小編曾經(jīng)寫(xiě)過(guò)一句話：“對(duì)于騎士骨子里尋找的那種感動(dòng)，意大利人真的很清楚?！?莎士比亞)。

這句話中的“感動(dòng)”應(yīng)該分兩個(gè)層面去理解：一是摩托車(chē)靈魂深處的激情，二是匠人精神對(duì)藝術(shù)的理解！意大利人自然是指今天討論的主角：DUCATI & MV Agusta！

盛產(chǎn)超跑的Italiana，孕育了諸多你我耳熟能詳?shù)捻敿?jí)品牌，四輪界的法拉利、蘭博基尼，帕加尼...摩托車(chē)界同樣有著杜卡迪、阿普利亞和奧古斯塔。

杜&奧之間的話題自小編懂車(chē)開(kāi)始，便熱議不斷。哪家科技屌，哪臺(tái)顏值高，哪輛車(chē)價(jià)貴，哪對(duì)馬力燥。反正各自都有“腦殘粉”，一語(yǔ)不合就互爆！而我今天想說(shuō)的是：杜卡迪和奧古斯塔最大的差別，并不在車(chē)上！

首先，他倆有一點(diǎn)情況很相像，那就是“小眾所愛(ài)”。

這點(diǎn)基于同四大天王&BMW的群體數(shù)相比。日系車(chē)（包括BMW在內(nèi)）兼顧了動(dòng)力，操控，聲浪、舒適，維修等，各項(xiàng)指標(biāo)方方面面都被考慮到了，所以他們的車(chē)款是面向大眾的。而“雙缸拖拉機(jī)”杜卡迪和“珍稀藝術(shù)品”MV則不然。

土豪們不會(huì)在乎布加迪Chiron W16沒(méi)有后排、空間太小，更不會(huì)糾結(jié)奔馳G63 4X4極速不夠、油耗太高！我承認(rèn)，是貧窮治愈了我的選擇困難癥。

所謂“超級(jí)貴的車(chē)”，必須把一項(xiàng)性能做精，做到最屌！比如我超級(jí)快，比如我什么路都能跑！其他都不是我考慮的。杜卡迪&奧古斯塔這兩個(gè)品牌就具備了這種氣質(zhì)！The Best，or Nothing！

這個(gè)領(lǐng)域不乏小眾車(chē)，但杜&奧卻是其中的翹楚，屹立不倒！

杜卡迪的熱賣(mài)車(chē)型價(jià)格范圍在10~20w，而MV的售價(jià)基本為20W起跳，從價(jià)格區(qū)間來(lái)看，兩者其實(shí)不存在真正意義上的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

舉個(gè)例子，Monster & Brutale是兩者最具代表的街車(chē)系列，也是相對(duì)來(lái)說(shuō)賣(mài)的“最好”的！以800cc級(jí)距為例，編織鋼管車(chē)架、Brembo卡鉗、電子油門(mén)、牽引力控制、尾輪循跡....最重要的一點(diǎn)：意大利血統(tǒng)！兩者外形神似，細(xì)節(jié)所到之處無(wú)不體現(xiàn)意大利美學(xué)的極致工藝。仔細(xì)比較，同級(jí)別的其他街車(chē)還真占不全，唯獨(dú)Monster821和Brutale800！但兩者的售價(jià)卻會(huì)讓你大吃一驚，分別為12.9w & 22.8w（接近10萬(wàn)的差價(jià)你幾乎可以再賣(mài)一臺(tái)Z900了）。

我們常把杜卡迪和奧古斯塔拿來(lái)拼性能，雖然他們采用的是不同缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但論配置之豪華，電控之先進(jìn)、甚至是設(shè)計(jì)之美感卻十分相似。尤其是那標(biāo)志性的單搖臂，簡(jiǎn)直美到不像話！

奧古斯塔F4RR和杜卡迪1199S，這兩款車(chē)是我眼中的顏值之王。我騎過(guò)，感受過(guò)，卻不曾擁有過(guò)。說(shuō)這輩子的奮斗目標(biāo)要脫離杜卡迪&奧古斯塔，那幾乎是不可能的事情。既然這兩個(gè)品牌車(chē)型本身很多地方是可以對(duì)等的，那怎么出現(xiàn)了如今的天差地別？

那就從杜&奧歷史上各自那段“四輪聯(lián)姻”說(shuō)起。

先說(shuō)說(shuō)MV，從2014年梅賽德斯-奔馳與奧古斯塔高調(diào)聯(lián)姻，2015年法蘭克福發(fā)布首款聯(lián)名仿賽-F3 800 AMG Solar-Beam，到去年底，MV直接對(duì)外宣布：正式購(gòu)回AMG手上的25%股份，重整公司。這3年，MV不但沒(méi)能借奔馳之勢(shì)化虧為盈，還一度遭遇破產(chǎn)危機(jī)，經(jīng)營(yíng)狀況可見(jiàn)一斑。旗下為數(shù)不多的幾款車(chē)型（除了Brutale）均未變款，這幾年除了發(fā)布了幾款限量聯(lián)名，在新車(chē)開(kāi)發(fā)上幾乎毫無(wú)建樹(shù)可言。AMG入股的三年，也是MV遲滯發(fā)展的三年。究其核心矛盾，在于雙方造車(chē)?yán)砟畹谋车蓝Y，分手是必然的！

