彭派新聞記者的毅力

“華為不做車”這句話就像當年“華為不做手機”這句話一樣，劇情的最終發(fā)展不能避免“真香”嗎？

手表2021年6月28日華為發(fā)表第八份聲明，強調“華為不做汽車”，“不投資任何車企”。

僅6個月后的12月2日，華為與賽里斯合作的ITO品牌發(fā)布，第一輛新車ITO提問系AITO也正式亮相。車型發(fā)布僅3個多月后，華為和塞利斯兩家企業(yè)共同制造的新車就交付了。

3月5日，AITO要求全國36個城市、100多個用戶中心開始送貨。作為AITO的第一款產品，文系M5類似于華為在制造自己的汽車之前進行的驗證，從前期規(guī)劃、設計、后期營銷、銷售，引入了華為全力包攬引進的華為智能汽車解決方案，可見華為在汽車制造領域的雄心。而且這也使我們對這輛新車的實際表現(xiàn)充滿疑問和好奇。

今年1月底，記者已經在上海的華為全球旗艦店對提問系統(tǒng)M5進行了簡單的靜態(tài)體驗。到了3月，記者有機會在AITO提問計M5正式交付之前，對機械性能進行調試和體驗。

首先要公布的是，首先可能是為了保證交貨，這次試駕的提問系M5沒有使用實際交付的量產版車型，而是裝在了試驗車上。(威廉莎士比亞，模板，試車，試車，試車，試車，試車)這也意味著這次試車的體驗可能與量產版車型略有不同。

在之前，華為賣場與咨詢界M5接觸過，但看到車一排一排地排列著，不得不發(fā)出感嘆，M5的外觀相當于價格(24.980-31.98萬韓元)。

車輛造型融合了很多轎車的設計風格，細長的大燈、大嘴格柵、低彎的車身姿態(tài)，比傳統(tǒng)SUV看起來更像跨界車，簡潔流線型的車身有點保時捷Macan的味道。(威廉莎士比亞，美國作家)。

考慮到后雨刷底座上隱藏的行李箱按鈕，M5和Macan的相似性又提高了一分。與現(xiàn)在很多品牌比較復雜的設計要素相比，M5整潔氛圍的設計風格應該可以圈粉。

4770/1930/1625mm的長寬并不大，但2880mm的軸距已經承載了中級SUV等級。此外，文系M5還保證了較大的內部空間。

值得一提的是，是華為店靜態(tài)體驗的那個“打手”隱藏的門環(huán)，現(xiàn)在無論是開放角度還是彈性都達到了正常水平，不再出現(xiàn)“打手”問題。

在車內，裝修與之前的靜態(tài)體驗沒有區(qū)別。10.4英寸儀表板15.6英寸控制屏幕與棕色真皮和木頭圖案相結合，既能感受到技術感，也能感受到高貴感。一體式環(huán)保座艙和T型中心控制臺的設計比較一般，因此不需要花費太多的費用來適應。隱藏的空調出風口內置左右野餐功能，值得好評。

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當然，車內最為吸引人的還是中控臺上那塊15.6英寸2K HDR大屏，內置華為Harmony OS智能座艙系統(tǒng)，作為鴻蒙系統(tǒng)的車載版本，其體驗無疑處在當前所有智能車機系統(tǒng)第一梯隊。不僅滑動、點觸反應十分順滑，當車機與手機共同登錄同一個華為賬號后，還能夠實現(xiàn)手機和車機之間部分功能的無縫銜接。

大眾點評等APP可以與AITO的官方APP以及問界M5實現(xiàn)聯(lián)動

而在手機之外，包括華為手表、平板、智慧屏等在內的一切搭載了Harmony OS系統(tǒng)的智能設備，都能夠便捷地與問界M5進行互聯(lián)。而這，就是問界M5在智能生態(tài)方面相比同級對手的獨到優(yōu)勢。

除了系統(tǒng)層面，華為作為一家智能設備生產商，對于一些車載設備的細節(jié)也有獨特的考量，例如在車載設備充電方面，中控區(qū)域的無線充電支持最高40W的無線快充，而全車4個TYPE-C接口均支持最高66W的有線充電，在目前已有的新能源車中，這種快充規(guī)格確實不太常見。

