說實話,我測試這輛車是為了和即將到來的火星寶馬國產(chǎn)版X5L進(jìn)行比較。
這篇文章線前天要上線,結(jié)果被叫去看平行進(jìn)口車,所以就被拉到了現(xiàn)在。目前,我也不能說國內(nèi)長軸距版本是否適合所有人,可以根據(jù)國內(nèi)版本X5是否存在減員行為來得出結(jié)論。我們在等好消息。但是想抄底的朋友在文章開頭撒了一盆冷水,現(xiàn)在半導(dǎo)體不足,有現(xiàn)車就好。在豪華車領(lǐng)域,這種受歡迎的車型能便宜地抬起車,真是太好了。
國產(chǎn)版寶馬X5L基本上都是以進(jìn)口版X5為基礎(chǔ)的,大家參考一下吧。寶馬X5L正式上市后,我會做出評價。
繼承和創(chuàng)新
這個代號G05的寶馬X5實際上是第四代車型,與全款車型相比,最大的區(qū)別是取消象征性的小原燈。大型中網(wǎng)比全港的車型大一倍以上,中網(wǎng)有主動的進(jìn)氣格柵,可以在一些工作條件下拖動以保護(hù)發(fā)動機(jī)。車牌架附近沒有鍍鉻裝飾,這意味著國內(nèi)銷售的版本是M-Sport版本,X線版本暫時沒有引入國內(nèi)。m套件的全面包圍具有貨真價實的冷卻能力,可以降低風(fēng)壓和湍流,工廠方面稱之為“主動冷卻流入逆流裝置”。
燈腔內(nèi)的X字意味著這輛車標(biāo)配了以海外版船裝為基礎(chǔ)的激光適應(yīng)LED燈,充滿了鷹眼型大燈兇猛兇猛的感覺。(威廉莎士比亞、溫德薩默、老鷹、老鷹、老鷹)LED近光燈就不多說了。寶馬的正規(guī)水平應(yīng)該懷疑我被制造商金條了。(威廉莎士比亞,《哈姆雷特》)遠(yuǎn)光燈的激光大燈很有力。打開就像召喚兩個光墻一樣。理論上最多可以達(dá)到500米,但一般不要太放肆。前面的車和車也可能對司機(jī)不太涼快。
進(jìn)口版X5面看起來很熟悉,但實際上可以看到長長的痕跡,車身延長36毫米,軸距延長42毫米。腰線不再平坦,后門有Z形上升,配合車輪拱形成了德式肌肉感。但是旁邊的鯊魚鰓只是裝飾品,看了會感覺好一些。
X5進(jìn)口版3.0T車型使用了21英寸多輻雙色金屬輪轂,Y字形的輪轂意味著是進(jìn)口版頂配車。排名前4 ~ 2位的M-performance活塞鉗制動器不僅給駕駛員信心,還創(chuàng)造了良好的運動范式。2022寶馬X5進(jìn)口版采用前275/40 R21、后315/35 R21的車輪尺寸,只有4S可以隨時準(zhǔn)備這種商品,R20的X5輪胎通常在快修店有現(xiàn)貨。盡管如此,我建議您不要通過快速摩擦這家工廠輪胎的道路或凹陷的土路,以免輪轂變圓。(David Assell,Northern Exposure(美國電視),Exposure)作為參考,
進(jìn)口版X5尾部的寬度很窄,產(chǎn)生橫向拉伸的視覺效果,使人感覺行李箱很大。尾巴兌現(xiàn)了使用多年的L型尾燈,識別度比老兄下降了很多。尾部左右兩側(cè)發(fā)出的每個排氣都放在鉻裝飾內(nèi),但這是帶有電子閥的,只有在運動模式下才能帶來一定程度的快樂波浪。
一如既往的寶馬風(fēng)格
裝修和往常一樣,寶馬以司機(jī)為中心的設(shè)計風(fēng)格,寶馬X5(G05)是第一款在沒有物理結(jié)構(gòu)的情況下配備12.3英寸全液晶屏儀表板的寶馬。據(jù)說老對手奧迪以前用過,但寶馬也彌補(bǔ)了短板。金屬裝飾有冷峻的氣質(zhì)。寶馬在車門上使用了很多皮革材料,手套盒里也是柔軟的材料。
