最近，配備EFI系統(tǒng)的新款2020本田CG125 FI(以下簡稱2020個)以非常優(yōu)惠的價格出現(xiàn)在越南市場。據悉，該車型是當?shù)亟涗N商Truong Trung從巴西進口的，不是越南組裝的。另外，第一個CG125車主將收到越南2000，000(約560rmb)的現(xiàn)金禮物。

2020本田CG125

對外形和技術要求越來越高的現(xiàn)代摩托車市場出現(xiàn)這種現(xiàn)象真是奇怪！我們暫時不要探究這是為什么。首先，我們來了解一下純進口的2020款CG125的特點，以及與國內五羊本田4版CG125有何不同。

2020本田CG125

1983本田CG125

2019歐陽本田CG125(國史版)

從上面三幅圖中表示不同時代、不同地區(qū)版本模式的外形輪廓比較來看，無論是2020篇還是五羊4 CG125，都繼承了原來的CG經典設計，包括油箱、電池側蓋、鏈條罩、一體式座椅墊、不銹鋼鍍鉻前后的砌塊瓷磚、方形儀表、方形照明等。

2020本田CG125

2020本田CG125

2020本田CG125

2020和五兩國4版最明顯的區(qū)別是，在搭載的發(fā)動機顏色上，前者是白機，后者是黑機。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure，)過去，黑色和白色機之間在車輛配置上似乎存在差異。例如，黑色基板上有前盤式后鼓式制動器，白色基板上前后都有鼓式制動器。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視)，)很明顯，國師版的五羊本田CG125是黑機，但前后使用了鼓式剎車。

兩種模型的動態(tài)規(guī)格參數(shù)也有很大差異。

最大功率2020個8.3千瓦/8500 rpm；最大扭矩為10.5Nm/7500rpm。

歐陽國四板最大功率為7.3W/8000 rpm；是。最大扭矩為9.5Nm/6500rpm。

顯然，從巴西進口的CG125血統(tǒng)是純正的。說起來，我們要了解CG125的出生地。這輛車于1976年開始生產，主要面向發(fā)展中國家。日本本田工廠實際上在1985年之前將整個生產制造轉移到了巴西。到1992年，巴基斯坦成為CG125的第二大生產國和出口國，完全按照原來的設計和技術生產。

此外，油箱和側蓋的標志也不同。2020純進口金只有HONDA標記，5個國家的4版標有“Weining”字樣。

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至于其他車身配置，兩車之間似乎沒有大的區(qū)別。改進的部件也相同，均采用了電噴供油，也都取消了腳起動桿。

儀表的造型沿用經典設計，左側顯示速度和里程表，右側顯示轉速。所不同的是增加了電子燃油噴射i-Fi的標志。

說到這。我們不妨再深入了解一下這款帶有傳奇色彩的車款，以便解讀其突然涌現(xiàn)市場之現(xiàn)象。

CG125是一款典型的頂桿機型（一種引擎配氣方式，即推桿頂置閥（OHV））。搭載124 cc，四沖程，風冷單缸發(fā)動機。該車型皮實耐用，維護便利，使用經濟，迄今已有44年歷史（1976年誕生），歷經幾次改進，總體變化不大。

從上世紀80年代至今，“騎不壞的本田”這句佳話，一直在中國大陸流傳。這句話，恐怕就是中國車友基于CG125超好的質量穩(wěn)定性而給出的最真實、最中肯的評價。

CG125使用10幾年、20幾年，真的不會壞，頂多換個活塞環(huán)，而且保養(yǎng)維護十分輕松方便。就是因為該車結構簡單，而是用料和質量非常好。

不僅是在中國，CG125在全球范圍均獲得一致好評，被全球車友視為傳奇神車。正因為CG125的口碑，才使得車友會對本田全系產品的質量給予充分的信任度。

頂桿機型相對于小鏈機（其他配氣方式，包括DOHC/SOHC）車款來說，在技術上確實較為落后。主要體現(xiàn)在：振動大、極速性能不佳。但是，它的優(yōu)勢更強。而且，CG125還是非常理想的改裝原型機。

自新冠疫情肆虐以來，全球經濟總體呈下行趨勢，發(fā)達國家的日子都不好過，何況是東南亞一眾發(fā)展中國家。“過緊日子”將成為當前乃至今后一段時間的共識。基于此，以CG125為代表的皮實耐用型工具重現(xiàn)市場，走進百姓生活，也就順理成章。

2021本田CG125（越南進口版）主要規(guī)格

引擎形式：124cc，風冷，四沖程，電噴，頂置氣門，單缸發(fā)動機，電噴

油箱容量：13.3 L

最大扭矩：10.5Nm/7500rpm

最大功率：8.3kW/8500rpm

壓縮比：9.0：1

轉向角：≤48°

座高：760mm

啟動方式：電動啟動器

文末配圖：以CG125為原型的改裝車型展

曾經擁有過純進口CG125的車友一定能說出許許多多感言。歡迎交流討論！

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