相比已經略有印象的靜態(tài)體驗，動態(tài)表現(xiàn)是此次試駕體驗的重點。

作為一臺增程式混合動力汽車，問界M5采用了一臺92kW（125Ps）的1.5T四缸發(fā)動機作為增程器，其41%的熱效率非常高，同時擁有3.2kW·h/L的最大發(fā)電效率，搭配上56L的油箱容積，以及能夠支撐150km純電續(xù)航、容量為40kW·h的電池包，問界M5在滿電滿油情況下WLTC工況續(xù)航里程能夠超過1100km。而快充模式能讓其電量在45分鐘內實現(xiàn)從20%充至80%，慢充充滿需5小時。

問界M5提供了三種動力搭配，其中后驅標準版采用了單電機，最大功率200kW、峰值扭矩360N·m；四驅性能版和四驅旗艦版均采用了前后雙電機，其中四驅性能版的前電機最大功率165kW、峰值扭矩420N·m，后電機最大功率150kW、峰值扭矩300N·m；四驅旗艦版前電機最大功率165kW、峰值扭矩315N·m，后電機最大功率200kW、峰值扭矩360N·m。

本次試駕的車型，記者體驗的車型為四驅性能版。在市區(qū)道路上行駛，僅需輕踩加速踏板，就能感受到問界M5相當強勁的動力。雖然問界M5提供了經濟、舒適、運動、個性化四種駕駛模式，但由于電機驅動的特性，無論哪個模式下，其前中段的加速都很迅猛，一直到120km/h以上時加速感才會有比較明顯的放緩。體驗過后，能夠感受到官方宣稱的百公里加速4.4秒所言不虛。

除了加速性能外，問界M5的底盤質感也不錯，前雙叉臂+后梯形多連桿式獨立懸架不但擁有較好的濾震性能，在側傾控制方面也相當出色。

不過，相比強勁的動力，問界M5的制動略微有些讓人遺憾。剎車前段虛位較大，需要深踩才能獲得比較強的制動力，這種調校或許是為了減少頻繁的加減速帶給人的眩暈感，但對于一臺“體重”達到2.3噸的SUV來說，這樣的剎車表現(xiàn)多少會讓人在剛剛踩下剎車踏板時信心不足。

此外，不知是否是試裝車原因，問界M5關門所需的力度比很多車要更大。記者所駕駛的這臺試駕車，多次出現(xiàn)了因力度不足導致車門無法關門到位的情況，這一問題或許出在車門活頁角度上，希望量產車上能夠得以改進。

右后門關不嚴實的問題通過手機APP也能觀察到

試裝車所帶來的另一大遺憾是，記者此次無法體驗完整版的駕駛輔助系統(tǒng)，ACC自適應巡航功能（官方稱作ICA集成式巡航輔助系統(tǒng)）的體驗也說不上特別出色。問界M5搭載的ACC自適應巡航功能，確實是記者近期體驗中最好的，其加減速的線性感和跟車距離的控制都堪稱一流表現(xiàn)。但是，其車道保持功能并不能保持車輛維持在道路中央，僅僅是仍停留在傳統(tǒng)的壓線后“往回拉”方向盤這一水平，讓本該更好的體驗打了些折扣。

作為AITO品牌上市的第一款車型、金康賽力斯生產的第二款車型，問界M5在舒適和運動方面做到了不錯的平衡，又在續(xù)航里程和智能座艙方面有亮眼的表現(xiàn)，但在一些細節(jié)方面還存在不足。不過，單就產品力而言，它配得上華為消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東“年銷30萬輛”的野心。

目前，AITO已經鋪設了包括500余家體驗中心、150家用戶中心在內的銷售和服務網點，而得益于華為和賽力斯雙方的渠道優(yōu)勢，AITO預計將在今年實現(xiàn)累計1000家體驗中心和300家用戶中心的入駐。不妨期待這臺新生的問界M5，成為華為叩開新能源市場大門的敲門磚。

責任編輯：陳華

校對：丁曉