#任何人都可以科普，到處都有新的知識#

我相信說到倒車駕駛(RR)車型，我會第一次想起保時捷。356、911、959等車系都是RR安排。如果算上第一代Bettlet(甲殼蟲)，我想一定少不了費迪南德保時捷的功勞。但是，無論歷史層面上是否有光彩，事實上也是如此。但是你不知道的是寶馬在1957年推出了采用RR布局的A-Segment(A級)轎車。

圖：從20世紀80年代開始，我們好像沒有見過帶有鉻裝飾的寶馬標志。

圖：看到這個數(shù)字出現(xiàn)在寶馬上，你不陌生嗎？

使用RR布局的這輛寶馬是寶馬600。雖然大家對寶馬600這個名字很陌生，但它的前身寶馬Isetta(ISETTA)不是寶馬600的前身，而是寶馬前后1960年之間的救命稻草，如果不這樣的話，如果想用寶馬600，就逃不了ISETTA。先來看看那個故事。(約翰f肯尼迪)。

圖：從目前的視線來看，這個Isetta比Mercedes的Smart小得多。

第二次世界大戰(zhàn)期間，寶馬的民用車型相繼停產或轉向軍用型號，此前與寶馬合作的兩家車身制作公司停止了與寶馬的合作，為生產武器進行了變革。二戰(zhàn)末期，ISENAH工廠炸毀了60%，因為在圖林根州，所以成為蘇聯(lián)的占領地，所有權當然與慕尼黑的寶馬無關。此外，二戰(zhàn)后，盟軍管理的德國禁止生產摩托車、汽車、飛機發(fā)動機等重工業(yè)產品，所有工廠都在等待發(fā)射。戰(zhàn)后三年，寶馬只能通過維修設備賠償，寶馬也要對戰(zhàn)爭賠償負責，所以只能通過技術和圖紙賠償。(當時寶馬可以要錢。沒錢得要死。)1951年，在馬歇爾計劃的支持下，德國汽車工廠為了盡快恢復生產、恢復出口，償還戰(zhàn)爭賠款，屬于西德的汽車公司陸續(xù)復產，寶馬推出了寶馬501豪華汽車和更豪華的寶馬502。但是歷史告訴我們，正是因為這個巴洛克天使讓寶馬在近50年代中期生活在倒閉的邊緣，賣了一輛，寶馬離仆人家的道路越來越遠。(威廉莎士比亞，《北方專家》)。

到了20世紀50年代中期，寶馬陷入了財政危機。迫切需要能賣得好的新車，但當時寶馬已經沒有能力開發(fā)新車，所以只能使用生產許可的方法。正好在1954年，意大利摩托車制造商Iso Rivolta攜名為ISOISETA的Micro Car參加了都靈車展。這款ISO Isetta由Iso Rivolta品牌的創(chuàng)始人倫佐里沃爾塔(Renzo Rivolta)創(chuàng)建，飛機工程師埃梅內吉多普雷蒂(Ermenegildo Preti)和皮埃爾魯伊吉(Pierluigi Raggi)也參與其中。這輛ISETTA使用了橢圓形的車身，整個汽車只有一個車門?？梢詥柲男┳x者可以左右坐，這扇門是安裝在駕駛座那邊還是副駕駛那邊？答案是雙方都不是。這安裝在車頭上，解決了車門安裝在哪邊的問題。

amp;index=4" width="640" height="486"/>

圖：圖中左邊的是設計者Ermenegildo Preti（埃梅內吉爾多·普雷蒂）、右邊位置的是Renzo Rivolta（倫佐·里沃爾塔）。

圖：國內大量媒體報道里都將Isetta 300說成是“寶馬設計”的車型，并一通贊美。老實說，還真不是看不起當時的德國人，哪來這樣的奇思妙想設計出這么一輛造型奇特的車型呢？從頭到尾，此車由兩名意大利人設計的。

因為當時德國依舊處于戰(zhàn)后回復期間，人們都需要的是一臺廉價的代步工具，而不是昂貴的中上級車型。因此寶馬代表團便找到了Iso Rivolta以購買其ISO Isetta的生產許可證。簽訂完協(xié)議之后，寶馬便為這臺Isetta換上寶馬自己的250和300cc排量的摩托車發(fā)動機、冷卻風扇、以及起動交流發(fā)電機，并改名為BMW Isetta，最終在1955年3月5日以2580德國馬克的價格公布。便宜的售價加上奇特的造型，讓這臺換標車在1955年-1962年的生產期間，共賣出了161,728輛BMW Isetta。這個銷售成績對于當時的寶馬來說是一筆非常可觀的收入，并且正因為有Isetta的成功為寶馬之后研發(fā)新車提供了資金和時間。之后的BMW 600和BMW 700正是在這樣的背景下誕生的。