而如今擺脫AMG束縛的MV，看似終于可以重啟“冷凍”許久的四缸計(jì)劃。但“量少價(jià)高”的戰(zhàn)略將持續(xù)貫穿未來(lái)的市場(chǎng)。

當(dāng)年的DUCATI與現(xiàn)在的MV頗有相似之處：2012年，奧迪以8.6億歐全線收購(gòu)跌入谷底的杜卡迪，隨后進(jìn)行大刀闊斧的改革，并且推出了概念相當(dāng)新穎的全新車(chē)型Hypermotard以及全新旗艦仿賽Panigale，一舉挽回頹勢(shì)重返榮耀，直至今日DUCATI依然穩(wěn)舉二輪界的領(lǐng)導(dǎo)地位！

去年雖一度傳聞大眾集團(tuán)有意拋售這支如今市值超過(guò)15億歐的潛力股，但最終卻不了了之（我感覺(jué)這一波完全是炒作）。而這些年來(lái)在大哥奧迪的辟護(hù)下，MotoGP及WSBK賽場(chǎng)上的紅魔更是風(fēng)生水起，廠隊(duì)的逐年進(jìn)步有目共睹。

究竟是何原因，造就了雙方迥然不同的命運(yùn)？

答案是：策略。

兩者的年產(chǎn)量都不算大，去年Ducati全球大約能賣(mài)6萬(wàn)臺(tái)車(chē)，光是中國(guó)市場(chǎng)就能消化5,805輛，國(guó)內(nèi)漲幅高達(dá)120%。而MV全球每年不到10000輛的配額，可以說(shuō)每一臺(tái)奧古斯塔都是限量版！既然產(chǎn)能不足，于是MV索性走起了“饑渴營(yíng)銷(xiāo)”的高冷路線。但杜卡迪財(cái)大氣粗，始終堅(jiān)持“人有多大膽，地有多大產(chǎn)”的核心思想，最有力的證明是，全線轉(zhuǎn)戰(zhàn)泰產(chǎn)！

歸功于高能的泰產(chǎn)，杜卡迪當(dāng)下的主力車(chē)型，包括X-Diavel，959、Monster、Scrambler...國(guó)內(nèi)現(xiàn)貨充足。而MV則相反：F3、F4肯定是需要訂貨沒(méi)商量了，其他車(chē)款估計(jì)也不會(huì)有多少現(xiàn)車(chē)。（如果有哪家店內(nèi)陳設(shè)超過(guò)10臺(tái)MV，那場(chǎng)面絕對(duì)堪稱壯觀?。?/p>

所以二手市場(chǎng)上，幾乎不存在“買(mǎi)不到的（在產(chǎn)）杜卡迪”這種情況，而“想找一臺(tái)MV都很難”的情況卻十分正常！

熟悉市場(chǎng)的車(chē)友能看的出，杜卡迪的情況是車(chē)廠中的“常規(guī)操作”。奧古斯塔的情況則是車(chē)廠里的“非典型現(xiàn)象”。有人就要高呼“藝術(shù)無(wú)價(jià)”了，MV不能同其他品牌同日而語(yǔ)！這話沒(méi)毛??！咱不能用一個(gè)“非典型”特例，去跟“正常情況”比較啊！

換句話說(shuō)，杜和奧的定位及定價(jià)，都是面向小眾消費(fèi)群體的奢侈摩托車(chē)，杜卡迪提供了小眾有余的數(shù)量，而奧古斯塔卻只給出“限量”的數(shù)量。在僧多粥少的情況下，難免被熱炒。同時(shí)也給人們留下了 MV品牌高于本身定位的印象。

以飛肯的CKD合作將多少緩解MV部分車(chē)型的“產(chǎn)能告急”，但今后國(guó)內(nèi)人人都能買(mǎi)的起的奧古斯塔，還會(huì)是我們熟悉的MV嗎？

很多車(chē)友對(duì)杜卡迪及奧古斯塔品牌的認(rèn)知來(lái)自于市場(chǎng)。這種差異是絕對(duì)存在的，這也是兩大豪門(mén)不同營(yíng)銷(xiāo)“策略”及現(xiàn)今實(shí)力所造成的。但從車(chē)輛本身來(lái)說(shuō)，我始終認(rèn)為杜卡迪和奧古斯塔是摩托車(chē)界的頂級(jí)“收藏”，無(wú)可替代。

藝術(shù)本無(wú)價(jià) 情懷值千金

一騎紅塵瘋子笑，訪者竟是拖拉機(jī)。

吾為顏值皆可棄，不以價(jià)格論 MV！

以上，是對(duì)意大利車(chē)最基本的理解。

本文僅代表Willee個(gè)人觀點(diǎn)

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