喲！大家好~這次我不是來和大家一起討論問題的~是公司新來的實習生@滿清，也就是我同時送到了——新聞/118臺Ninja 400！世界上最大的交通現(xiàn)場！一篇文章中提到的轎車Ninja400的實習生，在買來不久后經(jīng)歷了人生的第一次聚集地。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)我們一起來看看他和這個綠色的“小家伙”擦出了什么火花！

“四輪承載身體，兩輪承載靈魂”，我相信很多人都聽過這句話。這句話是讓我愛上機車的敲門磚，但用機車快速測量祖國的土地，要想打開我們的莫羅之路，首先要成為正規(guī)司機。貨真價實的D或E駕照是絕對不可缺少的。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

陰差陽錯

為了盡快實現(xiàn)乘車目標，9月份拿到的駕照從8月份開始從本田cb190R到鈴木GSX 250、阿普利亞GPR 150，幾乎走遍了北京的摩托車店一次。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視))。

終于找到了一見鐘情的感覺，看到4S店陳列的Ninja 250，工作人員告訴了我壞消息。這輛車的名車有主人，沒有再引進。這就是傳說中的軍生。我還沒有出生。我已經(jīng)老了。

但是人生總是有好有壞。一周后Ninja400(EX400G)將召開發(fā)布會，進入中國市場，于是立即回家打開電腦，瀏覽互聯(lián)網(wǎng)相關信息。

Ninja 400與Ninja250(EX250M)相比，785毫米的座位高度，車輛外形將從2025 * 715 * 1110厘米更改為1990 * 710 * 1120厘米，托架將從1416毫米下降到1370毫米

為了發(fā)揮性能，采用150毫米子午線后胎，提供更高的抓地力，同時在彎曲時也能讓騎手放心。

399ml水冷DOHC 8閥直熱雙缸動力心臟，凸輪軸采用鍛造工藝，在保證強度耐久性的同時質(zhì)量更輕，輸出馬力從39Ps降低到45Ps，扭矩從19.6N m降低到38N m，另外車輛重量降低到6Kg。

與Ninja250不具備的滑動離合器一起，也稱為防鎖離合器，簡單地說，就是有效避免因俯沖后發(fā)生的發(fā)動機制動而導致后輪死亡。具體原理稍后再解釋。

采用家族老大哥H2的鋼管編織框架，將后防震安裝捕捉直接固定在曲軸箱上，從而在增加后肢的同時減少了車軸托架，發(fā)動機作為框架的一部分自然降低了車輛的質(zhì)量，增加了發(fā)動機輕量化、輪轂輕量化等技術，使整車的輕量化提高到168公斤。

跨級搭載了川崎ZX-14R這樣的半波動式310mm的全面剎車，可以看到這些配置依然讓人目不轉睛。

唯一不滿的是，油箱體積從17L下降到14L，燃料消耗增加，油箱體積減少，續(xù)航里程略有影響。但是車型已經(jīng)成為街頭跑車型，所以像我這樣長途旅行的人不會很多。

再談外觀時，ninja400分為川崎綠色和金屬火花黑色兩種。綠色400標志是貼紙形式，油箱油漆也是綠色的。比起黑色，視覺效果看起來更高。

黑色ninja標志是印花的

，在陽光的照射下立體感非常強烈，全車只有后座側板上有兩個小小的400標志，酷酷的黑色也更突出了流線型車身設計，我還是比較喜歡黑色，所以顏色選擇的時候并未過多糾結。

辨識度五顆星的ninja家族化頭罩設計，與大哥H2設計語言相通，大燈下方增加了風刀導流槽，優(yōu)化了整車空氣動力學同時，在視覺上也讓整車氣質(zhì)顯得棱角分明，凌厲異常。

LED大燈和尾燈科技感很強烈，前轉向燈開啟時會在地上投射網(wǎng)格型光線，也是非常的炫酷，不過美中不足就是ninja400車型并未配置雙閃，如果需要只能自己改裝了。

發(fā)布會上公布的49800 的售價相當令人驚喜，并且官方也聲明引進國內(nèi)不會對功率和扭矩進行限制。不過第一批400交付的時候，證實了川崎還是屈服在3C的淫威之下，對ninja400 進行電子限速至 130km/h，萬幸的是并未閹割動力，通過更換ECU和前后牙盤還是可以破解的。