圖：BMW 600結構圖，可以看到BMW 600比起Isetta并沒有復雜多少，只是增加了一扇側開門和后排座椅。

見識到Isetta的成功之后，寶馬需要一臺新車以重新在市場上站穩(wěn)陣腳，只不過寶馬在銷售Isetta的這段時間，才算的是恢復了一點，你叫他們又拿一大筆錢出來研發(fā)新車，這顯然有點不大現(xiàn)實。于是，便決定在Isetta基礎上，修改出一臺大號版以滿足3-4人家庭的載人需求。在1956年，也就是Isetta開賣一年后，寶馬自己就已經在Isetta的基礎上研發(fā)出了這樣的一臺原型車。因為600是一臺加長車，這就導致了寶馬需要開發(fā)一個新的車架以及新的后懸掛。寶馬為這臺BMW 600換上了一個梯形車架，前懸掛繼續(xù)使用Isetta上的吊燈式懸掛設計（Dubonnet Suspension），后懸掛用的是連桿懸掛，這也是寶馬第一次使用連桿式后懸掛。新車于1957年8月27日正式發(fā)布，12月開始投產。售價3985馬克。

圖：整車的外觀和Isetta幾乎相同，就這樣看上去就是一臺Isetta L。只不過車內多了一個后排座椅，車門也多了一扇，沒錯！BMW 600是一臺雙門四座的A級轎車，第二扇車門位于副駕駛的后方，前車門的位置依舊維持在車頭。

圖：至于說為什么寶馬不開兩扇后門，而是只開一扇，有人說這是為了保持車身框架的剛性結構，有人說為了設計的簡潔，有人說是為了節(jié)省成本，哪個才是正確的？

圖：開雙座的Isetta出門絕對不是浪漫的事，首先這扇前門開啟是需要臂力的，而且如果旁邊坐個“女朋友”，有點兒粗魯不說，如果遇上下雨或者追尾.....

BMW 600的車身尺寸方面，簡單的來對比一下兩臺車的數(shù)據(jù)，Isetta的長/寬/高為：2285mm/1380mm/1340mm，軸距為1500mm。BMW 600的長/寬/高為：2900mm/1400mm/1375mm，軸距為1700mm。多出來的這200mm的軸距正是這臺BMW 600所需的后排空間，據(jù)當時的一份報告，有消費者稱，BMW 600的后排空間要比一般的雙門Coupe車型寬裕。

動力部分，寶馬為這臺BMW 600換上了一副來自寶馬R型摩托車上的水平對臥雙缸四沖程發(fā)動機，排量為585cc，缸徑和沖程為74mm×68mm，由一顆Zenit 28mm平流式化油器負責供油，OHV配氣機構，壓縮比為6.8，最大扭矩為38?！っ?2800轉，最大馬力為19.5匹/4500轉。這樣的動力單元，比起其競爭對手大眾汽車的甲殼蟲所配備的水冷水平對臥發(fā)動機而言，無論是排量、缸數(shù)、輸出功率BMW 600的這套動力單元顯然是不夠看的，加上品牌號召力也沒有今天的BMW那么高，所以BMW 600的日子并不好過，到了1959年11月停產，也就是在接近兩年的生產期間里，它只賣出了34,813臺。

BMW 600在于甲殼蟲的競爭中，無論臺上臺下的方方面面都缺乏競爭力，要知道，Beetle從二戰(zhàn)后復產之日開始，便已經不再是一輛商品，而成為了一件政治宣傳工具，因為戰(zhàn)勝國們需要一種商品用來出口，換取戰(zhàn)爭賠款等等，所以各大媒體不停造勢下，無論商業(yè)氣氛還是人氣都比BMW 600來得更猛烈，于是，靠著Isetta和BMW 600略有盈余，寶馬管理層決定在跟意大利人合作，打造一臺可以槍挑Beetle的新車，這就是1959年發(fā)布的BMW 700，它的設計師則是車壇超高產的大師：喬瓦尼·米凱洛蒂。