春風(fēng)250nk評價(jià)(稍加打磨就能成為經(jīng)典鋼炮)

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首先不知道為什么還在說這輛車，以前在其他媒體了解過，但還是覺得想深入了解這輛車，所以買了一輛，坐了很久，有了足夠的體驗(yàn)。

與大家分享一下。

1外觀

第一個(gè)還是要介紹一下外觀，雖然蘿卜青菜各有所愛，仁者見仁智者見智，但是這輛小鋼炮的外觀還是值得一說，首先就是家族臉譜，這是一個(gè)很好的趨勢，春風(fēng)在打造有自己風(fēng)格車，也在向外界傳遞他們要做大做強(qiáng)的訊號，參考大眾車型。這款猴子臉我覺得還是挺好看的，燈罩亮晶晶的顯得干凈利落，很有精神！車身整體是遵循了三斜線定義的，看上去很協(xié)調(diào)，那不遵循這個(gè)定義會(huì)怎么樣呢？參考某龍600。

裸露的鋼管編織車架和飽滿的發(fā)動(dòng)機(jī)詮釋nk的定義，車身塑料件很多都是一體的，沒有很多國產(chǎn)車那種生硬的拼湊感，整體我感覺是在150nk的基礎(chǔ)上是有所提升的，但是也有不足，都集中在尾部，少了長長的擋泥板雖然很性感，但是兩個(gè)轉(zhuǎn)向燈安在上面就顯得比較突兀，平叉上的擋泥板屬于改裝件，其實(shí)不應(yīng)該由廠家來操心，還有就是那根被詬病多年的圓鋼管后平叉了。

（坐姿是比較有親和力的，坐上去不會(huì)需要去長時(shí)間的適應(yīng)，坐墊按上去比較軟，但還是比較薄，坐久了似乎還是不怎么舒服，但它是一款街車，本身就不是拿來跑長途的。高配版的儀表比較大氣，但屏幕不怎么好，缺乏高級感，清晰度還是夠的，還有背光設(shè)置，

低配版的儀表與400nk650nk同款，個(gè)人更喜歡低配版儀表，車把按鍵質(zhì)感很一般，并且，左手把上的喇叭和轉(zhuǎn)向燈按鍵是顛倒的，小編我以前的隆鑫650也是同樣的設(shè)計(jì)，需要適應(yīng)一段時(shí)間，使用起來不怎么方便，老是按錯(cuò)，尷尬不說，還挺危險(xiǎn)的，并且喇叭按鍵太靠右，大拇指短的還夠不著。右手把按鍵倒是挺方便的，特別是一體式點(diǎn)火鍵，既高級，又好用。

燈光部分得給好評，全車led燈光，并且大燈非常亮，連日行燈都很亮，其實(shí)可以適當(dāng)減小日行燈亮度。遠(yuǎn)近光燈都屬于非常亮的級別，可以不用安裝射燈，小編騎了這么久，基本沒怎么用過遠(yuǎn)光，近光就完全夠用，不像其他車型的led大燈，到了晚上，就跟沒有一樣，對向燈照過來，瞬間眼瞎。震動(dòng)方面其實(shí)沒什么說的，說法也大，說小也小，轉(zhuǎn)速和速度上去了，就不怎么關(guān)心震動(dòng)，但麻手麻腳是真的，都在可接受范圍，但共振比較明顯，并且大多數(shù)時(shí)候后視鏡都是花的。換擋需要說一下，檔位顯示遲鈍，無論高配低配，說明不是儀表問題，是檔位傳感器問題，換擋質(zhì)感也不怎么好，有一定虛位，檔桿感覺有一定彈性，有時(shí)不敢確定是否成功入檔，缺乏清脆感，且檔桿在出廠時(shí)設(shè)置的角度較高，升檔比較費(fèi)勁，也更費(fèi)鞋，輪胎是配的正新高性能半熱熔輪胎，輪胎比較扁平，與地面接觸面積較大，所以抓地力也是比較優(yōu)秀的，但是一定程度上也影響了靈活性。）

