經(jīng)過(guò)幾年的扼殺，目前國(guó)產(chǎn)品牌在300-400cc排放口市場(chǎng)成熟后，各國(guó)產(chǎn)一線品牌都推出了自己的實(shí)力干部。(威廉莎士比亞)(美國(guó))。

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許多從小排量風(fēng)冷單缸入門(mén)的車(chē)友在升級(jí)時(shí)都不想再繼續(xù)選擇單缸車(chē)型，那么在排除掉這部分車(chē)友不太喜歡的單缸產(chǎn)品后，我們以售價(jià)相近的賽科龍RZ3S、春風(fēng)400NK和錢(qián)江貝納利302S為例，看看這幾員小將各個(gè)都有怎樣的本領(lǐng)。

三臺(tái)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)看似都采用了水冷并列雙缸的發(fā)動(dòng)機(jī)形式，但這三款發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)各有特點(diǎn)。

賽科龍RZ3S使用的是最近當(dāng)家的TC380發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為378cc，兩個(gè)氣缸異步工作，配氣形式為單頂置凸輪軸四氣門(mén)；而貝納利302S的排氣量為300cc，兩個(gè)氣缸同步運(yùn)行，配氣機(jī)構(gòu)是標(biāo)準(zhǔn)的雙頂置凸輪軸四氣門(mén)；春風(fēng)400NK則是這三臺(tái)車(chē)?yán)锱帕孔畲笠彩枪β首畲蟮囊粋€(gè)，發(fā)動(dòng)機(jī)也是雙頂置凸輪軸四氣門(mén)配氣，但它跟RZ3S一樣是異步雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

這張表一列出來(lái)，我們就很明顯的發(fā)現(xiàn)賽科龍RZ3S是典型的低轉(zhuǎn)速域?qū)嵱眯匀∠?，它的發(fā)力點(diǎn)最早，最大扭矩也來(lái)得最早，輸出扭矩也是最大的一個(gè)，說(shuō)明這款車(chē)更加注重日常使用場(chǎng)景，對(duì)新手離合器操作的寬容度也更高。

貝納利302S雖然是三臺(tái)車(chē)中排量最小的一個(gè)，但它的高轉(zhuǎn)速區(qū)間延伸性是三臺(tái)車(chē)中最好的，峰值功率被設(shè)定在了很極致的1萬(wàn)2千轉(zhuǎn)才出現(xiàn)，也就是說(shuō)8000-12000rpm才是它最有樂(lè)趣的轉(zhuǎn)速區(qū)間，同時(shí)302S的同步雙缸工作方式也讓它在這一轉(zhuǎn)速區(qū)間的聲浪無(wú)限接近四缸車(chē)型，絕對(duì)的聲控首選。

春風(fēng)400NK的發(fā)動(dòng)機(jī)是其大哥650nk的縮缸型號(hào)，三車(chē)中它擁有最大的排量、最佳的綜合性能和最標(biāo)準(zhǔn)的配氣和氣缸工作方式。400NK就像班中的優(yōu)等生，它沒(méi)有最讓老師記住的特點(diǎn)，但按綜合成績(jī)排名時(shí)總是被排在前列。

發(fā)動(dòng)機(jī)只是心臟，而車(chē)架才是一輛車(chē)的根骨。為什么這么說(shuō)呢？因?yàn)椴煌能?chē)架，決定了車(chē)子怎樣把路面和車(chē)身動(dòng)態(tài)反饋給駕駛者，而下一刻的車(chē)身姿態(tài)則由車(chē)架受力與駕駛者的動(dòng)作干預(yù)來(lái)共同決定。

賽科龍RZ3S和貝納利302S都使用了一副自主開(kāi)發(fā)的鋼管編織雙翼梁車(chē)架，而春風(fēng)400NK的車(chē)架是來(lái)自那個(gè)誰(shuí)誰(shuí)的鉆石型高拉力鋼管車(chē)架。

賽科龍RZ3S在車(chē)友中被稱為“國(guó)產(chǎn)杜卡迪”就是因?yàn)檫@幅鋼管編織雙翼梁車(chē)架。這幅車(chē)架采用了全機(jī)器人焊接工藝，突出的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度讓RZ3S在三臺(tái)車(chē)中取得了最輕的整備質(zhì)量，結(jié)合RZ3S同樣在三車(chē)中最短的軸距最緊湊的體型，讓RZ3S在市區(qū)穿梭的時(shí)候更加輕盈靈活。

RZ3S的油箱容積也是三車(chē)中最大的，結(jié)合RZ3S百公里4升左右的油耗水平，RZ3S能夠做到接近500公里的續(xù)航里程。

貝納利302S同樣也采用的是鋼管編織雙翼梁車(chē)架，三輛車(chē)中最高的795毫米座高也許會(huì)讓身高在170cm以下的車(chē)友感覺(jué)不那么親切，不過(guò)結(jié)合其比較高的腳踏高度，能讓302S的駕駛姿態(tài)更加戰(zhàn)斗，車(chē)輛的傾轉(zhuǎn)角度極限也會(huì)更高一些。

春風(fēng)400NK的206公斤整備質(zhì)量是三輛車(chē)中最重的一個(gè)，與春風(fēng)自家大哥650NK一模一樣。這個(gè)體重放在中等排量級(jí)別的650NK身上也許還算是差強(qiáng)人意，但在300-400cc這個(gè)級(jí)別中，400NK真的是“越級(jí)的體驗(yàn)”了。

放眼國(guó)外，國(guó)產(chǎn)品牌這個(gè)級(jí)別的日系對(duì)手們普遍處于170-190公斤的重量水平，三輛車(chē)中最輕的RZ3S也僅僅算是跟上人家的腳步而已，減重這方面國(guó)產(chǎn)仍然任重而道遠(yuǎn)啊。

貝納利302S和春風(fēng)400NK在后懸掛形式上不約而同的選擇了側(cè)置減震與鋼管焊接直連的后搖臂形式，賽科龍RZ3S則是三輛車(chē)中唯一配備多連桿式鋁合金后搖臂的車(chē)型。

RZ3S也是三車(chē)中唯一配備18檔可調(diào)式前減震器的，這讓RZ3S在面對(duì)更多不同體重的駕駛者騎乘時(shí)也能輕松保持穩(wěn)定可靠的車(chē)身姿態(tài)。

從數(shù)據(jù)上看，貝納利302S的前剎車(chē)盤(pán)直徑是三輛車(chē)中最小的，但從實(shí)際剎車(chē)時(shí)的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，這三輛車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)應(yīng)對(duì)我們的日常使用需求都是綽綽有余的。況且它們都配備了前后雙通道ABS系統(tǒng)，剎車(chē)方面三輛車(chē)都是讓人非常放心的。

春風(fēng)400NK的前減震配置是三輛車(chē)中最為傳統(tǒng)的不可調(diào)正置式減震器，雖然減震內(nèi)筒直徑跟其他兩車(chē)保持了一致，但是作為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)街車(chē)來(lái)說(shuō)是不是過(guò)于守舊了一些呢？

綜合來(lái)看，賽科龍RZ3S緊湊靈活屬于偏重日常代步通勤，貝納利302S的“意大利純激情”顯得更加熱血一些，而春風(fēng)400NK的調(diào)性則是早幾年的穩(wěn)重日系風(fēng)，中規(guī)中矩的均衡。

三輛車(chē)的高配版本定價(jià)都糾纏在3萬(wàn)上下，不想要單缸的你選好自己心儀的它了嗎？