請簽名：王大摩托車

各位摩托車家的摩托車粉們，我們的國王又大回歸了。因為自己的工作越來越忙，寫字拖延癥已經(jīng)到了末期，大膽地開專欄讓自己滿意，每周寫專欄報告最近的事情。

在這里不管是試車記，還是吹牛逼，我都努力做到不忘初心。

看我微博（ID：王大大摩托家）和微信的各位都知道，上周去泰國試駕了杜卡迪959 Panigale。

今天恰好是全國高考第一天，作為畢業(yè)多年的我，就當(dāng)寫個語文卷子里的命題作文吧。

我第一次認(rèn)識杜卡迪

韓寒之前說：“其實平時有兩部車足矣，一臺1098S，一臺696。”

當(dāng)年的公升級車王1098S只有160匹的馬力和171千克。

當(dāng)年的MONSTER 696只有80匹的馬力和163千克。

用MONSTER 696 走，用1098s來跑，這是2008年全國都在迎奧運的時候一個杜卡迪車主的自我修養(yǎng)。

那時候我還沒想過自己會和杜卡迪有什么深入的交集，當(dāng)時的我還沉迷在四輪的世界里無法自拔，和不是全國冠軍的作家以及不是最大的汽車網(wǎng)站的創(chuàng)始人在某老牌汽車論壇里互相灌水留言。

一晃好多年，一個好久不寫書拍了電影當(dāng)了國民岳父，一個退出管理層再創(chuàng)業(yè)為了綠色明天。

而現(xiàn)在我卻坐在北京——泰國的飛機(jī)上，準(zhǔn)備迎接最新款的入門跑車959 Panigale的亞太區(qū)媒體試駕和DRE賽道培訓(xùn)。

摩托真的很快，但終究快不過時間。

說不激動是假的，畢竟從第一眼看到現(xiàn)款的 Panigale 那一刻開始，我對跑車最美的定義就變成了杜卡迪。

閉上眼昏睡加奔波十個小時之后，我已經(jīng)站在濕熱的泰國中部城市武里南的某個酒店大堂。

2016款 959 Panigale 就擺在眼前。剛才還是滿腦子干式離合和空冷雙缸的震顫，睜開眼就看到為了歐4排放給959 panigale 裝上的側(cè)雙出排氣管。

落地當(dāng)天晚宴上亞洲資深的摩托媒體人都悉數(shù)到場，那些你們看過的繁體字或者簡體字的源頭們聽著杜卡迪高層對車型的講解，然后晚宴，觥籌交錯互相寒暄。

而我面對紅到火辣的杜卡迪，喝著紅到通透的石榴汁和國內(nèi)機(jī)車?yán)吓趥兞闹舜嗽?jīng)的摔車經(jīng)歷，在那個沒有什么電子設(shè)備的時代，摔車一個不小心就成了家常便飯。

959 Panigale的進(jìn)化

雖然這臺959 panigale 并應(yīng)該算作是中期改款，但很多變化卻悄然在進(jìn)行著。

增加57cc的排量，在引擎的100mm缸徑不變情況下，沖程卻由57.2mm增至60.8mm。

如上圖所示，雖然動力相對于上一代的899只是小有提升。但為了避免加大排氣量后使引擎體積增加，因此重新設(shè)計凸輪軸及冷卻系統(tǒng)，以釋放更多空間，抵銷長沖程的影響。

隨著歐盟實施更嚴(yán)苛的環(huán)保法Euro 4去攪盡腦汁提升引擎效能及減低噪音。鍍上Diamond Like Carbon (DLC)物料及新設(shè)計的活塞、新的引擎盤頂及正時鏈條等等，都是為Euro4重新制造。

為了進(jìn)一步讓騎士更容易操控離合器，新改良的“滑動離合器”系統(tǒng)不但有更輕及柔順的操控感，離合器在高速退檔時，比舊款899進(jìn)一步減少因引擎制動鎖死后輪的情況。

除了這些內(nèi)在的改變，外觀上的小改動包括更高風(fēng)擋和更闊車頭，CNC切割的新腳踏。

當(dāng)然，我們看到最明顯的是排氣由899 panigale 的下部隱形排氣改為側(cè)置雙排氣。

如果你提車之后實在覺得不太順眼的話，有一系列的改裝補(bǔ)品讓你提升逼格和性能。

上面是天蝎提供的排氣改裝方案：

右側(cè)全段改裝排氣，不僅恢復(fù)了隱藏式底排的和諧，也有減重和增加馬力的作用。

左側(cè)是只換尾段，造型也在可以接受的范圍內(nèi)，減輕了重量，但動力就維持了原廠數(shù)據(jù)而已。

另一方面，雖然959 Panigale沿用monocoque車架，但后搖臂樞軸(連接車架位置)降低4mm，使輪距由899的1,426mm增至1,431mm，一般情況下，這種軸距的增加會讓直線行駛的穩(wěn)定性變高，而彎道的靈活性會相應(yīng)降低。