2做工

做工其實(shí)并沒有多出彩或者給人眼前一亮的感覺，當(dāng)然不是說它的做工不好，只是相對于春風(fēng)以往車型沒有什么提升，只能說保持原有水準(zhǔn)。配色很好看，漆面也比較光亮，但厚度不夠，使用時(shí)間一長，還是能看出退化。車殼安裝比較穩(wěn)固，不會(huì)有什么松動(dòng)，跑起來這里響那里響的，但是裝配上還是需要進(jìn)步，有的地方還是不夠整齊。車架焊接工藝略有上升，裸露部分毛刺很少，但隱藏起來的部分瑕疵仍然較大，車身的一些鋁合金部件看起來也缺乏高級感，特別是后腳踏總成，模具毛刺特別明顯?？傊褪沁h(yuǎn)看很好，細(xì)看不足。

3動(dòng)力

這款車的動(dòng)力是十分驚艷的，真正去突破了國產(chǎn)250的動(dòng)力瓶頸，最大功率達(dá)到了19.5kw/9000rpm，最大扭力22牛米/7500rpm，這是一個(gè)什么樣的水平呢，是可以直接與進(jìn)口單缸250車型pk的水平，以往的國產(chǎn)250單缸車型動(dòng)力水平大多在18kw以下，即便是壓榨的很厲害的升仕幽靈250，動(dòng)力也只是剛好達(dá)到18kw，并且，19.5kw的功率在實(shí)際體驗(yàn)中也得到了驗(yàn)證，高轉(zhuǎn)速有很強(qiáng)的拉扯感，百公里加速也達(dá)到了7.2秒，這在250級別里屬于百公里加速非?？斓昧耍瑯O速也能達(dá)到154km/h（表顯），所以，動(dòng)力方面是要給春風(fēng)250nk好評的。

供油方面雖然是搭配的博世的電噴系統(tǒng)，但是匹配并不是很好，特別是在低轉(zhuǎn)速時(shí)，當(dāng)然，這種用高壓縮比去壓榨動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)扭力一般都不會(huì)多好，為了高轉(zhuǎn)爆發(fā)力，進(jìn)氣道都會(huì)加大，導(dǎo)致低轉(zhuǎn)進(jìn)氣負(fù)壓不足，低扭較弱，但高轉(zhuǎn)就很有意思了。但是，低轉(zhuǎn)時(shí)電噴供油并不精準(zhǔn)穩(wěn)定，會(huì)有細(xì)微波動(dòng)，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速小程度的忽高忽低，有部分車輛還會(huì)出現(xiàn)怠速降不下去的情況，基本在2000轉(zhuǎn)以上，所以，低速表現(xiàn)不理想。并且，由于這款發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能，應(yīng)該是使用的輕量化的活塞，為了降低高轉(zhuǎn)時(shí)的運(yùn)動(dòng)阻力，但這也導(dǎo)致了掉轉(zhuǎn)很快，低速油門很難控制平順，頓挫感較強(qiáng)，有收油即剎車的感覺。動(dòng)力總體是比較線性的，不會(huì)在某個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間突然發(fā)力，并且高轉(zhuǎn)延伸性較好，激情的轉(zhuǎn)速區(qū)間較為寬泛。加速是很順暢的，但是降檔時(shí)由于齒比靠前的原因，比較難操作，頓挫較強(qiáng)。

4剎車及懸掛

這兩部分是最容易檢測出這款車的運(yùn)動(dòng)性能的地方，首先說一說剎車部分，配置挺高的，前剎車采用的單碟配來自西互品牌的對四輻射卡鉗，后剎車采用單碟配單活塞卡鉗，同樣來自西互品牌，剎車效果可圈可點(diǎn)，無論力道手感都很不錯(cuò)，擺脫了國產(chǎn)車那種夠用或者前段挺強(qiáng)后段疲軟的剎車印象，熱衰也不明顯，這一部分是要給好評的，并且，春風(fēng)250nk高配版本是有abs的，也是一個(gè)加分項(xiàng)，但大家不要因?yàn)橛衋bs就養(yǎng)成隨時(shí)大力剎車的習(xí)慣。再來說說懸掛部分，說實(shí)話，這一部分挺讓人失望的，很多人說這款車前后減震都非常的硬，地面震動(dòng)非常明顯，實(shí)際上，這可能只是因?yàn)闇p震的彈簧硬，支撐性是夠了，但是，阻尼實(shí)在不理想，阻尼應(yīng)該是偏小了，沒有很好的抑制彈簧多余的彈動(dòng)，會(huì)有晃的感覺，過坑洼路面時(shí)，回饋非常紊亂，輪胎沒有及時(shí)貼合地面，你會(huì)覺得這特么到底是什么路？如果是比較追求運(yùn)動(dòng)性能的車主，最好更換一套阻尼更好的減震。

