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繼火熱前景的250SR之后，春風(fēng)兩天前又出現(xiàn)了大動(dòng)作。就是宣布2020 650NK上市。

相信國內(nèi)消費(fèi)者對650NK太熟悉不過了，這款同時(shí)承擔(dān)贊譽(yù)和批評的車型不知不覺中陪伴中國消費(fèi)者走過了近9個(gè)年頭。650NK也不是一成不變，它在2016年迎來了一次較大改款，不但顏值大幅提升，配置方面也有了小幅升級，這樣的改變也奠定了NK家族未來的主流設(shè)計(jì)思路。讓我們繼續(xù)聊回此次新上市的2020款650NK，它不僅保持了較高的顏值，更重要的是引入了滑動(dòng)離合器這一配置，除此之外，工藝和發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)的雙重優(yōu)化讓它更易駕馭，當(dāng)然這些是官方給出的解答，它的真實(shí)表現(xiàn)如何讓我們接著往下看。

2020款春風(fēng)650NK售價(jià)表
車型	售價(jià)（元）
650NK	40900
愛卡汽車網(wǎng)制表 www.xcar.com.cn

新款650NK在外觀上沒有翻天覆地的變化，但僅僅通過修改油箱兩側(cè)飾板就帶了不錯(cuò)的視覺效果提升。就如同文章開頭所述，650NK的出現(xiàn)奠定了NK家族的設(shè)計(jì)理念，不過從此次上市的新款650NK開始，春風(fēng)的設(shè)計(jì)師們已經(jīng)開始考慮融入一些未來NK設(shè)計(jì)的想法了。

尾部設(shè)計(jì)變化并不明顯，依舊上翹性感，沒有任何多余的覆蓋裝飾，簡潔又富有運(yùn)動(dòng)感。

在車身尺寸方面，2114*830*1105的“三圍”與老款車型相差不大，小的差異也幾乎可以忽略不計(jì)，軸距依然維持在1415mm。可以看出650NK在同級運(yùn)動(dòng)街車中還是比較緊湊的存在。

新款650NK的大燈造型雖然沒有發(fā)生變化，但遠(yuǎn)近光進(jìn)行了調(diào)整，老款車型（左上小圖）在遠(yuǎn)光燈亮起時(shí)近光燈處于熄滅狀態(tài)，不利于提升夜間照明，廠家針對這一問題進(jìn)行調(diào)整，現(xiàn)改為開啟遠(yuǎn)光時(shí)同時(shí)亮起。

尾燈造型維持了老款車型的設(shè)計(jì)，略帶熏黑風(fēng)格的燈罩配合LED燈組營造出了獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)感。

油箱主體部分變化并不明顯，黑色部分為金屬，其余部分被塑料飾板所覆蓋，層次感極強(qiáng)。油箱容量維持在17L，對于街車而言這個(gè)容量著實(shí)不低。

外觀變化最大的就是油箱兩側(cè)多出的“小翅膀”不僅提升了視覺效果，春風(fēng)LOGO風(fēng)格的貼花和德國BASF的漆水讓質(zhì)感再度提升，這些改進(jìn)措施都讓新款650NK的顏值依然保持在國產(chǎn)街車的一流水準(zhǔn)。

座墊依然為分體式，但駕駛員席位增加了“CFMOTO”文字壓印，座墊表面也變得更加細(xì)膩。

前后17寸5輻輪圈比自2016款沿用到了現(xiàn)在，全黑噴涂體現(xiàn)出了其運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的定位。

還有一點(diǎn)需要注意，新款650NK的供應(yīng)商更換為倍耐力，在印象里，早期650NK采用的是馬牌輪胎，后來隨著改款更換為象牌Z8，現(xiàn)在則變更為倍耐力Angel ST，原因可能是廠家為了滿足消費(fèi)者對于品牌的追求，但實(shí)際上Z8和Angel ST的差價(jià)幾乎可以忽略不計(jì)；其前輪胎規(guī)格為前120/70 R17，后160/60 R17。

排氣管護(hù)罩由來款的噴砂黑色改變鋁合金銀色，增加視覺上的差異感。

顏值依舊在線 運(yùn)動(dòng)感增強(qiáng)