寶馬X5的儀表板上裝有駕駛員疲勞監(jiān)測裝置,如果駕駛員長時間注視前方,就會收到車輛的通知。照明開關(guān)變成按鈕型,增加了左右駐車燈,但實際上在國內(nèi)場景不高,按鈕也不如手柄式盲操作方便。搭配中添加了h
UD抬頭顯示,除了正常的轉(zhuǎn)速和時速顯示之外,地圖的投射也非常方便在陌生地域使用。方向盤抓握感上乘,畢竟是寶馬的M風(fēng)格,不過擋把和iDrive 旋鈕的質(zhì)感就沒有看起來那么漂亮了,水晶好看不假,但是觸控感受還是差點意思。中控屏依舊支持手勢控制/觸控/旋鈕操作,上手難度低,屏幕分辨率高。
空調(diào)出風(fēng)口區(qū)域值得重點表揚,小顯示屏精致雅觀,出風(fēng)口滾輪看著很上檔次,但是滾輪質(zhì)感有點發(fā)澀,缺少一些靈動感,其余按鍵質(zhì)感還是不錯的。帶加熱/制冷功能的杯架對于喜愛熱飲的朋友是個可以考慮的選項,畢竟現(xiàn)在的便利店冷飲很容易找,熱飲全靠運氣。但是頂配也得花上3100元選裝這就有點費神了,選裝意味著交車恐怕會延遲一陣子。
如果忘了帶車鑰匙,也可以使用手機(jī)來當(dāng)車鑰匙。前提是你的手機(jī)安裝有廠方的APP以及支持NFC功能,這時候把手機(jī)放在無線充電板區(qū)域,就可以充當(dāng)車鑰匙啟動車子。車內(nèi)支持6種顏色的氛圍燈,確實在同級里面有點尷尬。不過好在全景天窗能配合氛圍燈塑造星空頂?shù)木跋?,彌補(bǔ)了一定的檔次感,而且此時開關(guān)車門和接打電話氛圍燈都可以變成呼吸燈式閃爍。16揚聲器的哈曼卡頓音質(zhì)方面就是同級豪華車的正常水平,放平常心看待就好。這倒不是我袒護(hù)寶馬,之前有人挑刺說我不煲機(jī)就評價音響,隨您怎么想。我只是個汽車博主,長時間煲機(jī)也根本無法做到。
按摩就是舒服
試駕車選裝有座椅按摩功能,上車直接打開座椅加熱和按摩,這個舒暢程度可和按摩館大叔的手法差不多了。最令我滿意的就是加熱功能了,前排座椅扶手箱蓋和門板放手肘的地方都貼心有加熱功能,不過打開后排座椅加熱卻發(fā)現(xiàn)門板沒有加熱模塊,只有正常水準(zhǔn)的后排雙溫區(qū)空調(diào)。
進(jìn)口版寶馬X5前排座椅寬大舒適,支撐性良好,座椅調(diào)到最低頭部空間剩余一拳。后排頭部空間四指,腿部一拳兩指,后排座椅無法前后調(diào)節(jié)也不支持靠背調(diào)節(jié)。后排中部頭枕承托性一般,臨時使用還行,長途乘坐的話腳部略難受,我的鞋是45號,普通人可能會好一些。
兩段式開啟的電動尾門確實是個創(chuàng)新之舉,這也是從前代車型上面?zhèn)鞒邢聛淼?。其實下段可以起到承托和防滑的作用?50L的后備廂容積足以滿足日常需求,如果放倒后排座椅最大可以拓展到1860L,雖然不算純平,但是這么大的面積都夠買一大只烤全羊拉回去了。對于X5車主來說,放高爾夫球袋或者運動裝備完全夠用。車內(nèi)儲物空間很多,但是進(jìn)深有點問題,以500毫升的礦泉水為例,在門板可以輕松容納,在扶手箱就有點尷尬了。
直列六缸的魅力
