在西班牙巴倫西亞Ricardo Tormo賽道上，杜卡迪舉行了V4 S Panigale媒體示范會，聲稱V4S Panigale擁有214 HP的馬力，以200匹為基準(zhǔn)提高了14馬力。

海外媒體對V4 S Panigale馬力機實測，輪上馬力達到了202 hp/13000rpm，扭矩為119 Nm/11000rpm。

我們看一下和以下車型做個對比馬力：

本田CBR1000RR 153.2hp

鈴木GSX-S1000 161hp

雅馬哈R1 162.8hp

川崎ZX-10R 167.5hp

寶馬S1000RR 177.1hp

艾普瑞利亞RSV4RR 180.4hp

川崎H2189.8hp

杜卡迪V4 S Panigale居然高達202hp，馬力王霸主地位當(dāng)之無愧王者排量1103cc十分亮眼。

V4 Panigale發(fā)動機基礎(chǔ)來源于MotoGP的Desmosedici V4，排量為1103cc。90°V4使用與GP賽車相同的81mm內(nèi)徑，具有更長的行程以改善中低轉(zhuǎn)速扭矩，并具有反轉(zhuǎn)曲柄和雙脈沖點火功能。在幾乎所有的市售摩托車上，而且與杜卡迪MotoGP賽車一樣配備了反轉(zhuǎn)曲軸，提高了操控性和方向敏捷性。

反轉(zhuǎn)曲軸產(chǎn)生反方向的慣性聯(lián)動轉(zhuǎn)矩從而提高了加速性能。90度V型四缸不必使用平衡副軸來消除振動， 70°曲柄銷偏移和90°V布局的組合產(chǎn)生了雙脈沖點火順序。

Panigale V4 S與Panigale V4 Speciale皆配備了OHLINS NIX30倒叉，以及OHLINS TTX36后避震器，防甩頭也是OHLINS制品，同時結(jié)合OHLINS Smart EC 2.0電子半主動控制系統(tǒng)，可藉由TFT全彩儀表板調(diào)整壓縮與回彈設(shè)定。

整合BOSCH彎道ABS系統(tǒng)提供了三種動力模式做選擇，其中第三段用于低抓地表現(xiàn)的路面，給予較穩(wěn)定的剎車回饋，第二段則用于高抓地的賽道上，至于第一段則會關(guān)閉后輪ABS的介入，讓車輛擁有更大的靈活空間。

Panigale V4的電子系統(tǒng)匯集眾多車手的賽道數(shù)據(jù)，與DUCATI Corse共同開發(fā)，其中包含六軸IMU慣性測量單元，并提供Race、Sport、Street三種行車模式，可于儀表板做調(diào)整。除了上述的電控系統(tǒng)，Panigale V4還整合了DTC EVO（循跡控制）、DSC（側(cè)滑控制）、DWC EVO（孤輪控制）、DPL（彈射控制）、EBC EVO（引擎剎車控制）、DQS EVO（進退檔快排）等，DTC EVO能監(jiān)視后輪胎的打滑狀況，再經(jīng)由不同的級別設(shè)，來決定干預(yù)的程度，在車輛運行時DTC EVO也會不斷接收IMU回傳的訊息，透過傾角偵測并計算，提供最好的抓地表現(xiàn)，并同時控制節(jié)流閥開度與引擎點火，適時介入確保車輛動態(tài)的穩(wěn)定性。

杜卡迪Panigale V4（S）規(guī)格表：

引擎型式：四沖程，水冷，90度V型四缸引擎、反向曲軸

供油方式：電子噴射系統(tǒng)、電子油門(RbW)

缸徑 x 行程：81x 53.5mm

排氣量：1103cc

壓縮比：14：1

最高馬力：214HP / 13,000 rpm

最大扭力：124 Nm /10,000 rpm

傳動方式：6速鏈條傳動

車架型式：殼式車架

前傾角：24度

前懸掛：SHOWA 43mm全可調(diào)倒立式前叉(電子式OHLINS NIX30 43mm前叉)

后懸掛：SACHS 全可調(diào)多連桿后避震(電子式OHLINS TTX36后避震)、鋁合金單搖臂

前剎車：雙BREMBO M4.30輻射式卡鉗、330mm 碟盤、ABS

后剎車：雙活塞卡鉗、245mm碟盤、ABS

軸距：1,464mm

座高：830mm

干重：175(174)kg