整個(gè)操控把和操控臺的布局沒有進(jìn)行調(diào)整，依然是我們熟悉的鋁合金變徑把設(shè)計(jì)，但為了營造更加舒適的駕駛體驗(yàn)和騎行三角，手把進(jìn)行了加寬處理。

儀表部分同樣進(jìn)行了重達(dá)升級，全彩TFT顯示屏除了增添了不少高級感外，獲取信息也變得更加直觀，有熟悉春風(fēng)車型的消費(fèi)者可能已經(jīng)看出來，這塊儀表正是取自650GT。

儀表界面會隨著駕駛模式的切換改變風(fēng)格，這一點(diǎn)設(shè)計(jì)非常有新意；除此之外，儀表亮度和背光風(fēng)格會隨著光線自動(dòng)調(diào)整，光線充足時(shí)為白色背景，不足時(shí)為黑色背景，這一點(diǎn)與KTM、DUCATI非常相似。

按鍵部分的升級擺脫了老款車型上的廉價(jià)感，這套按鍵總成的設(shè)計(jì)風(fēng)格最早應(yīng)用在250NK上，無論是操控質(zhì)感還是排列順序都從駕駛員角度出發(fā)，使用相當(dāng)順手。

反光鏡造型變得更加犀利，鏡片面積也有所增加，視野范圍更寬。

新款650NK的沿用了以往的車架設(shè)計(jì)，但車架焊工和表面的噴涂工藝都有了一定程度的提升，頗具大廠風(fēng)范。

KYB提供的正立式前叉保證了650NK良好的操控性，120mm的行程足夠應(yīng)對城市路況。

后減震器同樣由KYB提供，45mm行程具備預(yù)載調(diào)節(jié)功能。

剎車系統(tǒng)依然維持了老款車型的設(shè)定，前雙盤搭配單向雙活塞卡鉗，后單盤搭配單活塞卡鉗，上泵和下泵整套剎車系統(tǒng)均由西互制動(dòng)提供，前后輪均匹配了由德國大陸提供的ABS系統(tǒng)，以提升駕駛安全性。

配置提升質(zhì)感增強(qiáng)

新款650NK的座高由之前815mm下調(diào)至780mm，這樣做的主要目的是為了讓駕駛者能夠更輕松的駕馭650NK；圖中體驗(yàn)者升高178cm，雙腳可輕松著地。

發(fā)動(dòng)機(jī)的抑震和CF-SC滑動(dòng)離合系統(tǒng)是我這次試駕的重點(diǎn)所在，雖然大家關(guān)于650NK的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)印象比較深刻了，這里在老生常談的復(fù)述一遍，這臺排量為649.3cc的水冷并列雙缸 DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)可以迸發(fā)出45kW（61Ps）/8750rpm的最大功率，以及56Nm/7000rpm的最大扭矩。

春風(fēng)650系列我基本都騎過一遍，直至現(xiàn)在我大腦里甚至還殘存著在2013年第一次騎KOSO儀表小改款的650NK，可以說春風(fēng)這臺650雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)走到今天已經(jīng)得到了市場的充分認(rèn)可，但新650NK將發(fā)動(dòng)機(jī)與車架的連接方式，同時(shí)更換了精度更高的配件，讓整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)被控制在了極底的水平，這項(xiàng)操作讓650NK的質(zhì)感翻了一倍。

除了震動(dòng)上優(yōu)化讓騎行質(zhì)感提升外，650NK的整個(gè)提速過程也變得更加順暢，低扭輸出線性，高轉(zhuǎn)的動(dòng)力表現(xiàn)也能夠達(dá)到預(yù)期，可以說這臺車上所搭載的649.3cc并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是迄今為止我騎過的所有春風(fēng)650系列中表現(xiàn)最令人滿意的一臺動(dòng)力總成。

座高的降低和騎行三角的小幅優(yōu)化，不僅提升了駕駛員的安全感和對車輛的掌控感，在城市道路中的舒適度也有了顯著提升；得益于緊湊的車身設(shè)計(jì)，讓重心更加集中，這無疑為提升操控做出了貢獻(xiàn)，即便是對于新手來說，初次駕駛650NK也不必有太多顧慮，可以輕松上手找到自己想要的駕控感。