當(dāng)然，這并不是大改動，因為正規(guī)賽車在這個位置，大都是可以根據(jù)不同賽道情況進(jìn)行調(diào)解的。

至于電子裝備如循跡系統(tǒng)、快速電子升檔、引擎剎車控制(ENGINE BRAKE)、馬力模式選項及賽車式ABS等等一應(yīng)俱全。

婆婆媽媽說了這么多唇上數(shù)據(jù)，我想還是賽道駕馭這臺157匹馬力的杜卡迪跑車的故事你們更愿意聽。

賽車場二樓車手會

臺上這位身穿杜卡迪連體的老頭來頭可不小。作為杜卡迪駕控總教官的Dario Marchetti資格老道，戰(zhàn)績卓越，嚴(yán)謹(jǐn)中透著意大利人特有的幽默感～

如上圖所言，在他們眼里這臺959 Panigale 已經(jīng)達(dá)到“完美平衡”的狀態(tài)。

我環(huán)顧四周看了看自己和其他亞太區(qū)媒體同仁這一身從頭到腳的專業(yè)賽車行頭，揣測著這里所謂的“完美平衡”，到底是什么樣的境界和體驗？

也許這個問題只能下到賽車場才能有答案。

沒有什么比賽道維修區(qū)整裝待發(fā)的杜卡迪959panigale和貨真價實的racing girl 更讓人心情激動。

然而我雖然嘴上不說，但身體卻很誠實的穿過姑娘們，直接爬到959 panigale 身上開始探索起來，而這一幕恰好被杜卡迪的攝影師拍下來...

杜卡迪把坐墊很貼心的做的薄且窄，不僅線條看起來猶如賽車女郎的腰身曼妙，而且在座高830mm的情況下，盡可能的讓雙腿不用彎曲就能撐地，所以165身高以上的騎士應(yīng)該都可以駕馭。

圖上對我進(jìn)行指導(dǎo)的這位杜卡迪教練，喜愛摩托的各位應(yīng)該不陌生，來自香港的杜卡迪車手同時也是iBike鐵騎網(wǎng)誌試車手Simon Kwan！你們看到的關(guān)于杜卡迪的一手測評文章和視頻，有不少出自 Simon 老師之手。

這次 Simon老師 作為我們的帶隊教練，細(xì)致又不失耐心，同時作為視頻測評中大大的拍檔出鏡給大家講述這臺959 Panigale。

非常感謝Simon老師的教導(dǎo)和鼓勵。

說回今天的主角，動力模式分為（ 賽道 RACE）／（ 運動 SPORT ）／ （ 濕滑 WET）三種模式。

賽道和運動都享有157HP全馬力輸出，賽道模式最激進(jìn)電子介入最少，ABS允許剎到翹后輪！

而濕滑模式只擁有100HP，所有電子系統(tǒng)最高戒備不講任何情面的幫你控制車輛，而且享有最絲般順滑的動力。

而我們一開始被調(diào)在SPORT上，既能釋放157HP的全部動力，又有足夠的電子設(shè)備介入幫助我們調(diào)整車輛在賽道中的車身動態(tài)。有利于我們更輕松的狀態(tài)去熟悉車輛和場地。

好了好了，你看看穿著如此清涼的RACING GIRL們都熱成這樣，我們一身連體皮衣更已悶熱難耐，出去透透氣才是正經(jīng)事。

959 Panigale 賽道時間

發(fā)動車子，90度V2引擎有節(jié)奏感的聲浪從下方傳來，震動不大，一副任你馳騁的姿態(tài)，緩擰油門，依舊是杜卡迪式靈活的轉(zhuǎn)速響應(yīng)，輕松離合車就如愿起步，踩著新改進(jìn)過的腳踏就把959 Panigale滑進(jìn)了賽道。

前兩圈熟悉賽道，Simon 騎的悠然自得并不時回頭等待我們這些初入武里南賽道的新手們，跟隨教練走線并開始小幅度移動身體重心，學(xué)會和車輛去溝通而不是一味的控制，下身夾緊，上身放松，標(biāo)配的DQS（電子快速升擋）讓我不捏離合直接升檔省了左手不少事兒，當(dāng)然降檔還是需要離合手柄的幫助。