寶馬的直列六缸發(fā)動機(jī)一直被人稱贊,2022款使用的是B58B30C發(fā)動機(jī)匹配采埃孚的8AT變速箱。1500RPM就可以進(jìn)入最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間確實很不錯,但是和前代車型比起來,這輛X5無疑在舒適性上面加分了不少,沒有老寶馬那種硬橋硬馬的感覺。
發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配感很不錯,這種順滑的感受讓人非常開心,畢竟懂駕駛員意圖的變速箱不多。發(fā)動機(jī)出力順暢,變速箱齒比寬泛,在comfort模式下是X5出力最舒適的,變速箱保持不錯的平順性。但是要切到運動模式之下,才會迸發(fā)出直列六缸的動力澎湃。但是堵車的時候還是切換成舒適模式比較好,避免新手掌控不了靈敏的油門導(dǎo)致竄車追尾。經(jīng)濟(jì)模式之下的X5慵懶,純粹是為了節(jié)油而生。高速行駛的再加速動力請求,X5的響應(yīng)和推背感比同級其他對手來說更快一些。
其實在經(jīng)濟(jì)模式的時候,轉(zhuǎn)向手感還是偏輕,到了運動模式轉(zhuǎn)向手感才回到應(yīng)有的水準(zhǔn),X5的指向性還行,但是和寶馬五系轎車版比起來還是差點意思。自學(xué)習(xí)的ADAPTIVE模式對于好奇的車主可以試試,適應(yīng)自己風(fēng)格的駕駛模式也許才是得心應(yīng)手的。
本代寶馬X5采用了雙叉臂+后多連桿的懸掛,海外版配有空氣懸架,支持巖石、沙地等四種路況駕駛模式,只不過后輪主動轉(zhuǎn)向和空氣懸架不能同時存在。中規(guī)寶馬X5多片離合器的四驅(qū)系統(tǒng)配合公路胎只能進(jìn)行輕度越野,本身我就對這個扁平比膽戰(zhàn)心驚,想跑工地還是換輛車吧。我也在非鋪裝路面試了試,陡坡緩降和360度全景影像配合下能走比較干燥的林間小路,泥土水分大一些就可能產(chǎn)生打滑。看了下海外車主的評價,空氣懸架帶來的舒適性毋庸置疑,但激烈駕駛多言彈跳太多,不如傳統(tǒng)的懸架更好。試駕車雖然保持了不錯的舒適性,但是路感仍舊會保留,減速帶傳來的震動感偏大,可能是和輪轂尺寸過大有關(guān)。
加速層面,取得了5.4秒破百的成績,動作利索,輪胎未發(fā)生打滑現(xiàn)象。制動層面,取得了37.1米的成績,剎停點頭嚴(yán)重,腳感線性并且信心充足。NVH層面,寶馬X5做得不錯,風(fēng)噪倒是不大,只是四條輪胎胎噪確實得讓人開音樂蓋住。
榛名總結(jié):
寶馬X5確實很能打,但是目前國產(chǎn)版長軸距車型就要來了,現(xiàn)在我確認(rèn)進(jìn)口版X5的優(yōu)勢就是有現(xiàn)車。而對比奔馳和奧迪兩個對手,寶馬的外觀是更勝奧迪一籌,但內(nèi)飾略微不如奔馳。暫時不推薦入手進(jìn)口版,畢竟國產(chǎn)版一旦正式上市,進(jìn)口版就得和平行進(jìn)口車PK去了。
總體上本代X5回歸了SUV的本義,運動型多功能汽車。給我最舒心的就是寶馬直列六缸帶來的平順感和駕馭感,它確實很成功,但是也有點小毛病需要再進(jìn)化。希望國產(chǎn)長軸距版本能解決這些槽點,車企內(nèi)卷一些,當(dāng)然是消費者得利了。所以說嘛,不要太猴急,好飯不怕晚嘛!
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