接下來就讓我們聊聊本次改款的重點(diǎn)CF-SC滑動(dòng)離合器，滑動(dòng)離合雖然看上去是先應(yīng)用在250SR上，但根據(jù)廠家介紹，它最早是為了650這個(gè)平臺研發(fā)設(shè)計(jì)，所以我們才看到了650NK這么快就用上了這項(xiàng)配置。在幾次暴力快速降擋時(shí)，滑動(dòng)離合的優(yōu)勢展現(xiàn)的非常明顯，在減少反拖現(xiàn)象的同時(shí)，更能防止后輪受發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)而抱死，在提升安全性的同時(shí)，滑動(dòng)離合還能減輕部分離合拉桿的力道，一舉兩得。

低重心的優(yōu)勢讓新650NK在面對低速彎時(shí)有了更高的容錯(cuò)率，同時(shí)也提升了整車的運(yùn)動(dòng)性和駕駛樂趣，畢竟購買NK系列車型的駕駛員所追求的不僅僅是城市代步。

新款650NK的懸掛系統(tǒng)還是比較偏向舒適性設(shè)定，對于喜歡在彎道中激烈駕駛的人來說可能需要適應(yīng)一下，熟悉懸掛特性后650NK就可以按照你的意愿去完成你想要的操作，當(dāng)然要有更進(jìn)階的駕駛需求還可以通過后期改裝來實(shí)現(xiàn)。

新650NK標(biāo)配CFMOTO最新的車聯(lián)網(wǎng)硬件T-BOX，通過連接手機(jī)APP后，記錄騎行數(shù)據(jù)、風(fēng)險(xiǎn)震動(dòng)報(bào)警、追蹤實(shí)時(shí)軌跡、等功能均可獲得，同時(shí)還能再自帶的社交平臺分享自己的騎行生活，讓騎行變得更有樂趣。

總結(jié)：

經(jīng)過試駕后新款650NK給我留下了相當(dāng)深刻的印象，除了車本身變得整體性更強(qiáng)之外，整體駕駛質(zhì)感都有一個(gè)質(zhì)的提升，這一點(diǎn)對于一款上市多年的車來說非常難得。而且從價(jià)格上看，增加了這么多實(shí)用性配置，相比老款只增加了1000元售價(jià)，而液晶儀表、滑動(dòng)離合等配置要遠(yuǎn)高于1000元的成本，我們能夠明顯的感覺到廠家是帶著誠意而來，所以說2020款650NK是一個(gè)相當(dāng)成功的改款，沒有給消費(fèi)者留下任何遺憾。

關(guān)于2020款CF400NK（售價(jià)：29900元）：

2020款400NK在保留原有動(dòng)力和操控表現(xiàn)、BOSCH電噴、德國大陸ABS、CST輪胎、17L油箱、T-BOX車聯(lián)網(wǎng)等配置的基礎(chǔ)上升級了造型動(dòng)感奪目的LED大燈，能全方位地提供精確的高亮度道路照明。

車架跟發(fā)動(dòng)機(jī)的連接部分升級成軟性連接，同時(shí)調(diào)整了方向把與坐墊結(jié)構(gòu)，從而在震動(dòng)方面進(jìn)一步優(yōu)化，提升騎行體驗(yàn)與駕馭樂趣。

精彩內(nèi)容回顧：動(dòng)力平順又強(qiáng)勁 試駕比亞喬Beverly 300

滑動(dòng)離合真香 震動(dòng)抑制到位

2020款春風(fēng)650NK基本參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)型式	并列雙缸 四沖程 水冷 DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)
排量	649.3cc
缸徑*行程	83*60mm
最大功率	45kW（61Ps）/8750rpm
最大扭矩	56Nm/7000rpm
離合器型式	濕式多片式 滑動(dòng)離合器
前輪胎規(guī)格	120/70 R17
后輪胎規(guī)格	160/60 R17
前剎車	雙盤 單向雙活塞卡鉗 大陸ABS
后剎車	單盤 單活塞卡鉗 大陸ABS
前減震	KYB正立式前叉
后減震	KYB單筒油壓減震 預(yù)載調(diào)節(jié)
長*寬*高	2114*830*1105mm
軸距	1415mm
座高	780mm
油箱容量	17L
多媒體系統(tǒng)	T-BOX
燈光	LED
愛卡汽車網(wǎng)制表 www.xcar.com.cn

2020款春風(fēng)650NK基本參數(shù)