地面溫度雖超過40度，但速度起來之后迎面來的風(fēng)穿過打孔的丹尼斯連體皮和SHOEI X12的風(fēng)道帶走了身上多余的熱量，反而比在PIT吹空調(diào)來的更舒服。

這種溫度下輪胎熱得很快，來自倍耐力的Diablo Rosso Corsa 提供的良好抓地力遠(yuǎn)比我能駕馭的速度極限高的多。前后全功能可調(diào)的避震系統(tǒng)你可以根據(jù)自己的需要進(jìn)行調(diào)解，但賽道時間寶貴，還是把更多的精力用來熟悉路線、糾正騎行動作和959 panigale進(jìn)行溝通吧。

武里南賽道真的是完美的試驗場，新鋪路面干凈抓地力好，緩沖區(qū)寬闊不用擔(dān)心沖出賽道，外加這臺只有176KG的意大利少女身輕如燕，完美的低重心讓賽道騎行的信心倍增。

幾圈過后，開始找到自己的節(jié)奏，更晚的剎車，更早的開油，比899多出來的57cc排量在中轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭力優(yōu)勢還是挺明顯的，這種充沛的扭力在賽道上讓車手不用努力維持高轉(zhuǎn)速就可以享受隨叫隨到的動力，還是很適合我這種初入貴寶地的選手，畢竟又要跟教練后面走線，又要熟悉新車型的操作，想著剛才教練的各種叮囑，還要保持轉(zhuǎn)速對我這種慢熱的人來說要求太多啦～

為什么不低頭看儀表呢？

雖然儀表很清晰有檔位也有你需要的所有信息，但你還是靠聽覺來判斷轉(zhuǎn)速區(qū)間為好，畢竟賽道里電光石火，有可能你低頭再抬起來的一瞬間，車已經(jīng)錯過剎車點沖向緩沖區(qū)了。。。

想入彎只需要舒服的挪出半個屁股，在大直道盡頭盡情剎車，Brembo 的強(qiáng)大制動力和倍耐力半熱熔輪胎的良好抓地力基本不需要ABS出手，就已經(jīng)把959 Panigale給你限制到可以進(jìn)彎的速度了。

這時候推胎轉(zhuǎn)向配合車身重量轉(zhuǎn)移，帶著些剎車入彎來增強(qiáng)前輪的循跡性（賽道技術(shù)不建議平時使用），側(cè)掛身體開始看向出彎方向，過了彎心把剎車?yán)瓧U上的手指收回，因為有DTC（牽引力控制系統(tǒng)）的幫助，所以開油動作也可以放肆一些！

在電子系統(tǒng)的幫助（限制）下，這臺90度V2引擎從起步就順滑和線性的加速感實在不太能和杜卡迪當(dāng)年的暴力聯(lián)系到一起。

幾圈下來休息片刻，和教練商討過后，把SPORT調(diào)成RACE模式，更少的電子輔助和干擾，更多的純粹駕駛樂趣，和最后一點保證安全的賽道ABS。

再次殺進(jìn)賽道去，“嗯，這次要在激進(jìn)一點”，我告訴自己。

教練駕駛959 Panigale 在賽道上越跑越快，而我們卻只能努力追趕，大直道長達(dá)1公里，我們以大概240KM＋的速度沖到剎車點大力制動，原廠SHOWA 的全段可調(diào)避震竟然有些撐不住給車身帶來輕微搖擺，后輪也馬上要脫離地面的控制，而即使是這樣，賽道ABS也沒有出面來挽救局面！

我擦，果然是RACE模式應(yīng)該有的style！

帶著剎車以90KM／H左右的時速開始入發(fā)卡彎，膝部磨包已經(jīng)習(xí)慣在這個位置親吻賽道，教練在前面一路領(lǐng)跑，于是我也更早的開油，卻感到DTC放松了控制，車身的晃動和后輪的滑動來的更猛烈了，咬牙繼續(xù)頂著油門保持姿勢，轉(zhuǎn)速突破8000轉(zhuǎn)杜卡迪標(biāo)志性的磅礴的力量和粗曠的震動又回來了！

這時繼續(xù)油門到底，周圍的環(huán)境開始自帶動態(tài)模糊濾鏡，我眼前只剩儀表和路面，整臺車的震動夾雜著排氣的呼嘯，這原始的蠻力拉扯著我撕開空氣向前飛奔，我的天哪！

