行和踏板之間的完美車型。

以東南亞國家新車為基礎的社會保有量較大，新車的車型文化將進一步加深，運動型新車自然更容易被大眾接受。所謂的對比都需要參考物。通道型新車正是運動型新車的最佳參考。就像本田和雅馬哈在東南亞國家市場推出的運動型越野車一樣，最了解消費者需求的是市長/市場消費者需求的最佳表現(xiàn)。

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越南雅馬哈新一代運動彎梁Exciter155

我們再回過頭看看國內(nèi)市場，彎梁車在我們當代摩托愛好者的心中可能是幼年時來自父輩的記憶，也有可能是年輕時候的記憶，那個年代我們國家的路況和國民經(jīng)濟就如同現(xiàn)在的東南亞國家，只不過當時的市場都還處于滿足很單一的有或無的供給關(guān)系。隨著多種多樣的踏板以及跨騎車型在國內(nèi)鋪展開來，彎梁車的社會保有量隨著時間也逐漸減少，如今主要出現(xiàn)在三四線小城市以及鄉(xiāng)村。

所以嘉陵想要在這種情況下開拓國內(nèi)運動彎梁車的市場，我覺得這條路會很崎嶇。

論外觀，當下市場氛圍內(nèi)，踏板車與跨騎車不帥/經(jīng)典都賣不動。

論性價比，1萬出頭的跨騎車多得是，帶ABS的水冷彎梁很難搶到市場。

論認可程度，現(xiàn)在的年輕人對彎梁車已經(jīng)沒什么概念了，就連外賣小哥都傾向于踏板與跨騎。誰還會買運動彎梁？

而且還是這種原創(chuàng)程度很高的彎梁車？除了少部分的彎梁車發(fā)燒友之外，我實在是想不出來了。當然，嘉陵這款彎梁不僅針對國內(nèi)市場，大概率還要做針對東南亞的外銷，就算墻內(nèi)不香，我也祝愿嘉陵這款車能在東南亞市場獲得成功。

總結(jié)：

運動型摩托車中多一種可以選擇的車型對于廣大摩友來講肯定是一件好事，但是產(chǎn)品力將決定市場的走向，運動型彎梁車甚至都還談不到競爭壓力，首要解決的是生存問題。當然這僅是本人愚見，最終的走向還得根據(jù)市場的實際反應來判斷，說不定在現(xiàn)下的消費者在跨騎與踏板內(nèi)卷嚴重的情況下審美疲勞了，換換口味也是一件未嘗不可的事情。