1960年

寶馬R69在改裝前不是單獨(dú)鞍座的設(shè)計(jì)，而是改為沙發(fā)這樣的長座椅，讓司機(jī)們駕駛起來更加舒適。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，)同時(shí)，寶馬單缸R27使用橡膠減震器，大大降低了發(fā)動機(jī)的共振。

1969年

寶馬R75/5采用真空歐拉提高發(fā)動機(jī)的響應(yīng)速度，并具有啟動電氣啟動設(shè)計(jì)。R75/5系列采用了新的拳擊選手引擎，使寶馬在1993年之前占據(jù)主導(dǎo)地位。另外，還開發(fā)了新的框架結(jié)構(gòu)——雙搖籃式車架，引領(lǐng)了下一個摩托車框架潮流。

1973年

寶馬R90是世界上第一款安裝汽車整流罩的摩托車，在摩托車空氣動力學(xué)上是劃時(shí)代的設(shè)計(jì)。此后，更為完善的風(fēng)洞研究有助于減少摩托車的空氣阻力，并在寶馬R100RS上全面使用。

1876年

寶馬R100RS

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1980年

寶馬R80 G/S在巡回耐力賽上出色的表現(xiàn)為之后打下了基礎(chǔ)，將寶馬單搖臂設(shè)計(jì)推向頂峰。使車輛的重量有效降低，并且增加了車輛的操控響應(yīng)速度，而且更加有利于比賽當(dāng)中輪胎的更換。

1983年

除了拳擊手以及單缸發(fā)動機(jī)，另一種發(fā)動機(jī)形式被開發(fā)出來，首次使用一臺縱置四缸發(fā)動機(jī)應(yīng)用到了寶馬K100車型上，并為以后K系列開啟了先河。

1986年

寶馬K75配備了基于直列四缸發(fā)動機(jī)的變體，去除掉一個氣缸變成了三缸發(fā)動機(jī)并創(chuàng)新使用了平衡軸設(shè)計(jì)。

1987年

寶馬開發(fā)了Paralever模型，一個全新的雙搖臂設(shè)計(jì)以抵消不必要的顛簸。

1988年

四氣門，雙頂置凸輪軸以及世界上第一個電控四缸發(fā)動機(jī)被創(chuàng)造出來，而且寶馬還是世界上第一個將防抱死制動系統(tǒng)應(yīng)用到摩托車上的品牌，可以說寶馬在摩托車防抱死制動系統(tǒng)領(lǐng)域上有舉足輕重的地位。

1991年

更加優(yōu)越的空氣動力學(xué)應(yīng)用在摩托車上面，并就此創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)最符合空氣動力學(xué)的摩托車寶馬K1，周身全是整流罩。

1993年

四氣門缸頭、多點(diǎn)電噴以及全新的三元催化都讓拳擊手再次完善。前懸掛系統(tǒng)也達(dá)到了全新高度，Telelever懸掛就此誕生。

1994年

寶馬R1100RS。

2000年

進(jìn)入千禧年，寶馬再次優(yōu)化兩輪城市車的屬性，適合城市穿梭并對道路的包容性更高、安全性更好的單人駕駛摩托車，寶馬C1就此而生。

2004年

傳承從1988年開始的K1200S，加入了全新的內(nèi)嵌偵測單元以及橫置前傾55°發(fā)動機(jī)，以及更加全面的電子懸掛系統(tǒng)。

2006年

并列雙缸發(fā)動機(jī)加入到了寶馬摩托車的單元內(nèi)，并推出F800S首次應(yīng)用這款并列雙缸發(fā)動機(jī)，并且在最初的設(shè)計(jì)當(dāng)中使用皮帶傳動，但隨后使用鏈條傳動。

2007年

寶馬HP2從天而降，成為最強(qiáng)大拳擊手發(fā)動機(jī)為動力總成的運(yùn)動型摩托車，并配有ASC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

2008年

為今后K1600GT/GTL的誕生做儲備，此前K1300S之前的設(shè)計(jì)元素，再加上自適應(yīng)頭燈，Multi-controller，以及ESA電子避震控制系統(tǒng)，都在為K1600GT/GTL的誕生做鋪墊。

2009年

寶馬最巔峰、最極端、最有侵略性的跑車在這一年誕生！BMW S1000RR，裝備有一顆能迸發(fā)出200匹馬力的四缸發(fā)動機(jī)，鈦合金部件，可變進(jìn)氣歧管，電控可調(diào)氣門，競賽ABS，寶馬DTC系統(tǒng)……每一個細(xì)節(jié)都是為了頂級而準(zhǔn)備。

2010年

K1600GT/GTL誕生，使用了最輕最小的六缸發(fā)動機(jī)。

2012年

拳擊手再次省級，不單單使用風(fēng)冷結(jié)構(gòu)，加入了水冷的散熱系統(tǒng)。而且還開發(fā)了電動摩托車C系列。寶馬在這一年還將S1000RR推向極致，開發(fā)了以S1000RR為基礎(chǔ)的hp4，并為車手提供半主動動態(tài)阻尼以適應(yīng)更加復(fù)雜的彎道。

如今的寶馬雖然在銷量上被歐洲新貴KTM打壓的夠嗆，但在摩托車品牌地位上，寶馬依舊是那個雄霸多年的歐洲霸主，世界摩托車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者之一。相信寶馬還會為我們帶來更加完美的產(chǎn)品！