目前在談論國產(chǎn)牽引車，提到最多的還有貝納利502、凱越500X、春風650MT、后天500，但是終身神經(jīng)病的RX3S和RX4很少有人問。

這是個挺可悲的事情，因為在這些廠家里，賽科龍花在推廣上的投入是最大的，2017年的超越之旅，中英法的騎行團隊，上萬公里的騎行測試和圖文視頻輸出，投入不可謂不大，影響不可謂不大。

(RX3S智尊版)

最近又有不少媒體在發(fā)RX3S的推文，既有超越之旅的回鍋肉，也有新的評測文章。然而，效果卻不是太好。

偶爾有車友問我這兩個車，我好像也忘了當時試駕的感受。老實說，除了去年在宗申廠里試騎了之外，這一年來，各種車友聚會上，摩旅路上，我是從來沒有看到過一輛RX3S，更不消說RX4了。上次網(wǎng)絡上熱炒RX4，竟是因為一個不清不楚的售后服務糾紛。

（RX4智尊版）

不消說各位車友，我算是對廠家和市場了解比較多的了，也整不明白這宗申賽科龍到底是咋個回事，就這么不溫不火。

重慶的三家摩企，力帆自不必說，汽車板塊都賣了，日子好不到哪里去，員工的年終獎都夠嗆能發(fā)得出來，更別說研發(fā)和新品了?？纯绰■?，摩博會推出無極品牌以來，熱度蹭蹭往上走，無極500R已然成為網(wǎng)紅車，車主口碑不錯，我個人也很看好這個500街車，做得真心不錯。如果隆鑫能趁著這個500的勢頭，明年再推出兩款車，后續(xù)還有更大排量跟進，無極、貝納利、春風三足鼎立之勢可成。

要說實力，宗申不弱，經(jīng)營一直比較穩(wěn)健，集團不差錢，國內摩托車板塊雖然沒啥地位，但每年的投入也不算小，動力平臺方面，宗申動力的水平還是可以，跟諾頓合作的650項目也能大搞一下。

但結果是，賽科龍的車型真是各個不靈，RX3雖然很成熟了，但排量似乎跟不上，大踏板RT3其實底子不錯，騎起來是相當舒服，據(jù)說首批之后也做了很多改進，然鵝，又快杳無音訊了；至于宗申的通路車，也是做了大膽的嘗試，MO系列的踏板車外觀設計還是不錯的，可惜動力平臺弱了一點，跟比亞喬合作這么多年，就沒有偷師幾招么？

就說賽科龍這一塊，不是沒有機會，就拿RX3S來說，雖然動力上沒有目前主流的500動力來的大，但還是有自己的特點，只是在宣傳上沒有將車輛的優(yōu)點和對應的消費群體連接起來，沒有一個突出的讓消費者購買的理由，同時配置太多，價格太亂，理清了這兩點，還是能分一杯羹的，目前的狀態(tài)是比上動力小了，比下價格高了，很尷尬。

至于RX4，NC450的發(fā)動機經(jīng)過一年的完善，應該沒什么大問題，很多越野廠家已經(jīng)開始批量使用，相信能做到NC250的水平。以前我聊國產(chǎn)拉力的時候，說過只有兩款偏硬派的拉力車，一個是鑫源的X5,另一個就是RX4，可是真正的硬派車到底有多少人買單呢？

前些天還有車友問我宗申的RC3，可能很多車友都沒有印象，一款搭載NC250發(fā)動機的跑車，論操控這車真不錯，可是注定沒有市場，單缸發(fā)動機在跑車上，沒有聲音，沒有價格優(yōu)勢，不就是涼涼嗎？

賽科龍的產(chǎn)品一直不火，我覺得還有一個重要原因，就是宗申賽科龍的渠道能力較弱，終端推廣不給力，老實說，都是國產(chǎn)車，誰也沒比誰好到哪里去，只不過是各有特色罷了，欠缺的就是線上線下的推廣，還有經(jīng)銷商的激勵。這方面，貝納利的成功值得賽科龍借鑒。

話說賽科龍摩博會上展出的兩款車RE3和RZ3S，看模樣還不賴，如果做工和操控靠譜，好好推推，這兩個車至少能有一個火起來。

賽科龍 RE3：新整車各部件圓潤的復古車風格，優(yōu)雅而復古。讓人一眼就能識別出這是一輛英倫復古車型。（預計2019年第三季度上市）

賽科龍 RZ3S：編織式裸露車架，超強主梁管，剛柔并濟，20L加大油箱巡航里程更長。（預計2019年第二季度上市）