5操控

操控也是這款車最大的亮點(diǎn)和賣點(diǎn)，早在150nk面世時(shí)，其良好的操控就受到廣泛好評，此次升級之后的250nk操控也同樣有所提升，首先，更強(qiáng)大的動(dòng)力彌補(bǔ)了之前150nk動(dòng)力拖后腿的缺陷，高轉(zhuǎn)也更有激情，同時(shí)也更容易逼近車輛的運(yùn)動(dòng)極限。而操控主要會(huì)提現(xiàn)在車架上，250nk的鋼管編織車架是不同于之前150nk的，主要體現(xiàn)在格柵上，這幅車架也是參考了ktm的duke系列，但結(jié)構(gòu)仍有較大差異，春風(fēng)采用的是整根鋼管折彎作為主框架，能更好的發(fā)揮鋼管的韌性，同時(shí)保證車架剛性，不會(huì)像國內(nèi)很多樣子貨，用截?cái)噤摴芎附悠礈?，雖然剛性是有了，但缺乏柔韌度。并且，春風(fēng)的這幅車架吸震能力也不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到一定區(qū)間，震動(dòng)會(huì)明顯減小。由于車架具有剛?cè)岵?jì)的特點(diǎn)，過彎不會(huì)有生硬別扭的感覺，反而輕松自然，甚至可以做到行云流水，快速翻轉(zhuǎn)也不會(huì)有什么遲疑。車架幾何參數(shù)也沒什么毛病，重心也較低，傾倒轉(zhuǎn)向也不會(huì)感覺車輛在跟你較勁。那是不是操控就完美了呢？當(dāng)然不是，那套減震還是會(huì)拖后腿，多余的晃動(dòng)讓人總會(huì)擔(dān)心不已。

6品質(zhì)

這款車面世也有一段時(shí)間了，品質(zhì)也可以拿來說一說了。說實(shí)話，這款車仍然沒有擺脫國產(chǎn)車的固有印象，大毛病沒啥，小毛病一堆。不少車主出現(xiàn)過漏機(jī)油漏防凍液的現(xiàn)象，側(cè)傾傳感器故障，也有儀表紊亂的，故障燈常亮的。當(dāng)然，這款車也沒有想象中的那么不堪，也有許多車主騎行一萬多公里沒出過毛病的，所以，只能用概率去衡量，國產(chǎn)車的故障率仍是遠(yuǎn)高于進(jìn)口車或者合資車的，所以，品控方面，國產(chǎn)還需要加強(qiáng)！

其實(shí)這款車硬件設(shè)施已經(jīng)比較優(yōu)秀了，動(dòng)力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)教優(yōu)良的車架，性能優(yōu)異的剎車系統(tǒng)，但摩托車是一個(gè)組合產(chǎn)品，很容易因?yàn)橐活w耗子屎壞了一鍋粥，并且，這款車稍加打磨是不會(huì)花多少成本的，裝配再嚴(yán)謹(jǐn)一些，漆面再好一些，車架焊接點(diǎn)和鋁合金部件再打磨一下，電噴匹配度再高一些，綜合起來，這款車會(huì)成為經(jīng)典。

主要缺點(diǎn)：

做工表里不一，車身外觀部分做工還是不錯(cuò)的，但塑料件覆蓋區(qū)域就比較差了，焊接毛刺明顯，部件擺布讓人看到不是很舒適。

后減震阻尼小，晃動(dòng)頻繁，缺乏安定感，并且，很多人都說這幅鋼管后平叉使用上沒什么問題，實(shí)際上是有的，只是非常細(xì)微，這幅后平叉的韌性過于突出了，在減震工作時(shí)吸收了一部分地面震動(dòng)，使得地面與減震之間的震動(dòng)傳遞并不直接，比較模糊。