最終抉擇的時候不可避免的對比了同級別的車型KTM RC 390，相似的售價，相似的排量，各位老司機對此車的評價也是最強單缸機。出色的賽道表現(xiàn)和個性化的造型設計都為人所津津樂道。

不過最終考慮第一臺車的原因，座高低一點會更有安全感，而且本人主要用于市區(qū)通勤，暫時沒有下賽道放飛自我的打算，所以更喜歡雙缸四沖程發(fā)動機更好的動力輸出平順性，于是毅然決然的于上市一周后乖乖交了定金開始排隊。

漫漫提車路

9 月 1 日召開發(fā)布會，4S 店 8 月 1 日接受預定，真的特別佩服那些未公布售價便下了訂單的大佬，9 月 8 日的訂單就已經(jīng)排到了 100 名開外。

看到第一批車已經(jīng)到店， 犀利的整流罩加上閃閃發(fā)光的 LED 大燈，無疑在訴說著這臺小怪獸已經(jīng)準備好出發(fā)了。

由于定車人員較多，我排在第四批次交車，經(jīng)過漫長的等待和后續(xù)工作人員的幫助，終于在 19 年春節(jié)前車管所上班最后一天完成了上牌。

聽說有一些車主不知是個人原因還是車的原因燒了離合器，可能是滑動離合器比較輕，所以稍微捏一點就是半聯(lián)動狀態(tài)，解決方法是加大離合器的自由行程，使離合器的接合點靠后一點。

至此完成了騎車回家過春節(jié)的一切準備工作。

萌新首次摩旅

雖然北方的溫度非常低，內(nèi)蒙古的溫度更是達到將近零下20度，不過在騎車回家過春節(jié)的誘惑面前，這些都不算什么了，穿上冬季騎行服、頭盔和冬季手套，便開啟了第一次摩旅之路。

由于駕照未滿實習期，再加上春節(jié)前幾天高速不免費，遂將路線定為國道。

事實證明，我高估了護具的抗凍能力，早上六點半出發(fā)，半小時的時間就已經(jīng)渾身凍僵了。

剎那間有掉頭回去的沖動，不過低頭看看三格的水溫，和運轉非常平穩(wěn)的發(fā)動機，這條蠢蜥蜴仿佛在說：“我都準備好了！你說要回去？我不要面子嗎？”

最終退而求其次，路邊夫妻早餐店里喝了一碗雞蛋湯，等到出太陽了繼續(xù)前進，早餐過程老板也是一臉笑嘻嘻的欣賞了半天這臺小忍者，一點沒有吝嗇自己的贊美之詞。

路線是固定的，路況卻是不可預測的，在河北和北京的交界處遇到了施工隊正在修路，繞行了將近10公里的土路，圖片是網(wǎng)絡圖片，找了好久才找到類似真實情況的。

這段路的騎行體驗格外的差，ninja400的前后減震都屬于偏硬的，這時用一段音樂來形容比較形象：“爸爸的爸爸叫爺爺，爸爸的媽媽叫奶奶”，我這么說大家能知道騎行感受有多么的顛簸了吧。

由與Ninja400的設定本身就不是非鋪裝路面，所以車把傳來的抖動非常強烈，坐墊顛簸感略小，還可以接受，不過倒是沒有因為顛簸而導致方向失控的趨勢，10公里的路走完整條手臂都是麻的，還只是一路1檔20km/h的車速的結果。

過了這一段便是一馬平川、車少路寬。路過一家收費站的時候也是非常暖心，小姐姐笑著和我打聲招呼就直接放行了，也是大過節(jié)的大家心情都比較好，平時可是要收15元過路費的。

到了內(nèi)蒙古境內(nèi)，由于摩托車的主力軍還是彎梁，規(guī)范性和安全性較差，所以加油站強制規(guī)定不能用油槍給摩托車加油，便出現(xiàn)了在北京根本不敢想的一幕。

