早就想擁有4缸重量級(jí)跑車，聲波、動(dòng)力、逼格正好合適，既不傲慢也不萎縮，本田CBR650F就是這樣的車。

本田堅(jiān)持600級(jí)跑車和街頭前線，2014年本田又取得了新突破，發(fā)布了新車CBR650F。突破是因?yàn)檫^去摩托車界是比拼肌肉的戰(zhàn)場(chǎng)，誰的動(dòng)力參數(shù)最高就能稱霸市場(chǎng)，所以跑車應(yīng)該是最快的，街車也應(yīng)該借助跑車的光芒，利用跑車的發(fā)動(dòng)機(jī)提高自己的性能。但是跑車發(fā)動(dòng)機(jī)偏向于更高的轉(zhuǎn)速輸出，日常距離常用的中低轉(zhuǎn)速性能不好，本田在600cc四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加了行程，以提高扭矩輸出的特性。雖然增加了一些位移，但沒有賽制的束縛，加上一些排氣量是無害的。(威廉莎士比亞、坦普林、)。(Templin)最后，如果將最大扭矩的輸出點(diǎn)降低到8000轉(zhuǎn)，就可以輸出63Nm，最大馬力也是91ps。213公斤的車輛重量也是600等級(jí)的平均值，動(dòng)力重量比足以應(yīng)付日常需求。

本田CBR650F是一款實(shí)用化的高性能汽車，67 x 46mm毫米的氣缸直徑?jīng)_程仍然擁有高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的基因，但實(shí)際動(dòng)力更容易接近，低成本的密齒比設(shè)計(jì)，啟動(dòng)速度非常平穩(wěn)，充滿了超過600等級(jí)車型的力量感。結(jié)合高張力鋼管DIA型懸掛框架，發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)成為框架的強(qiáng)化部分，發(fā)動(dòng)機(jī)配置重心相對(duì)較低，操作非常舒適，轉(zhuǎn)向靈活性加速，沉著。

CBR650F有氣流罩，但不是凹進(jìn)式跑車。分離式車輛手柄，高度和街車一樣，坐墊寬敞舒適，有擋風(fēng)擋風(fēng)擋風(fēng)，防止風(fēng)壓，乘坐CBR650F進(jìn)行長(zhǎng)途旅行也非常舒適。這就是本田開發(fā)CBR650F的意圖。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視)，CBR650F)。

目前CBR650F已經(jīng)進(jìn)口到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，價(jià)格為10萬多人民幣，以大眾的消費(fèi)能力來說并不便宜，但CBR650F可以說絕對(duì)對(duì)得起這個(gè)價(jià)格。特別是本田思忠，不要吝嗇那2000元，選紅色最帥！