這匹紅色烈馬的好動本性和157HP的最大馬力一起涌來！快意中帶有一絲恐怖！原本開闊的路面也好像越發(fā)狹窄！

控制車輛的反射弧好像都被抻長了似的！這時候我才意識到，一天的賽道狂奔已經(jīng)讓身體有所倦怠。

是時候收手了，緩下油門讓轉(zhuǎn)速回到8000轉(zhuǎn)以下，以遛彎的姿勢跑完最后一圈，雖然場邊一個觀眾都沒有，但駛回PIT的狀態(tài)卻好似凱旋歸來。

高溫和酷暑，悶熱和潮濕，賽車女郎官方攝影都被拋到九宵云外，唯有剛才賽道里又愛又怕的貼近極限的挑戰(zhàn)，和一天征戰(zhàn)下來的滿滿成就感涌上心來。

停好車隊友幾個相視一笑，聊著說著剛才最后幾圈的奮力試探和不同模式下959 panigale判若兩車的驚嘆～

到這里我才能明白，“完美平衡“不僅指車輛各個部件之間形成的和諧和均衡，更代表對于新人的照顧和對老手的縱容。

給你敢于試探極限的勇氣和也給你貼近極限的警告，讓你游走于極限邊緣又不至于突破極限的控制。

而且讓人欣慰的是，開啟RACE模式用到8000轉(zhuǎn)以上那種杜卡迪的火辣還在，90度V2引擎的高轉(zhuǎn)從來都沒有失傳，在最后的三千轉(zhuǎn)里959 panigale 做回了驕傲的自己。

摩托曾經(jīng)代表著不可控制的危險和鍵盤黨口中的墳頭草兩米高，在沒有電子設(shè)備的年代，每一臺過百匹的摩托都是有些恐怖的，不管在蜿蜒的山路上還是封閉的賽道里，一個走神或者失誤都可能讓你和幸福生活說拜拜。

但現(xiàn)在，一個新手不僅可以騎著過百匹的摩托去菜市場買個菜，還能用它下賽道釋放心中熱血的激情還能安全歸來。

其實哪里是你厲害，而是電子設(shè)備太牛掰。

開篇時的2008年，你需要買兩臺杜卡迪才能“新手可以玩的轉(zhuǎn)，老手可以玩的嗨”，而現(xiàn)在，也許只買一臺959 Panigale就夠了。

這就是泰國武里南賽道DRE培訓(xùn)( 杜卡迪駕駛學(xué)院 Ducati Riding Experience )和全新959 Panigale 的試駕之旅。

根據(jù)大大的小道消息，新款的959 Panigale上市價格會非常有誠意，你可以先猜一下。

▼下期專欄預(yù)告▼

從泰國試駕回來大大只休息了一天，就去北京金港賽車場，參加杜卡迪組織的DRE中國區(qū)的賽道培訓(xùn)（除了跑車的杜卡迪全系賽道體驗試駕）。

從泰國學(xué)成歸來，到底我在北京金港能有什么樣的表現(xiàn)呢？

下期專欄，大大給你們嘮嘮。

最后留個小問題

圖中賽道跑了一天的959后輪

箭頭指的位置劃痕似的裂縫

是什么原因產(chǎn)生的？

Ducati 959 Panigale 規(guī)格表

全長 2,056mm

全寬 746mm

全高 1,115mm

軸距 1,431mm

座高 830mm

濕重 200kg (干重176kg)

油箱 17L

引擎 水冷四沖程 Superquadro L2 Desmodromic 8V

排氣量 955c.c.

最大馬力 157hp / 10,500rpm

最大扭力 107.4Nm) / 9,000rpm

壓縮比 12.5 : 1

缸徑x沖程 100 x 60.8mm

供油系統(tǒng) 電子燃油噴注

前傾角 24°

離合器 / 波箱 濕式多片6前速

車架 Monocoque鋁合金單體式車架

前懸 Showa BPF 43mm倒立前叉，全調(diào)校功能

后懸 Sachs全調(diào)校單筒尾避震

前制動 2 x 320mm半浮動碟配

Brembo Monobloc M4.32 4活塞卡鉗 ABS功能

后制動 245mm單碟配雙活塞卡鉗，配ABS功能

前輪胎 Pirelli Diablo Rosso Corsa 120/70 ZR - 17

后輪胎 Pirelli Diablo Rosso Corsa 180/60 ZR - 17

來寫下你的機(jī)車故事吧

圖文并茂，聲淚俱下

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摩托與騎士的《家》