正如上圖所示，用油桶給車加油。由于加油口比彎梁車更高，所以很容易將燃油灑出，仔細看還能看見地上一灘汽油，只能等揮發(fā)后再繼續(xù)前進。

8個小時406公里的騎行，雖然心情很興奮，不過身體上的疲勞還是很強烈，主要是腰部和手指酸痛較為明顯，最后100公里基本是直立5分鐘，趴著5分鐘。

萬萬沒想到！第二天早上剛起來，我的小4就趴窩了。

所以事實證明，無論是多好的車，無論車子多新，在大內(nèi)蒙的嚴寒下，都是紙老虎。

400 公里的奔襲，見證了一路風景的同時也更了解這臺 ninja 400，前后均為單碟剎，就算車速達到120Km/h以上，直徑 310mm 的前剎車依舊可以提供比較自信的制動力，時速高于 70Km/h 制動時就能感受到制動液的流動， ABS 隨時準備介入。

后剎車使用了雙活塞卡鉗，制動盤直徑為220mm，比較適合市區(qū)制動或輔助前制動器進行剎車。

發(fā)動機在 3500 的轉速以下時表現(xiàn)的閑庭信步，3500-4500轉之間會感覺從油箱和坐墊傳來抖動，酥酥的像是按摩一樣，當5000 轉以上時，抖動逐漸消失，能感受到充足的動力儲備，這時只要愿意加大油門，車子會立馬進入戰(zhàn)斗狀態(tài)。

785mm 的座高足以適應大部分人群，也更適合新手，在紅綠燈路口或是想原地掉頭時，雙腳完全著地的感覺十分踏實。

再就是值得稱贊的滑動離合器，急減速連續(xù)降擋時，車輪轉速保持不變的情況下， 更低的擋位突然加快了變速箱輸入軸的轉速，與之相連的離合器從動輪也突然加速，這時如果轉速差達到預定值，離合器從動輪會頂開離合壓盤，離合片短暫分離，發(fā)動機與變速箱的連接被切斷，降低了因為急速降檔而導致失去抓地力的風險。

不過有一點值得一提，有時在連續(xù)降檔時會卡檔，怎么踩也是卡在某一個擋位降不下來，不過咨詢過后得到回復，這種屬于正常情況，松一下離合再進行降檔就好了。

油耗方面也非常令人滿意，由于還沒進行首保，所以沒有進行激烈駕駛（雖然轉速表上一萬二的紅區(qū)和一萬五的最高轉速看著就熱血沸騰），表顯 油耗27.9Km/L。

假期返程之路

春節(jié)在家吃好喝好，體能恢復了又迫不及待的踏上了返程的路，14L的油箱加滿跑350公里左右油表開始閃爍。

因為國道的雪還沒化凈，高速又免費開放，那何不上去偷偷彪一圈呢，開到120km/h的時候，車的動力儲備還很充足，人卻凍的快不省人事了，于是返程的時候做了一名“服務區(qū)巡邏兵”，暖手是必不可少之事。

途中偶遇一臺貝納利金鵬502，我們服務區(qū)聊天互加了微信，大哥已經(jīng)是在這條路上跑了好幾年的老司機了，每年春節(jié)都騎車回家，電加熱背心、電加熱手套，各種裝備一應俱全，高速上各種車燈暗號輕車熟路，一路上轎車司機也很暖心，堵車時候都給我們讓出了一條窄窄的通道。

感慨啊，真正身為交通參與者行駛在路上時，還是可以感受到大家的交通素養(yǎng)的，就這樣我一路尾隨大哥殺回北京，結束了我的第一次摩旅。

總結

這臺車的引進，填補國內(nèi) ninja 系列中等排量的空缺。

隨著技術和社會的不斷發(fā)展，非常合理的替代了同系列 250 排量車型，作為入門級仿賽，憑借著本家老大哥下放的黑科技和極具競爭力的標價，是與同級別車型競爭國內(nèi)市場一大神器。

經(jīng)過這次摩旅車子也過了磨合期，趕緊到店里完成首保。每次打開點火開關，追風的心也隨之點燃。希望所有騎士，出門總有好天氣，車中總有滿箱油。

作者：萬青

編輯：丁某某

春天到了！

萬物復蘇的季節(jié)！

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